Uudessa Trek Domanessa on säädettävä taka IsoSpeed, uusi IsoSpeed edessä ja uusi IsoCore-ohjaustanko monipuolisuuden nimissä
Trek ei ollut ensimmäinen pyörämerkki, joka käytti rungossaan takajousitusta, mutta se on ainoa, joka voi vaatia todellista menestystä. Alkuperäinen Domane voitti Strade Bianchen, E3-Harelbeken, Tour of Flandersin ja Paris-Roubaixin kaikki Fabian Cancellaran voimalla, mutta se on aina kärsinyt syytöksistä epätasapainoisesta tunteesta. Rungon takaosa oli IsoSpeed Decouplerin ansiosta yhtä mukava kuin ne ovat, mutta etuosa tuntui siihen verrattuna ankar alta. Uusi Domane SLR toivoo muuttavansa kaiken.
Trek on ottanut opiksi jousitusyksikön lisäämisestä rungon takaosaan ja toistanut sen etupäässä.
’Ensimmäisestä Domanesta lähtien ihmiset ovat pyytäneet meitä laittamaan IsoSpeedin haarukkaan, sanoo Ben Coates, Trekin tietuotepäällikkö. 'Lopuksi tarpeeksi ihmisiä puhui siitä, että ajattelimme vain: "Miksi ei?"
Etuosa IsoSpeed toimii eristämällä ylemmän kuulokkeen laakerin rungosta. Erotin sijaitsee kupin sisällä, joka on kiinnitetty kahdesta kohdasta kummallekin puolelle, ja pohjakuppi pysyy kiinteänä. Tämä sallii ylemmän kuulokkeen laakerin heilua edestakaisin, mutta ei sivulta toiselle. Tämä liike mahdollistaa ohjausputken taipumisen hallitusti, ja Trek väittää, että tämä mahdollistaa 5–9 %:n lisäyksen (riippuen varren pituudesta) edelliseen Domaneen verrattuna, mikä Trekin mukaan tarjoaa 10 % enemmän mukavuutta perinteiseen tiehen verrattuna. kehys.
Takapäässä on myös tapahtunut joitain muutoksia, mutta säädettävyyden nimissä suoran mukavuuden sijaan. Istuinputki on nyt tehty kahdesta erillisestä kappaleesta, jotka on liitetty pohjaan, alemman pullon kannan taakse, ja niiden välissä on pieni liukusäädin. Kun liukusäädin on alaosassa, kaksi istuinputkea pakotetaan erilleen, mikä mahdollistaa suuren liikkumavaran satulassa – Trek väittää pehmeimmällä asetuksellaan, että uusi Domane SLR on 14 % mukavampi kuin edellinen versio. Liukusäätimen työntäminen kokonaan yläosaan vähentää joustavuutta noin 25 %, mikä tekee siitä hieman jäykemmän kuin alkuperäinen Domane.
’Fabian on ollut korvaamaton koko tämän prosessin ajan, Coates sanoo. "Hän osaa ajaa pyörällä, ja hän ei vain voi tuntea eroa kahden eri prototyypin välillä, vaan hän pystyy muuttamaan sen joksikin, jonka voimme ymmärtää ja jonka kanssa voimme työskennellä."
Trek ei kuitenkaan luottanut vain "tuntumaan" pyörän parantamiseksi. Cancellara ajoi täysin antureilla varustetulla pyörällä Roubaix'n mukulakivisektoreiden eri osuuksilla kerätäkseen tietoa siitä, kuinka runko reagoi pintaan. Trek ei tyytyväinen siihen, vaan toisti prosessin Yhdysvalloissa.
’Rakensimme laboratoriossa oman 100 metrin pituisen mukulakivikaistaleen, jotta voisimme mitata tarkalleen, mitä kehykselle tapahtuu toistettavassa ympäristössä, Coates sanoo. "Otimme tulokset, muutimme kehystä ja teimme sen sitten uudestaan ja uudestaan, kunnes löysimme jotain, johon olimme tyytyväisiä."
Kulmien pelaaminen
Kehyksessä on myös geometrisia muutoksia. Jotkut kritisoivat alkuperäistä Domanea siitä, että se oli hieman liian rento, joten Trek on tehnyt SLR-kehyksen saataville kahdessa geometriassa: Endurance ja Pro Endurance. Pro Endurance -geometriassa on pidempi ulottuvuus ja lyhyempi pääputki, samalla kun ne säilyttävät samat käsittelyominaisuudet.
Pro-geometria on kuitenkin saatavilla vain 54–62 cm:n kehyksissä, koska se on Trek-Segafredon ammattilaistiimin kuljettajien nykyinen kokovalikoima.
Mukavuuspaketin täydentävät uudet Bontrager IsoZone -ohjaustangot. Trek väittää, että keskimääräinen seostanko taipuu noin 4,25 mm ajettaessa karkeilla pinnoilla, kun taas keskimääräinen hiilitanko taipuu noin 3,85 mm. Uusi IsoCore-ohjaustanko taipuu vain 3,25 mm, mikä tekee siitä jäykemmän kuormituksen alaisena, mutta Trek väittää, että se silti eristää ajajan kolhuilta. IsoZone-ohjaustanko on "rakennettu jatkuvasta sisäkerroksesta erikoistuneesta termoplastisesta elastomeerista, joka on päällystetty patentoidulla OCLV:llä". Tämän muovi-hiilivoileivän sanotaan vähentävän tangoissa tuntuvaa tärinää 20 %.
Domane SLR on saatavana sekä vannejarruna että litteästi asennettavana levyjarruna, ja levyjarruhaarukka on nyt päivitetty 12 mm:n pultti-akseliksi. On myös tehty lukuisia hienovaraisempia muutoksia, kuten vaihtaminen tavallisista jarrusatulajarruista suoraan kiinnitykseen, jotta rengasvälys kasvaa 28 mm:iin (tai 32 mm:iin levyvaihtoehdossa). Alaputkessa on myös "ohjauskeskus", joka on vain hieno tapa sanoa "Di2-laatikko", samanlainen kuin Madonessa.
Kaikista näistä lisäominaisuuksista huolimatta kehyksen tekemiseen käytetyn hiilikuidun kehitys tarkoittaa, että paino pysyy samana, sillä Sram eTapilla varustettu SLR 9 painaa vain 6,76 kg.
Katso arvostelua SLR 9:stä Cyclistin tulevassa numerossa.
