V1-r on Colnagon uusin yhteistyö Ferrarin kanssa, mutta onko se legendaarisen hyppivän hevosen arvoinen ori?
Colnago tarvitsee yhtä vähän esittelyä polkupyörämaailmassa kuin Ferrari autoteollisuudessa, joten on sopivaa, että kaksi italialaista legendaa ovat jälleen tehneet yhteistyötä, aivan kuten he tekivät luodessaan ensimmäiset hiilikuituiset Colnago-rungot 1980-luvun puolivälissä.. Enzo Ferrari ei ehkä ole enää elossa nähdäkseen V1-r-karhun yrityksensä legendaarisen Cavallino Rampanten (jyskyttävän hevosen) ja Ernesto Colnago, joka on nyt 83, ei ehkä enää ole työpajan lattialla niin kuin hän olisi ollut silloin, mutta voimakas vaikutus. molemmista miehistä elää vahvasti, ja se on vähän sitä taikuutta, jonka toivoin löytäväni uudelleen syttyneenä tämän uusimman luomuksen ytimessä.
Katehdittavalla perinnöllään Colnago ei ole koskaan nähnyt tarvetta houkutella potentiaalisia asiakkaita korkean teknologian väitteillä tai suorituskykytilastoilla – mutta ajat muuttuvat. Kilpailu ei ole vain koventunut markkinoilla, vaan myös ammattilaistiimit (Colnago sponsoroi Team Europcaria) vaativat yhä enemmän näitä erittäin tärkeitä marginaalivoittoja, ja uskon, että V1-r on Colnagon vastaus. Se lanseerattiin lähes samaan aikaan kuin sen uusin lippulaiva C60 viime syksynä, ja tuntuu, että molemmat pyörät on suunniteltu vastaamaan erilaisiin tarpeisiin. C60 on puhdasta Colnagoa merkin parhaiden perinteiden mukaisesti, kun taas V1-r on tehty kilpailemaan superkevyiden ja aeropolkupyörien armeijaa vastaan, jotka houkuttelevat uudenlaista tekniikkaa taitavaa kilpailijaa.
Frame
Taiwanilainen V1-r on kevyin kehys, jossa on koskaan ollut Colnago-logo, osittain sen ansiosta, että Ferrari on tuonut hiilikuituosaamisensa projektiin ohjaamalla materiaalivalinnat ja kokoonpanon. Väitetyllä 835 g:lla se on kevyempi kuin Pinarello Dogma F8, mutta silti hieman jäljessä Cannondale SuperSix Evon ja Trek Émondan k altaisten mallien asettamasta merkistä. Tietenkin toinen aihe, josta johtavien F1-insinöörien tiimi tietää jotain, on aerodynamiikka, ja on selvää, että V1-r on saanut enemmän kuin vain vähän huomiota tässä suhteessa. Käytännössä jokainen putki on muotoiltu pääosin katkaistun aerofoil-periaatteen (Kammtail) mukaisesti, pyöristetyillä etureunoilla ja neliöisellä pyrstöllä. Tämä, Colnago väittää (yhtenäisesti muiden samaa konseptia käyttävien tunnettujen kanssa), tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet ja tarjoaa samanlaisia etuja kuin klassinen kyyneleen kantosiipimuoto, mutta poistamalla pyrstö parantaa sen yleistä suorituskykyä eri tuulensuunnissa.
Suhteeni V1-r:iin alkoi positiivisesti. Testimallimme saapui vain kehyksenä, joten minulla oli vapaus rakentaa sitä haluamallani tavalla. Asetin pyörän aluksi kiinteän hiilikuituisen San Marco Aspide Superleggera -satulaan, ja ajattelin, että ensimmäiset ajomatkani olisivat todennäköisesti melko lyhyitä ja voisin vaihtaa sen johonkin pehmustetumpaan, jos se osoittautuisi epämukavaksi. Melko yllättäen, yli viiden tunnin kuluttua ensimmäisestä retkestäni, en ollut edes ajatellut sitä, ja vielä tunnin kuluttua saavuin kotiin kokemuksesta huolimatta.
Luokittaisin ajotuntuman spektrin tiukemmalle puolelle, mutta ei epämiellyttäväksi, varsinkin kun otetaan huomioon anteeksiantamaton ahveni, joka ainakin antoi minulle mahdollisuuden tuntea tarkalleen, mitä runko tuotti esiin töyssyvoimien suhteen. Kyse ei ollut niinkään siitä, että pyörä olisi poistanut satulan kovuutta – pehmusteen puute ei välttämättä tarkoita, että istuminen olisi tuskallista (katso sivu 45) – mutta se oli kuitenkin hyvä käsitys rungon tavasta. selviytyi tien tärinästä. Ja itse asiassa täyshiilisatula pysyi paikallaan koko testaukseni ajan, koska en koskaan tuntenut tarvetta vaihtaa sitä.
Ajelu
Olin niin onnekas, että minulla oli kadehdittavat tekniset tiedot V1-r:lle, mukaan lukien Campagnolon rajoitetun erän Super Record RS -ryhmäsarja ja Mavicin 125-vuotisjuhlavuoden Ksyrium-pyörät. Se jätti hyvin vähän parantamisen varaa, ja tuloksena oleva paino oli vain 6,5 kg. Tajusin nopeasti, että V1-r imarteli jokaista yritystäni. Se on vankka rakenne vankalla pohjakiinnikekuorella, joka mahdollistaa laajan liitännän alaputkeen. Se tuntui käytännössä liikkumattom alta poljiniskujeni alla. Myös etupää antaa lujuutta haarukan kautta pääputkeen, jota tukee miellyttävän jäykkä Deda-tangon ja varren yhdistelmä.
Yläputki on tehokkaampi kuin monet huippuluokan kevyet kehykset, mutta mielestäni se on muutama ylimääräinen gramma käytetty hyvin, koska sillä on tärkeä tukirooli, joka pitää taka- ja etupään tiiviisti yhteydessä. Ajoin kuitenkin V1-r:llä, olipa se sitten satulassa tai ulos, kumartuneena pakottaakseni vauhtia tai nojaten syvälle nurkkaan, sen kyvyistä ei ollut epäilystäkään. Se on pyörä, joka röyhkeästi rohkaisee sinua työntämään vielä kovemmin.
On kuitenkin harvinaista, että testaan pyörää ilman, että sen haarniskasta löytyy halkeamia. Ensinnäkin tuo vanha takajarruvika nostaa jälleen kerran rumaa päätään. Kuten olen aiemmin sanonut tästä omituisesta suuntauksesta takasatulaan kiinnittämisessä ketjutukien alle, se tuo enemmän ongelmia kuin hyötyä. Toistuva tyynyn hankaus, näppärä asennus ja pehmeä, huonosti moduloitu vivun tunne olivat muutamia kokemistani ongelmista. Suoraan kiinnitettävä etujarru tuntuu upe alta, mutta tämä korostaa entisestään huonosti toimivaa takajarrua. Vaikka Super Record RS -vaihteet eivät olleet suoraan pyörän vika, ne vaativat jatkuvaa säätämistä pitääkseen ne hiljaisina, minkä muut ryhmäsarjan valmistajat näyttävät järjestäneen kauan sitten.
Olen varma, että nämä närästykset voitaisiin voittaa tai ainakin vähentää hyväksyttävämmälle tasolle, joten ne eivät ole varsinaisia kauppoja. Se on kiistatta nopea ja erittäin vauhdikas, mutta lopettaisin erinomaisen. Jos haluat nostaa jyrkkiä rinteitä, V1-r ei pidättele sinua, mutta se ei ole paras vuorikiipeilijä, jolla olen ajanut.
Aerodynamiikkaa on vaikea arvioida pelkästään tietestien perusteella, ja jälleen kerran V1-r ei todellakaan ole laiska, mutta se ei myöskään ole vahvin suorittaja tällä alalla. Joten mihin se jättää? On vaikea määrittää erinomaista ominaisuutta, joka tekisi tästä pyörästä pakollisen oston, paitsi että se on loppujen lopuksi Colnago. Monille se riittää, varsinkin kun otetaan huomioon Ferrarin yhteistyö tässä mallissa. Odotin kuitenkin, että nämä kaksi legendaarista päätä ovat yhdistyneet tuottamaan jotain poikkeuksellista, mutta vaikka nautin kyydistä, en tuntenut taikuutta.
Geometria
| 56cm | Vaatinut |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Istuinputki (ST) | 560mm |
| Pääputki (HT) | 190mm |
| Istuinkulma (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (testattu) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record RS |
| Jarrut | Colnago V1-r suorakiinnitysjarrut |
| Ketjusarja | |
| Kasetti | |
| Baarit | Deda Superleggera |
| Varsi | Deda Superleggera |
| Satulatolppa | Colnago V1-r |
| Pyörät | Mavic Ksyrium 125 vuotta |
| Renkaat | |
| Satula | San Marco Aspide |
| Ota yhteyttä | windwave.co.uk |
