Pro-tason kestävyyspyörät saavat levyjarrun uudistuksen yllättävin tuloksin
Oletko koskaan miettinyt, miksi Fabian Cancellara ja Roger Federer ovat niin pirun mukavia? No, Buffalon yliopiston The Neurogenics Of Niceness -tutkimuksen mukaan Fabsin ja Rodgen geenit ovat todennäköisesti vastaanottavaisempia "halauskemikaaleille" oksitosiinille ja vasopressiinille, ihmiskehon tuottamille hormoneille, jotka liittyvät verisen ihanaan olemiseen. Veikkaisin kuitenkin, että se johtuu myös siitä, että he ovat sveitsiläisiä. Ajattele sitä stereotyyppisen sekunnin ajan: veroprosentit ovat erittäin alhaiset, junat ovat täsmällisempiä kuin käki, suklaa on upeaa, maa ei ole käynyt sotaa sitten vuoden 1847 ja lippu näyttää siistiltä. Ne saattavat myös olla syynä polkupyöränvalmistusyhtiön erinomaiseen saavutukseen.
Proosallisen neutraalista nimestään huolimatta BMC-pyörät ovat osoittaneet itsensä lähes kaikissa luokissa – Tour de France -voitto Cadel Evansin johdolla, kaksi Team Time Trial -MM-kilpailua BMC Racing Teamin kanssa ja tunnin ennätys Rohan Dennisin kanssa. Monumentin voitto on kuitenkin toistaiseksi välttynyt BMC-pyörältä. Tulevina vuosina Granfondo Disc saattaa vain muuttaa kaiken.
Perheen samank altaisuus
Sanon "tulevina vuosina", koska vaikka UCI nyt teknisesti sallii levyjarrupyörät kilpailuissa, BMC:n tuotemarkkinointipäällikkö Thomas McDaniel sanoo, että BMC Racing ajaa Granfondolla vain "alkuperäisessä vannejarruversiossaan" kilpailuihin, kuten Paris-Roubaix. Levyjarruversio on aivan erilainen peto, ja mielestäni ammattilaiset jäävät paitsi.
’Pystyimme käyttämään Granfondon vannejarrun etukolmiota, mutta meidän piti suunnitella uudelleen takakolmio ja haarukka, McDaniel sanoo. "Rungon ja haarukan kokonaispaino on noin 30-40 g enemmän, mutta muuten käsittelyominaisuudet ovat lähes identtiset."
Tuet ja haarukka on selvästi suunniteltu uudelleen sopimaan levyjarruille, vaikka BMC onkin tehnyt erinomaista työtä piilottaakseen mahdollisimman suuren osan gubbineista. Etuletku sukeltaa runkoon alemmassa kuulokkeen välikappaleessa olevan reiän kautta ja ilmestyy takaisin vain senttimetrin päähän jarrusatulasta. Vastaavasti takaletku menee siististi alaputkeen ja ponnahtaa ulos vain viimeisessä mahdollisessa kohdassa ketjutangon varrella yhdistääkseen takasatulaan. BMC on myös valinnut 140 mm:n roottoreihin, jotka yhdessä ovelasti muotoiltujen jarrusatulaen kanssa auttavat pitämään pyörän mahdollisimman puhtaana – varmasti plussaa jokaiselle vastustajalle
levyihin sillä perusteella, että "ne eivät näytä tieltä".
Nii siisti kuin tämä on, voin ennakoida ongelman joillekin ratsastajille. Etujarrun reititys tarkoittaa, että sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sisällyttää 20 mm:n kuulokemikrofonin välikappale, mikä tekee varren iskuista ei-ei. BMC huomauttaa, että tämä on etäisyysmukava kone, jota ei ole tarkoitettu avoimen aggressiiviseen asentoon. Ammattilaiset olisivat kuitenkin eri mieltä vannejarruversion kokoonpanojen tarkistamisesta aiemmissa kilpailuissa.
Geometria on sellainen kuin voit odottaakin verrattuna Teammachineen, BMC:n kevyeen kilpa-ajoon. Tämän koon 56 cm Granfondo Disc -levyn akseliväli on 20 mm enemmän 1 008 mm:n kohdalla, pääputki 14 mm korkeampi 177 mm:n kohdalla (ja myös puoli astetta taaksepäin 72 asteessa) ja alakiinnike putoaa 2 mm enemmän 71 mm:n kohdalla. Se kiteytyy pyörään, joka tarjoaa pystyasennon, samalla kun se on pidempi ja jonka painopiste on matalampi – kaikki kestävyyspyörän klassiset ominaisuudet. Tai McDanielin sanoin: "Kaikki asiat, joita tarvitaan hieman rauhallisemman ja vakaamman ajo-ominaisuuksien luomiseen."
Käsi iskee tankoon…
Saan harvoin tilaisuutta tehdä suoria vertailuja pyöriä testattaessa. Valmistaja saattaa lisätä viskoelastista laminaattia tähän tai jotain maagista jauhemaista ainetta sinne, mutta ellen pysty ajamaan samoilla tuotteilla ilman näitä erikoisvarusteita, ei ole mitään keinoa tehdä oikeutettua harppausta markkinointihypistä tosiasiaan. Ei niin Granfondo Discillä, koska olen ollut onnekas, että olen ajanut myös jarrusatulaversiolla sekä Teammachinella. Erot on merkitty.
Grafondo on todellakin rauhallinen ja vakaa kone toisin kuin Teammachine, mutta se jättää pikemminkin ensivaikutelman rauhoittavasta vaikutuksesta. Kun sellaiset maantiepyörät, kuten Teammachine, tuntuvat teräviltä, näppäriltä ja herkästi reagoivilta, Granfondo Disc alkaa seisomisen jälkeen. Ohjaamo on kokonaan alumiinista valmistettu talon sisäinen juttu, jonka painon uskoisin olevan muutaman gramman, eikä siinä auta tangon muoto ja leveys. 90° mutka ylhäältä putoamiseen on jyrkkä, mikä tekee hankalia kyynärvarren iskuja pudotettaessa. Tämä on päinvastoin kuin eräät nykyaikaisemmat muodot, jotka levenevät pudotuksessa, mikä mahdollistaa käsivarsien esteettömän sivuttaisliikkeen. Tangot tuntuvat myös liian leveiltä tämän kokoiselle pyörälle, ja tämä yhdessä pitkän akselivälin ja löysän pään kulman kanssa tekee ohjaamisesta hitaalla nopeudella hankalaa.
Höyry’ ja säde’
Granfondon samankokoinen vannejarruversio painaa 7,5 kg, mikä tarkoittaa, että levykäsittely on lisännyt kokonaispainoon 750 g, mikä ei ehkä vaikuta v altav alta, ennen kuin ajattelet sen olevan 10 %:n lisäys. Silti Granfondo Disc kantaa ylimääräistä laitteistoaan hyvin. Se kertoo varmasti nousuja, varsinkin kun suuri osa painosta on X-1900-renkaissa, joita DT Swiss itse asiassa markkinoi maastopyöräpyörinä – pisteen vahvistaa niiden väitetty 1 865 g:n massa. Mutta saat Granfondon jylläämään ja kaikki nämä ajatukset haihtuvat. Käsiteltävyys terävöityy rajusti tasaiseksi mutta reagoivaksi, kun taas ajon laatu ja mukavuus ovat fantastisia.
Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta joskus Granfondo Disc käyttäytyi enemmän kuin uskomattoman ketterä maastopyörä – gung-ho, pomminkestävä ja pystyi pysähtymään kuudella pennillä – ja tässä Disc voittaa. perinteisen sisaruksensa sijaan, pyörä, joka ei koskaan tuntunut heränneensä eloon: hieman liian komea todella kilpa-ajoon, hieman liian primäärinen miksaukseen
se huonossa maastossa. Päinvastoin, osoita Granfondo Disc ryppyisten, kuoppaisten teiden suuntaan, satele sadetta, niin pyörä selviää kaikesta Roger Federerin viileällä tehokkuudella, jolloin voit virnistää kuin voittoisa Cancellara.
| Malli | BMC GF01 -levy |
| Ryhmäsarja | Shimano Ultegra |
| Poikkeamat |
Shimano RS685 -vivut R785-satulat 140mm roottorit |
| Pyörät | DT Swiss X-1900 Spline |
| Viimeistelysarja |
BMC RDB 3 baaria RST3-varsi BMC Compliance hiilikuituinen satulatolppa Fizik Aliante R7 mangaanisatula |
| Paino | 8,24kg (56 cm runko) |
evanscycles.com
