Kanappaako Genesiksen uusi hiiliprofi-tiimipyörä aiemmin menneen teräs Volaren?
Vuonna 2013 Genesis liittyi Genesis Volarella pieneen, mutta inspiroivaan liikkeeseen, jonka tavoitteena oli saada teräs takaisin huippuluokan kilpa-ajoon. Vietettyään Madison-Genesis-ammattitiimin menestyksekkään kauden 2014 läpi, tiimi kuitenkin paljasti Tour of Britain -kiertueen edetessä vaihtavansa hiilikuiturungoille kauden suurimmassa kilpailussa. Jotkut syyttivät Genesistä sen sitoutumisesta teräkseen. Mutta kun otetaan huomioon ylivoimaisesti myönteinen vastaus teräs Volareen, näyttää epätodennäköiseltä, että Volare ei yksinkertaisesti ollut tehtävänsä mukainen. Joten halusimme selvittää, mitä Zero tekee, mitä Volare ei.
Ensinnäkin Zero ei ole vain korvannut Volarea. "Kun joukkue aloitti, katselimme Tour-sarjan lyhyempiä kilpailuja", selittää Phil Hammill, Genesiksen brändijohtaja. "Kun olemme siirtyneet sellaisiin tapahtumiin kuin Tour of Britain, päätimme, että meidän on lisättävä toinen pyörä. Siellä halusimme hiilidioksidin hyödyn, varsinkin kun haluat koko päivän mukavuuden ja tietyn määrän ilmavoimia.’
Volarella on edelleen paikka joukkueessa, hän sanoo, ja se tulee olemaan ensimmäinen valinta karkeille ja lyhyille kriiseille. Zerosta on tällä välin tullut vaihekilpailujen suosikki. Genesis on investoinut voimakkaasti suunnitteluun käyttämällä elementtianalyysiä ja laskennallista nestedynamiikkaa tehdäkseen pyörästä sekä rakenteellisesti kestävän että aerodynaamisesti liukkaan. Kun Genesis oli tyytyväinen konseptiin, se työskenteli laajasti nopeiden prototyyppien ja hiilinäytteiden parissa ennen lopullisen suunnittelun tekemistä. Tämän aseistettuna Yhdistyneen kuningaskunnan tuotemerkki etsi Kaukoidän valmistuskumppania aloittamaan uuden pyöräsarjan työskentelyn.
Se saattaa kuulostaa riittävän helpolta, mutta Genesis on itse asiassa ottanut vaikuttavan osan valmistus- ja suunnitteluprosessista. Monet hiilikuitumarkkinoille tulevat merkit valitsevat tehtaan valmistamia ja kenen tahansa ostettavia ja uudelleenbrändättyjä kehyksiä – eli avoimia muottien kehyksiä –, mutta Genesis on investoinut merkittävästi energiaa oman muotoilunsa ja omien hiilimuottien kehittämiseen. Etuna on, että tämä asettaa pyörän suunnittelun ja suorituskyvyn suoraan Genesiksen käsiin ja antaa heille hallinnan lisäsäätöihin ja päivityksiin.
Se on kunnianhimoinen ja ihailtava siirtyminen uudesta tulokkaasta hiilidioksidiin, ja kuluttajille se tarkoittaa, että sinun tulee olla täysin varma siitä, että pyörä on ainutlaatuinen ja ajan tasalla modernin ajattelun kanssa, varsinkin mitä tulee aerodynamiikkaan. Tämä saattaa selittää, kuinka runko painaa suhteellisen kevyellä 950 g:lla huolimatta sen aeroputkien muodoista.
Kustannusten laskeminen
Kun kyse on budjetin ostamisesta, emme väitä olevansa planeetan kustannustietoisin aikakauslehti, ja meillä on usein viisinumeroisia hintalappuja. Mutta ensimmäinen vaikutelmani tästä tietystä pyörästä oli rungon hinnan ja kokonaisrakenteen välinen ristiriita. Kirjoitushetkellä Genesis myi Zero Team -kehyssarjan hintaan 1 200 puntaa, mutta tämän kokoonpanon hinta on 4 500 puntaa.
Mekaaninen Dura-Ace 9000 -ryhmäsarja ja C24-pyöräsarja eivät todellakaan ole halpoja, mutta en pystynyt selittämään, kuinka niiden yhteenlaskettu hinta voi olla yli 3 000 puntaa. Eikä ole niin, että viimeistelysarja lisäisi iso pala hintaan, koska se on kaikki Genesiksen omaa merkkiä ja kokonaan alumiinia. Tietysti todellisessa maailmassa erittäin hyvä metalliseos viimeistelysarja voi ylittää keskitason hiilen, mutta tällä hinnalla odottaisin pyörältäni lisää hiilimuistoja. Muutaman pakkasen ensivaikutelman jälkeen etsin pyörältä jotain erinomaista tien päällä lunastaakseni sen. Onneksi Zero ei tuottanut pettymystä.
Ei ravistele, ei sekoita
Aerodynaamisten letkujen maailmaan pääseminen on monimutkainen tehtävä mille tahansa merkille, ei välitä niistä, jotka ovat vasta aloittaneet hiilestä, joten Genesistä on kehuttava, koska se välttää yleisimpiä vaaroja, joita aeroprofiilit voivat aiheuttaa. Jos aeroputkien muodot voivat usein tehdä jäykästä ajoa, Zero on anteeksiantavainen. Itse asiassa se on yksi mukavimmista pyöristä, joilla olen ajanut. Yhdessä tämän kanssa on vaikuttava käsittelytarkkuus, ja Zero on osoittautunut varmaksi teknisissä laskeutumisissa ja kriteereissä. Tieltä tulee juuri tarpeeksi palautetta, jotta voit ottaa aggressiivisia linjoja nopeudella, ja pyörän tasaisuus merkitsee todellista luottamusta siihen, että poistut hiusneulasta mukavasti valmistautuneena seuraavaan.
Ajon laadulla on kuitenkin rajoituksia. Tarjolla olevia alempia rakennuksia vastaan kehys on varmasti erinomainen, mutta tämä 4 500 punnan versio ei aivan tarjoa joidenkin markkinoilla olevien samanhintaisten merkkien loistoa. Ehkä se johtuu ylimääräisestä painosta – 7,3 kg kokonaisrakenteesta – mikä on yllättävää ottaen huomioon suhteellisen kevyen 950 g:n rungon painon. Todennäköisempää on kuitenkin, että kun pyörä on tehnyt vaikuttavia rajoituksia mukavuuteen, jäykkyydestä on tehty kompromisseja.
Zero ei todellakaan ole huolimaton ajo – se on ehdottomasti enemmän kilpa- kuin urheilullinen risteilijä – mutta kun astut World Tourin vakiorunkojen alueelle, siellä on tiettyä jäykkyyttä ja herkkyyttä, joita voit odottaa raskaassa ponnistuksessa ponnisteluja; kevät toimintaan. Tämä pätee erityisesti joihinkin tarjolla oleviin aggressiivisempiin aeropyöriin. Zero näyttää kuitenkin lyövän hieman iskeviä kiihdytysyrityksiä. Tuntuu siltä, että tarvitaan ehkä kolme poljinkierrosta saavuttaakseni samat nopeudet kuin yhdellä tai kahdella kierroksella sellaisilla pyörillä kuin Pinarello Dogma tai BMC Teammachine.
Varmasti rakenteen sileys ja mukavuus tekevät siitä miellyttävän vaihtoehdon pitkiin päiviin satulassa, jossa nopeus on edelleen huolenaihe. Geometria istuu myös onnellisesti suloisella paikalla aggressiivisten ryppyisten muotojen ja rento urheilullisten käyrien välissä. Teräksistä Volaresta täysin 30 mm korkeamman pääputken ansiosta Zero kannustaa sinua luonnollisesti rennompaan ja kestävämpään ajoasentoon.
Loppujen lopuksi niille, jotka ostavat Zero-sarjan alimmasta päästä, tämä on todella hyvä pyörä. £ 1 299 Zero.1 tai £ 2 999 Zero.i Di2 -vaihtoehdolla Zero on noussut suoraan alan kärkeen yhdistäen mukavuuden ja nopeuden runsaalla päivityspotentiaalilla. Tämän Team-version os alta en kuitenkaan ole varma, pitääkö Zero pystyssä luokkansa parhaita vastaan. Mutta kun otetaan huomioon suhde Madison-Genesis pro -tiimiin ja selkeä ponnistus suunnitteluun, odotamme näkevämme yhä vaikuttavampia askeleita eteenpäin sarjan yläpäässä. Toistaiseksi Zero Team ei kuitenkaan petä kilpailumielisiä ratsastajia, jotka etsivät harvinaista palaa brittiläistä kotimaista kekseliäisyyttä.
