Colnago Master on ollut klassikko siitä lähtien, kun se saapui 1980-luvulla, mutta pystyykö se silti pitämään puolensa näyttäviä tulokkaita vastaan?
Osta Colnago Master X-Light Sigma Sportsilta täältä
Välillään Eddy Merckx ja Giuseppe Saronni voittivat 719 kilpailua vuosina 1965–1988, ja suurin osa näistä voitoista saavutettiin teräksisellä Colnagolla. Ernesto Colnago suunnitteli Master-rungon ensimmäisen kerran vuonna 1982 korvaamaan Meksikon, joka nimettiin Eddy Merckxin menestyksekkään Hour-ennätyksen mukaan Mexico Cityssä.17 vuoden aikana pro pelotonissa Master ajettiin satoihin voittoihin, ja harvoissa pyörissä on tällainen palmarès.
Master-runko on tunnetuin puristetusta putkisarjastaan, vaikka sen käyttöönotto ei ollutkaan niin yksinkertaista. Varhaisessa Colnagosissa oli säännöllinen pyöreä letku, mutta jotkut ammattilaisratsastajat valittivat, että se ei ollut tarpeeksi jäykkä, joten Ernesto Colnago ryhtyi suunnittelemaan uutta, jäykempää putkisarjaa italialaisten teräsmestarien Columbuksen avulla.
'Ensimmäisen Masterin tekeminen oli hermostunut hetki, Colnago sanoo. "Otimme samat putket, joita käytimme Meksikossa, ja puristimme ne."
Antonio Colombo, italialaisen putkiyhtiön perustaneen Angelon poika, ei halunnut olla mitään tekemistä puristamisen kanssa, koska hän oli huolissaan siitä, että se voi vaarantaa hänen pyöreän letkun eheyden, joten Colnago meni sen sijaan Antonion veljen Gilberton luo. Puristus oli menestys, ja innovaatio on jatkunut koko Colnago-valikoimassa nykyiseen hiilidioksidipäästöihin C60 asti.
Alumiinirunkojen käyttöönoton myötä teräs Master katosi pelotonista, mutta se on pysynyt vakiona Colnago-luettelossa siitä lähtien. Huolimatta alkuperäisen suunnittelun hengestä pysymisestä, Master-runkoa on jatkuvasti päivitetty vuosien varrella – viimeisin suuri versio on siirtyminen Deda DT15V -teräkseen, kun siitä tuli virallisesti Master X-Light vuonna 2000.
Vanha koira, uusia temppuja
Colnago Master saapui ensimmäisen kerran pyöräilijöiden toimistoon pyhinä päivinä – päivänä, jolloin siirrymme painamaan. "Puhdistuspäivänä" jokainen sekunti on arvokas, mutta kaikesta huolimatta työ pysähtyi, kun kehys irrotettiin laatikostaan ja vapautettiin varovasti kuplapaelusta. Me kaikki katselimme rauhallisesti ihmeissämme sen eleganttia kauneutta. Sitten alkoivat kiistat: kuinka rakentaa parhaiten pyörä, joka on sekä upouusi että kuitenkin lähes 40 vuotta vanha?
Sen piti olla Campagnolo, se oli ilmeistä (kaikki muu olisi todennäköisesti loukkaus sen italialaista perintöä kohtaan), mutta mikä ryhmä tarkalleen? Ehkä perinteinen yhdeksänvaihteinen ennätys? Ei, runko on aivan uusi, ei vintage, joten se tarvitsee upouuden ryhmäsetin. Athena sitten, joka on moderni ryhmäsarja, mutta mukana tulee retrokiillotettu metalliseospinta? Ei sitäkään. Master on huipputason kehys, joten se tarvitsee huipputason ryhmäjoukon. Kiivaan keskustelun jälkeen päädyimme Super Recordiin. Viimeistelysarjan piti olla kiillotettua metallia, mutta modernia, mikä tarkoitti, että Ritchey Classic oli ilmeinen vaihtoehto. On syytä huomata, että Master käyttää edelleen 1 tuuman kierteittämätöntä ohjainta, joten kaikki modernit varret on sovitettava sopimaan.
Pyörien valinnassa Ambrosio julkaisi äskettäin uudelleen China Blue Excellence -vanteensa sam alta aj alta kuin alkuperäinen Master, joten rakensimme ne Record-napoihin viimeistelläksemme pyörän. Ja mikä kaunotar se onkaan. Saattaa kuulostaa typerältä viettää niin paljon aikaa kunkin yksittäisen komponentin pohtimiseen, mutta se on osa tällaisen kehyksen nautintoa. Kaikella vaivalla, joka on tehty sen jalostamiseksi vuosien aikana, sen lyöminen yhteen vanhojen osien kanssa olisi loukkaus.
The Master on edelleen käsintehty Italiassa ja laatu todella paistaa läpi. Kannen työ on ehdottoman moitteeton, ja taidekoristelu on todella jotain katsomisen arvoista. En usko, että koskaan kyllästy näkemään käsinmaalattua ratsastajaa yläputkessa, eikä siltä näytä myöskään kukaan muu.
Minulla on ilo ajaa paljon mukavilla pyörillä, mutta minulta on kysytty vain kahdesti, millä ajelen. Minut pysähdyttiin neljä kertaa Masterin ensimmäisellä kyydillä ja väkiv altaa tavallisella kahvilamatkallani.
Voisi sanoa, että kahvilamatka on Mestarin todellinen polkupaikka. Olisi kuitenkin virhe pitää Masteria vain poseeraustyökaluna, sillä kauniin maalin ja kim altelevan kromin alla asuu todellinen kilpapyörä. Geometria on klassinen italialainen (73° pääputki, 74° istuinputki), joten se ajaa ja laskeutuu ilman kompastuksia, hikkaa tai omituisuutta. Käsittely on oppikirjallista lähes kaikin tavoin. Varma ajaminen, josta nämä pyörät ovat kuuluisia, on tunne, jonka monet valmistajat ovat pyrkineet jäljittelemään nykyaikaisilla hiilirungoilla.
Varoituksen sana kuitenkin rungon mitoituksesta – Master on perinteinen runko, joten toisin kuin nykyaikainen kompakti runko, yläputki on pitkä ja pääputki on pieni (vain 108 mm tässä 53 cm mallissa). Yhdessä Ritchey-ohjaustangon suhteellisen syvään pudotukseen ja perinteiseen taipumiseen, asento on selvästi pitkä ja matala, eikä se varmasti sovi kaikille.
Kapea letku huomioon ottaen pyörä on yllättävän jäykkä. Se ei ole lähelläkään ylimitoitettua hiilirunkoa, mutta en myöskään koskaan tuntenut ajavani märkää nuudelia. Se saattaa heikentää wattia verrattuna moderniin hiilirunkoon, mutta se korvaa sen kymmenkertaisesti souplessly ja tarjoaa helpon tekosyyn, kun olet viimeisenä mäen huipulla.
Master on kevyt myös teräspyörään. 53 cm:n runko painaa 1,6 kg, mikä kuulostaa paljon nykystandardien mukaan, mutta koko rakenne on vain 8,1 kg. Modernin Masterin valitseminen alkuperäisen sijasta säästää myös päänvaivaa pyörävälin suhteen, sillä siihen mahtuu mukavasti modernit 130 mm:n akselipyörät ja 25 mm:n renkaat.
Minulle suurin ero suorituskyvyssä verrattuna nykyaikaiseen pyörään tuli pyöristä, jotka eivät kiihdy lähellekään yhtä nopeasti kuin kevyet hiilipyörät. Nopeuteen päästyään ne pitävät sen kuitenkin hyvin, ja Record-napojen Cult-keraamiset laakerit pyörivät mielellään mukana. En koskaan tuntenut uhraavani ajo-ominaisuuksia vain ulkonäön vuoksi.
Jos harkitset Masterin k altaista klassikkopyörää, saatat harkita sen säästämistä parhaita päiviä varten. Ehkä asetat sen takan yläpuolelle ja harvoin usk altaisit tahrata sen koskemattoman ulkonäön, mutta menettäisit sen yhden sen parhaista puolista – kohottavan tunteen, jonka saat, kun heilautat jalkaa yläputken yli.
Huolimatta kurjasta, ikävästä ja harmaasta talvesta, joka ympäröi minua, kun olin Masterilla, ajelulle lähteminen ei ollut koskaan työlästä, koska minne meninkin, sieltä avautui aina kaunis näkymä. Se oli aivan allani.
Osta Colnago Master X-Light Sigma Sportsilta täältä
| Malli | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record |
| Poikkeamat | Ei mitään |
| Pyörät | Handbuilt Ambrosio Excellence "China Blue" -vanteet Campagnolo Record -keskuksissa |
| Viimeistelysarja |
Ritchey Classic tangotRitchey Classic C220 varsi Ritchey Classic satulatolppa Selle San Marco Concor Light -satula |
| Paino | 8.10kg (koko 53cm) |
| Ota yhteyttä | windwave.co.uk |
