Nyt kun levyjarrut ovat täällä, ajattelimme, että oli aika selvittää, ovatko ne parantaneet Focus Cayota
Kun Focuksen insinöörit ryhtyivät valmistamaan Cayo Evon, tämän pyörän edeltäjän, he näkivät sen valikoiman mukavimpana pyöränä, vaihtoehtona kevyelle, kilpailuun suuntautuneelle Izalcolle. He lähettivät suunnitelmansa tehtaalle, mutta insinöörien hämmästykseksi runko palasi hoikkana 980 g:na, kevyempänä kuin sarjan huippuluokan Izalco. Se oli suunnittelun voitto logiikasta. Ja nyt, kun Cayo on suunniteltu uudelleen hyväksymään levyjarrut, sama asia on tapahtunut. Grammeja on ihmeellisesti leikattu, ja Cayo on 880 grammallaan kevyin saatavilla oleva massamarkkinoiden levyllä varustettu runko.
Levykeskustelu
Focus Cayo Disc 3.0 on yksi kiinnostavimmista pyöristä, joita olen arvostellut. Tämä ei tarkoita sitä, että se olisi paras pyörä, jolla olen ajanut, vaan pikemminkin sitä, että sen lähestymistapa levyjarrujen ongelmaan on kiehtova.
Pyöräilijätiimin keskuudessa maantiepyörien levyjarrujen innostus on suuri. Olen kuitenkin hieman skeptinen. Minulle levyjarrujen edut eivät ole yhtä ilmeisiä, enkä ole varma, että minulla olisi houkutus luopua omista rahoistani levyllä varustetussa pyörässä, ennen kuin tiettyihin standardointia koskeviin kysymyksiin on vastattu. Onko vakiona 140 mm vai 160 mm roottori? Miten pyörät irrotetaan: pikalukitus vai läpiakseli? Jos se on jälkimmäinen, onko niiden halkaisija 12 mm vai 15 mm? Ala ei ole vielä sopinut, mutta Focus Cayolla on omat vastauksensa.
Focus on valinnut läpiakselit ja 160 mm roottorit, toisin kuin kilpailijat, kuten Cannondale, joka varustaa rungot 140 mm:n roottorilla ja käyttää tavallisia pikalukkoja. Focus väittää, että tämä auttaa poistamaan lämpöä ja lisää järjestelmän jäykkyyttä.
Focus on valinnut läpiakselit, joissa itse pyörän akseli liukuu navan keskikohdan läpi ja lukittuu haarukkaan tai runkoon täysin suljetulla 360°:n kaarella. Tämä saattaa johtaa pyörän suurempaa jäykkyyttä ja tarkempaan asentoon rungossa, mikä tarkoittaa, että pyörään kohdistuvien vääntövoimien ei pitäisi johtaa levyjarrun roottorin hankaamiseen paloihin.
Akselin halkaisijan os alta Focus on päättänyt valita 12 mm:n akselin taakse ja paksumman 15 mm:n akselin eteen torjuakseen etupyörässä esiintyviä ylimääräisiä vääntövoimia. Paksumpi akseli vaatii leveämmän kaaren haarukan päässä, mikä on antanut Focusille mahdollisuuden käyttää jatkuvaa hiilikierrettä, joka kulkee alas haarukan ympärille, mikä ei olisi mahdollista kapeamman akselin tiukemmissa kulmissa.. Tuloksena on, että se tarjoaa erittäin suuren vetolujuuden pienemmällä määrällä hiiltä ja kokonaispainoa.
Focus on ottanut varovaisen asenteen valitessaan roottorin halkaisijaa ja valinnut suuremman 160 mm:n. Suuremmat levyroottorit tarjoavat suuremman pysäytysvoiman ja erinomaisen lämmönpoiston, mutta lisäpainon kustannuksella (ja joidenkin mielestä suuret roottorit näyttävät rum alta maantiepyörissä). On selvää, että mitä tulee jarruihin, Focus on kiinnittänyt tähän pyörään paljon huomiota, mutta mielestäni uudessa Cayossa on ongelma, joka on yhteinen monille markkinoilla oleville levypyörille – siitä puuttuu nopeus.
Hidasta nopeammin
Levyjarruja nähdään edelleen harvoin sarjan kilpa-ajon päässä, mutta ne löytävät markkinaraon "urheilullisista" pyöristä, kuten Specialized Roubaix, Giant Defy tai Cannondale Synapse. Edellinen Cayo esiteltiin urheilullisena pyöränä, mutta se oli silti pirteä. Cayo Evoa käytti jopa Ag2r:n alle 23-vuotiaiden joukkue huipputasolla. Paperilla uuden rungon pitäisi olla vieläkin rajumpi kevyemmän, jäykemmän runkonsa ansiosta, mutta levyjen käyttöönotto näyttää imeneen pyörän eloisuutta, ja testauksen aikana tunsin uuden Cayo 3.0 Disc -levyn painavan. jota ei ollut edeltäjässään.
Alha alta liikkeelle lähdettäessä vaste näyttää olevan hitaampi, ja jopa matkalentonopeudella noustessa on tiettyä vastustuksen tunnetta. Olen varma, että tämä vika ei johdu rungosta, vaan vahvasti rakennetusta pyöräkerrasta.
Focusin Rapid Axle Technology (RAT) voi mahdollisesti olla kärjessä, kun on tarkoitus kehittää tapa poistaa nopeasti levyjarrupyörät. Ongelmana on ollut se, että tavanomaiset läpiakselit täytyy ruuvata hitaasti irti pudotuskierteestä ja vetää sitten ulos. Se on aivan liian kallista ajan suhteen pro pelotonin vaatimuksiin. RAT-järjestelmä edellyttää, että työnnät akselin paikoilleen ja kierrät sitten vipua 90° lukitusjärjestelmän kytkemiseksi päälle. Järjestelmä toimii T-muotoisella koukulla, joka kääntyy ja lukittuu mekanismiin, joka on kiinnitetty johonkin muuhun kuin ajopuolen hyllyyn. Se on hieman hankalampi kuin miltä näyttää, ja vaatii jonkin verran harjoittelua asettaa vapautusvipu oikeaan asentoon akseleita asetettaessa, jotta pyöriminen antaa tarpeeksi jännitystä sen lukitsemiseksi paikalleen. Mutta kiukutteluista huolimatta tämä on erittäin vaikuttavasti suunniteltu ratkaisu yhteen levyjarrujen keskeisistä ongelmista tiellä.
DT Swiss R24 Spline -pyöräsarjan paino on 1 775 g, mikä on täysin kohtuullinen lähtötason pyörille. Mutta kun renkaat ja levyroottorit on lisätty, painoimme takaosan 1,8 kg ja etuosan 1,37 kg. Vertailun vuoksi: levyllä varustetun Fulcrum 5s -sarjan (kerran Cayolle tällä hinnalla) paino on 1,56 kg takana ja 1,12 kg edessä. Kumulatiivisesti tämä tekee DT Swiss -pyöristä noin puoli kiloa ylimääräistä, mikä on huomattava painopala ja myötävaikuttaa suureen 8:n kokonaispainoon.47 kg koko kokoonpanossa.
Yksi levyjen alkuperäisistä myyntiv alteista oli se, että vanteita voitiin valmistaa huomattavasti pienemmällä painolla. Ilman jarrutuspintaa, vanteen ulkoreunassa olevat alumiinitelat tai raskaat lämmönkestävät hartsit voisivat poistaa vanteen, jolloin pyörä pyörii nopeammin. Todellisuus on tällä hetkellä se, että edullisia levykohtaisia pyöriä rakennetaan yli kestämään navasta tulevat suuret vääntövoimat, mikä tarkoittaa, että mahdolliset painonsäästöt menetetään. Levyjarrupyörien kehitys on tietysti vielä alkuvaiheessa, ja on varmaa, että ajan myötä suorituskyky paranee ja kustannukset laskevat. Mutta emme näytä olevan vielä perillä.
Aerodynaamisesti keskustelua käydään myös levyjarruista, ja joidenkin arvioiden mukaan jopa kahdeksan wattia tehoa voi menettää tietyillä tuulen kulmilla. Tällaista rangaistusta ei voida vahvistaa ilman tuulitunnelia, mutta se olisi voinut olla syy yleiseen nopeuden puutteeseen Cayossa. Yksin ajaessani tunsin, että kilometriä tunnissa uhrattiin, ja tavallisissa ryhmissäni tein kovasti töitä pysyäkseni siinä, missä normaalisti risteilyin mukavasti. Mutta voisiko erinomainen jarrutusteho tehdä tällaisista uhrauksista kannattavaa?
Focus on lisännyt jäykkyyttä alatuen ympärillä edellisen sukupolven Focus Cayo Evoon verrattuna ja samalla pudottanut rungon kokonaispainoa.
Cayo 3.0 Disc pysähtyi nopeammin kuin aiemmin, mutta hallinta, kevyempi vivun paine ja tasaisuus jättivät vaikutuksen. Sateessa tai paistossa jarrut toimivat moitteettomasti. Levyt tarkoittavat sitä, että kun alat joutua huolestuttavaan tilanteeseen alamäkessä tai joukossa, pysyt täysin hallinnassasi, jos olet joskus löytänyt itsesi valkoisten rystysten kanssa. Kaikesta huolimatta en kuitenkaan huomannut jarruttavani myöhemmin mutkissa, vaan huomasin vain, että tuntuvammat jarrut antoivat minulle lisävarmuutta hidastaessani. Viime kädessä nopeus on pyöräilyni päävaluutta, ja kunnes pyörä pystyy tarjoamaan parempaa jarrutusta watteista tinkimättä, en ole vakuuttunut levyjarrujen vallankumouksesta.
Vertailuksi todettakoon, että kun kokeilin ensimmäistä kertaa elektronista ryhmäsarjaa, se loi minussa pyörryttävää jännitystä, joka vääristi painonnousun ja ylläpidon mahdolliset negatiiviset puolet tuntemattomaksi. Niin paljon, että kun ajoin Focus Cayo Evolla Di2:n kanssa, pidin siitä niin paljon, että ostin sellaisen. Levyjarrusarjan käyttöönotto ei herättänyt samaa jännitystä. Joten toistaiseksi, jos seisoisin pyöräliikkeessä luottokortti kädessä, katsoisin kohti huippuluokan jarrusatulaa Cayoa tämän levyjarrumallin edellä. Mutta jos Focus jatkaa innovointia levyjen ympärillä olevan tekniikan kanssa, olen edelleen valmis olemaan vakuuttunut järjestelmän paremmuudesta tulevaisuudessa.
Geometria
| Vaatinut | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Istuinputki (ST) | 570mm |
| Haarukan pituus (FL) | 370mm |
| Pääputki (HT) | 165mm |
| Pään kulma (HA) | 73.5 |
| Istuinkulma (SA) | 73.5 |
| Akseliväli (WB) | 995mm |
| BB-pudotus (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 -levy | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 -levy |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra |
| Jarrut | Shimano BR-685 |
| Baarit | Concept EX |
| Varsi | CPX hiilivarsi |
| Satulatolppa | Concept EX |
| Pyörät | DT Swiss R24 Spline |
| Ota yhteyttä | derby-cycle.com |
