Ilman kaapeleita saatat ajatella, että SRAM eTapin kokoaminen on helppoa, mutta muutamia pieniä temppuja on silti jäljellä
Modernin teknologialla on tapana tehdä meille ihmisille työpaikka. Emme enää tarvitse kassahenkilökuntaa ostamaan ostoksia, itse asiassa pian emme ehkä enää tarvitse edes kauppoja ollenkaan, vain tietokoneita. Mutta ainakin tarvitsemme aina vanhoja hyviä pyörämekaniikkoja yhdistämään ylpeytemme ja ilomme… vai teemmekö? Mahdollisesti ei, jos Sramin uusin langaton eTap-vaihtojärjestelmä on merkki tulevista asioista. Vaihteiden säädön "tumma taide" on nyt yksinkertaistettu modernin elektroniikan ihmeillä niin, että suloiset vaihteet ovat vain muutaman napin painalluksen päässä. Näin:
Jopa kinkkureikäiset mekaanikot pystyivät yleensä kiinnittämään vaihteistot ja vaihtajat pyörään oikein. Aiemmin tämä oli kohta, jossa ammattitaitoinen mekaanikko ryhtyi tekemään taikuuttaan leikkaamalla kaapelit tarkasti ja kiristämällä ne täydellisesti, jotta vaihteet vaihdettiin virheettömästi. eTapilla, kun olet saavuttanut tämän pisteen (kiinnitä huomiota Sramin Yaw-etuvaihtajan erityiseen sovitukseen), jäljellä on vain nopea säätö jokaisen mekanismin rajoitusruuveja ja lyhyt pariliitosprosessi, jotka kaikki vievät vähemmän aikaa. kuin tarvitaan kunnollisen kupin tekemiseen. Lisäksi tarvitset vain muutaman kuusiokoloavaimen, ei mitään muuta.
Pariliitos (maantiepyörän asetukset)
Edellytämme, että akut on ladattu ja asennettu oikein, niin voimme mennä. Jokaisessa yksittäisessä komponentissa on pieni toimintopainike, takakoneisto on kuitenkin järjestelmän aivot, joten aloita siitä. Aloita painamalla painiketta ja pitämällä sitä painettuna, kunnes pieni LED alkaa vilkkua (osoittaa, että se on pariliitostilassa ja valmis vastaanottamaan signaaleja muista lisättävistä komponenteista). Sinulla on nyt 30 sekuntia aikaa muodostaa pariliitos - mutta tarvitset paljon vähemmän.
Etsi etumekanismin painike ja paina ja pidä painettuna muutaman sekunnin ajan, kunnes sen LED vilkkuu nopeasti, ja vapauta sitten (takavaihtajan LED vilkkuu myös vastaavasti, lyhyesti nopeasti osoittaakseen, että se on vastaanottanut signaalin). Noudata samaa menettelyä sekä vasemman- että oikeanpuoleiselle vaihteelle. Palaa nyt takamekanismiin ja paina painiketta kerran. LED sammuu. Bob on setäsi – vaihteistosi ja mekanismisi on yhdistetty järjestelmäksi. Varmista, että ne kaikki toimivat.
Viimeiset säädöt
Mech-rajoitusruuvit (jota joskus kutsutaan Hi- ja Low-rajaruuveiksi) ja B-Tension Adjust -ruuvi ovat tärkeitä vaihteidesi virheettömälle toiminnalle, joten niitä ei ehdottomasti pidä jättää huomiotta (vaikka vaihteesi näyttävätkin vaihtaa oikein). Asianmukainen säätö tarvitsee kuitenkin tehdä tämän vain kerran, joten käytä aikaa sen tekemiseen heti alusta alkaen.
Aloitetaan takavaihtajan rajaruuveista – Vinkki: helpointa, kun ketjua ei ole asennettu. Vaihda vaihtaja varovasti suurimmalle kasettirattaalle. Tarkista, että ylempi rata on kohdistettu suoraan suurimman hammaspyörän alle. Jos näin ei ole, käytä vaihteiden mikrosäätötoimintoja (paina ja pidä painettuna oikean vivun toimintopainiketta samalla, kun napsautat vaihtopainiketta) Oikean vivun käyttäminen "mikrosäädössä" siirtää vaihtajaa hieman oikealle (HUOM: saattaa kestää useita yksittäisiä napsautuksia, jotta mekanismin asentoa voidaan säätää näkyvästi) ja päinvastoin vasemman vivun kohdalla. Tällä tavalla voit sijoittaa vaihtajan tarkasti. Kun olet halutussa asennossa, kiristä varovasti 2,5 mm:n kuusiokoloavaimella alarajan ruuvi (lähinnä suurinta hammasratasta) pysäytintä vasten - juuri sen verran, että saat kosketuksen, ei siirrä konetta pois asennosta.
Tässä vaiheessa säädä B-kiristysruuvia niin, että ylemmän pyörän yläosa on noin 6-8 mm suurimman kasettirattaan alapuolella (helposti mitataan käyttämällä sopivan kokoista kuusiokoloavainta raossa).
Vaihda nyt kone kokonaan alas. Tarkista yläpyörän kohdistus pienimmällä ketjupyörällä ja säädä täsmälleen samalla tavalla, kunnes olet tyytyväinen, että se on paikallaan, ja kierrä sitten Hi Limit -ruuvia varovasti sisään, kunnes se koskettaa pysäytintä. Takakoneisto tehty. Nyt eteenpäin – VINKKI: parasta tehdä, kun ketju on asennettu. Aloita vaihtamalla vaihtaja ulommalle eturattaalle. Säädä Hi-rajoitusruuvia (ylempi ruuvi, kun katsot konetta) niin, että koneen ulkokehän ja ketjun väliin jää noin 0,5-1,0 mm suurimmalla vaihteella. HUOMAA: Hi-raja-ruuvi on käänteinen! Vaihda nyt pienimmälle eturattaalle ja suurimmalle takarattaalle. Säädä Lo Limit -ruuvia, kunnes sisähäkin ja ketjun väliin jää 0,5-1,0 mm välys.
Lopuksi, kun kaikki on asennettu ja valmis, vielä viimeinen tarkistus, että asianmukainen "kiila" on asennettu etuvaihtajan rungon taakse, jotta se asettuu siististi istuinputkea vasten lisätuen saamiseksi. Useita toimitetaan, ja niitä on helppo vaihtaa ympärille sopivimman kehyksen löytämiseksi.
Mekaniikkavinkki: Kun järjestelmä on hereillä ja paritettu, etu- ja takakoneiston toimintopainikkeita voidaan käyttää (lyhyt painallus – muista, etteivät sormesi ole vaarassa puristua!) siirrä koneistoja ylös ja alas vastaavasti ilman, että sinun tarvitsee käyttää vaihdevipuja, mikä on kätevää asetusprosessin aikana.
Se saattaa tuntua paljon "sanoilla", mutta käytännössä tämä on yksinkertaisin kokoonpano kaikista vaihdejärjestelmistä.
