Konseptipyörät: mihin ne on tarkoitettu?

Sisällysluettelo:

Konseptipyörät: mihin ne on tarkoitettu?
Konseptipyörät: mihin ne on tarkoitettu?

Video: Konseptipyörät: mihin ne on tarkoitettu?

Video: Konseptipyörät: mihin ne on tarkoitettu?
Video: MUMMIFICATION PUBG 💀 2024, Maaliskuu
Anonim

Löydämme konseptipyörien käytännön tarkoituksen ja sen, miksi ne tarjoavat kurkistuksen pyöräilyn tulevaisuuteen

Napauta Googleen "pyöräilykonseptipyörät", niin saat värikäs tilkkutäkki ylimääräisiä malleja, joista osa on tuskin tunnistettavissa polkupyöriksi. Vapaan luovuuden ja futurististen materiaalien seurauksena ne lupaavat vertaansa vailla olevaa nopeutta, mukavuutta ja monipuolisuutta. Mutta todellisuudessa harvat näistä projekteista pääsevät prototyyppivaihetta pidemmälle, ja monet pyöränäyttelyissä sokkeleita koristavat esimerkit eivät ole edes toimivia malleja. Joten saatat kysyä, mitä järkeä on? Eivätkö yritykset tuhlaa paljon aikaa ja rahaa tuottaakseen jotain, jolla kukaan ei koskaan aja, ei välitä ostaa?

Canyon on kuitenkin yksi tuotemerkki, joka uskoo vahvasti konseptipyörien etuihin, sillä se on kehittänyt useita erittäin innovatiivisia esimerkkejä viimeisten 12 vuoden aikana. "Normaaleissa olosuhteissa insinöörimme työskentelevät täydellä kapasiteetilla jopa kuuden projektin parissa kerrallaan, ja tämä ei jätä juurikaan tai ei ollenkaan aikaa ajatella laatikoista tulevaisuutta varten", sanoo Sebastian Jadczak, Canyonin tiekehitysjohtaja. "Konseptipyörien tekeminen avaa aikaa ja resursseja erityisesti uusien ideoiden kehittämiseen."

Cannondalen vanhempi insinööri Chris Dodman on samaa mieltä: Vaikka päivittäiseen työhömme liittyy laatikon ulkopuolista ajattelua, pitkäkestoisten projektien, kuten konseptipyörien parissa työskentely saa sinut avaamaan mielikuvitustasi paljon pidemmälle ja päästämään irti monista ennakkokäsityksistä..'

Viimeksi Dodman työskenteli Cannondalen CERV-konseptipyörän parissa, joka voi muuttaa sen geometriaa ajon aikana sen mukaan, kiipeätkö vai lasketko. Hän ehdottaa, että se on ehkä 10 vuoden päässä todellisesta tuotannosta.

’Tällainen projekti on erittäin innostava ja vapauttaa monia uusia ideoita, jotka usein leviävät muihin tuotteisiin, Dodman sanoo. Et ehkä tunnista suoraa yhteyttä, mutta on hyvä mahdollisuus, että käytät jo tekniikoita, jotka viisi tai 10 vuotta sitten esitettiin konsepteina. Tietysti vaatii kurinalaisuutta tislata näin radikaalia ajattelua konseptipyöräksi, joka on stimuloiva muulle maailmalle ja todella suoritettavissa, ja kaiken lisäksi sen täytyy näyttää upe alta.’

Kuva
Kuva

Tilahdusvaikutus on suuri osa konseptipyöräprojektien perusteluja, ja kaikki insinöörit ja suunnittelijat, joiden kanssa keskustelimme, ovat yhtä mieltä siitä, että jos haluat huipun tulevaisuuteen, konseptipyörillä on arvonsa. vihjeitä.

Tulevaisuuden ohjeet

’Projekt MRSC Connected Concept -tiepyörän os alta vuonna 2014 teimme yhteistyötä saksalaisen teleyrityksen kanssa älypuhelinliitäntöjen luomiseksi ja kehitimme integroitua elektronisesti ohjattua jousitusratkaisua, Canyonin Jadczak kertoo."Tällä hetkellä emme näe alalla tällaisia asioita, mutta uskon, että se antaa pyöräilyyleisölle hyödyllisen käsityksen siitä, mitä voi olla valmisteilla seuraavan viiden tai kuuden vuoden aikana."

Jos haluat todisteita, katso vain taaksepäin vuoteen 2006, jolloin Canyonin täysjousitettu konseptipyörä - joka saattoi vaikuttaa Slaten suunnitteluun - oli tärkein huomion herättäjä tuon vuoden Eurobike-messuilla. Seuraavana vuonna 2007 sensaatio oli Canyonin Speedmax aero -konseptipyörä. Jadczak muistuttaa, että monia molemmissa konseptimalleissa näkemistämme ominaisuuksista käytetään nyt tuotantopyörissä.

BMC:n vuonna 2014 julkistettu Impec-konseptipyörä tarjosi myös maailmalle esikatselun tulevista ratkaisuista elektronisten komponenttien integroimiseksi sekä aerodynaamisista ratkaisuista maantiepyörän suljettuun voimansiirtoon ja levyjarruihin. "Impec-konseptipyörä oli olemassa ottamaan yhteyttä siihen suuntaan, johon näemme asioiden menevän", sanoo BMC:n tuotepäällikkö Thomas McDaniel.”Kun olemme vähemmän huolissamme toimivuudesta kuin muodosta, suunnittelijat saavat hieman enemmän vapautta leikkiä ideoilla. Kun meidän ei tarvitse huolehtia Shimanon jarrukiinnitysstandardin tai voimansiirtostandardien täyttämisestä, se mahdollistaa luovan vapauden. Minusta on virkistävää nähdä, mitä voi tapahtua, kun hylkäät säännöt ja annat suunnittelijoiden ja insinöörien todella työntää rajoja. Se palvelee todella hienoa tarkoitusta, koska tämä johtaa usein joihinkin innovaatioihin, joita ratsastamme nyt. Tarkoitus on työntää alan rajoja, ja se on varmasti hyvä asia? Ihmiset unohtavat, että konseptipyörissä ei ole kyse käytännöllisyydestä tai siitä, onko se ajettavissa tai toimisiko se vai ei – se tekee tyhjäksi sen tarkoituksen.

’Impec-konseptipyörän oli tarkoitus laajentaa mielikuvitusta, mutta ei myöskään ole mitään syytä, miksi emme mahdollisesti näkisi tällaista pyörää kahden tai kolmen vuoden kuluttua, hän lisää. Siirryt paperilla olevien ideoiden leikkimisestä nopeaan prototyyppien tekemiseen ja kolmiulotteiseen toteuttamiseen, ja se todella auttaa asioiden edistymistä. Konseptipyörä on tehnyt sen puolestamme. Sähköistyksen integrointi on asia, jota tarkastelemme tänään vakavasti. Joten vaikka se oli konseptipyörä ja se näytti ja tuntui todella futuristiselta, jos tarkastellaan jokaista ominaisuutta sen omien ansioiden perusteella, saatat nähdä osan tästä tuotannossa seuraavien parin vuoden aikana. Levyjarrujen integrointi aerorunkoihin on erittäin todennäköistä. Pitkällä aikavälillä konseptipyörä kannattaa ehdottomasti.’

Kuva
Kuva

Specializedissa Robert Egger on virallisesti luova johtaja, mutta hänen käyntikortissaan on yksinkertaisesti otsikko "Trouble Maker". Se on osoitus hänen päättäväisyydestään haastaa pyöräteollisuuden normit, jotka hänen mielestään ovat liian konservatiivisia. Se saattaa selittää, miksi hän päätti nimetä konseptipyöränsä Specialized fUCIksi.

’Se oli tilaisuus pitää hauskaa UCI:ssä, hän kertoo Cyclistille. "Ei pahantahtoisella tavalla - kaikki on hauskaa - mutta halusin sytyttää sen tulen alan alla ja sanoa: "Hei, mitä jos pyörät näyttäisivät tältä, ja mitä jos se tekisi tämän?" Olemme kaikki liian konservatiivisia. Monet ihmiset haluavat ajaa polkupyöriä, jotka eivät seuraa ammattiajoa eivätkä tiedä mitään UCI:n sääntökirjasta, joten halusimme näyttää heille, kuinka mahtavia pyörät voivat olla, ja heitimme tämän ulos nähdäksemme, mitä palaute oli. Ja meillä on ollut niin paljon kiinnostusta. Uskon sen johtuvan siitä, että se on erilaista.’

Egger ehdottaa myös tämän tyyppisen projektin tärkeyttä pyörien kehitykselle, joilla sinä ja minä päädymme ajamaan tulevaisuudessa, sanoen: Työskentelen tällä hetkellä pyörän parissa, joka vetää paljon ne ideat ulos. Varmasti se ei ole niin radikaali kuin fUCI-pyörä, mutta voin ottaa paljon DNA:ta siitä pyörästä ja esittää jotain todella jännittävää. Joten konseptipyörä ei ehkä koskaan näe päivänvaloa tuotannossa, mutta näiden pyörien osat, olipa kyseessä rungon muoto tai jopa vain väri tai grafiikka, voivat olla elementtejä, jotka todella parantavat tuotantopyöriä.’

Canyonin Jadczakin tavoin Egger vihjaa myös integraatioon matkapuhelimiemme kanssa todennäköisenä uutena suunnana: Jotkut konseptipyörien ominaisuuksista tulevat toteutumaan. Suuri ongelma, jonka näen nyt, on puhelimen, koulutuksen ja kartoituksen sekä muiden sovellusten ja älytekniikan integrointi. Voimme mahdollisesti löytää tapoja saada pyöräilijät kommunikoimaan paremmin tiellä olevien autojen kanssa, jotta heistä tulisi turvallisempia vilkkaalla kadulla. On niin monia uusia keinoja, joita pyöräilyala ei ole koskaan antanut miettiä.’

Rajan piirtäminen

Kun tavanomaiset rajoitukset poistetaan, insinööreillä saattaa olla kiusaus villiintyä todella törkeiden suunnitelmien kanssa, mutta joitain rajoituksia tarvitaan silti, jotta nämä projektit olisivat päteviä. Kun kysymme Cannondalen Dodmanilta, hylätäänkö ideat usein liian hulluina, hän on yksiselitteinen: Voi kyllä! Yleensä pari viikossa toimistollamme. Viime kädessä tekemämme on oltava asiakkaillemme merkityksellistä ja tarjottava todellisia etuja.’

Kuva
Kuva

McDaniel huomauttaa, että suunnitelmat tehdä BMC Impec yksipuoliseksi – pyörät ja voimansiirto kiinnitettyinä vain rungon toiselle puolelle – hylättiin, koska ne olivat liian epäkäytännöllisiä."Se oli vain liikaa mielikuvitusta", hän sanoo. "Jotkut varhaisista luonnoksista olivat todella radikaaleja, mutta et halua sen olevan liian hullua. Haluat ihmisten sanovan: "Joo, se on mielenkiintoinen lähestymistapa", etkä vain hylkää sitä.'

Specialized's Egger sanoo: "Kun teen jotain käsitteellisesti, haluan ihmisten uskovan siihen. Haluan ihmisten tekevän tuon hypyn voidakseen sanoa: "Vau, se voi tapahtua, eikö?" Jos teen jotain, jonka ihmiset eivät voi uskoa olevan totta, sitä on vaikea sulattaa, joten yritän olla hyppäämättä liian pitkälle, vain tarpeeksi pitkälle saadakseen heidät pohtimaan sitä. Se on tietysti hieno raja kiehtovan ja silti uskottavan välillä.

’Työskentelin tapoja saada pyörä täysin valaistuksi’, hän lisää. Ihmiset ovat alkaneet ajaa valoilla päiväsaikaan tehdäkseen itsensä näkyvämmiksi, joten ajattelin laittaa koko kehyksen valaistuksi. Mutta fUCI-pyörällä ei ollut aikaa tehdä sitä. Vuoden tai kahden kuluttua olen jossain täysin erilainen. Asiat muuttuvat niin nopeasti.’

Liity klubiin

Jos konseptipyörien edut ovat niin ilmeisiä, miksi niitä ei esiinny paljon enemmän? Dodman on ytimekäs: "Ne vaativat merkittäviä resursseja ja yritystä, joka on sitoutunut innovaatioihin ytimessä."

Jadczak ehdottaa, että kyseessä on enemmän työvoimakysymys ja sanoo: "Konseptiautot ovat yleisiä autoteollisuudessa, koska näillä yrityksillä on usein suuria insinööritiimiä ja v altavat markkinointiosastot, mutta polkupyöräteollisuudessa se ei ole sama asia." Melko usein pyörämerkit rajoittuvat vain yhteen henkilöön markkinoinnissa ja vain kouralliseen insinööreihin. Mutta uskon, että tulemme näkemään tulevaisuudessa paljon enemmän konseptipyöriä, etenkin suurilta merkeiltä.’

’Se ei ole helppoa, Egger lisää. Monien asioiden täytyy loksahtaa paikoilleen. Tarvitset yritykseen johtajan, joka on avoin tällaisille asioille, mutta tarvitset myös tilat sen tekemiseen ja materiaalien hankkimiseen, jotka eivät ole kaikkien saatavilla, ja tietysti tarvitset insinöörin, joka haluaa tehdä sen. Tarvitset hieman onnea, jotta ideasi on hedelmällinen. Mutta sillä on myös mahdollisuus tehdä virheitä. Minulla on kokonainen aita täynnä virheitä, mutta sinun täytyy kokeilla asioita. Joskus konseptipyörät toimivat ja joskus eivät.’

Toimivat ideat voivat hyvinkin löytää tiensä pyörään, joka istuu autotallissasi viiden vuoden kuluttua. Mitä tulee ideoihin, jotka eivät toimi? No, ne näyttävät edelleen upeilta istuen sokkelilla pyöränäyttelyissä.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com