Cyclist testaa ensimmäistä tuotantonäytettä Rotor UNO -ryhmäsarjasta, joka käyttää hydraulinestettä vaihteen vaihtamiseen
Osta Rotor Uno Tredzistä täältä
Roottorin hydraulinen UNO-ryhmäsarja on ollut spekuloinnin kohteena jo jonkin aikaa. Ketjurenkaiden ja komponenttien valmistaja on innokas laajentamaan nykyisiä voimansiirtokomponenttejaan, Q-renkaita ja kammet. Uno-ryhmäsarjaa on kehitetty yli kuusi vuotta, ja viimeiset kuusi kuukautta on testattu ammattilaisten, kuten Team Dimension Datan, parissa, mutta toistaiseksi kukaan pelkkä kuolevainen ei ole kokeillut järjestelmää.
Pyöräilijä tarttui tilaisuuteen uuden ryhmän suurenmoisessa julkistamisessa Rotorin maailmanlaajuisessa pääkonttorissa.
Ensimmäisenä kuultuaan Rotor julkaisi hydrauliseen käyttöön perustuvan ryhmäsarjan, ja monet arvelivat, että koska patentit olivat liian tiukat päästäkseen mekaanisten tai elektronisten ryhmien markkinoille, hydrauliikka oli ainoa jäljellä oleva vaihtoehto. Roottori kuitenkin hylkää nopeasti tällaiset spekulaatiot ja korostaa vaihtamisen hydrauliikan lukuisia toiminnallisia ja ylläpitoetuja.
'Puhumme suljetusta hydraulijärjestelmästä, joka ei kärsi kitkasta koko käyttöikänsä ajan, selittää Lars Janssen, Rotorin tuotepäällikkö. Vaihde pysyy tasaisena, koska vaijerissa ei ole venytystä eikä öljyä tarvitse vaihtaa. Tämä vaatii erittäin vähän huoltoa.'
Vähän huoltotarve on varmasti houkutteleva tekijä, kuten myös hydraulisen vaihteiston ja hydraulisten jarrujen yhdistämisen johdonmukaisuus.
Ryhmäsarjoissa suorituskyky vaihtamisessa ja painon suhteen yleensä ohittaa pienet yhteensopivuus- tai ylläpitoongelmat kuluttajien kysynnän ja tyytyväisyyden kann alta.
Olimme yllättyneitä huomatessamme, että Rotorin UNO-kokoonpano luo kevyimmän ryhmäsarjan, joka sisältää hydrauliset jarrut – 417 g kevyempi kuin hydraulisella varustettu Shimano Dura Ace Di2 ja 10 g kevyempi kuin SRAM:n punainen HRD.
Roottori on vain hydraulinen, joten järjestelmässä ei ole vaihtoehtoa mekaaniseen jarrutukseen.
Tämä ei kuitenkaan rajoita sitä levyihin, sillä Rotor on kehittänyt yhdessä Maguran kanssa hydraulisen vannejarrujärjestelmän, joka on samanlainen kuin Cervelo käytti P5 TT -pyörässään.
Kummallista kyllä, UNO-ryhmäsarja rikkoo perinteitä poistamalla indeksin vaihtajasta ja sijoittamalla sen sijaan vaihtajaan.
Shimanon SIS-vaihdejärjestelmän kehitys mullisti vuonna 1984, joten lähes kaikki ryhmät ovat perustaneet indeksointijärjestelmän vaihtajaan.
Hydraulineste painaa UNO-järjestelmän räikkämekanismin vaihtajassa paikoilleen takavaihtajan asennon määrittämiseksi. Useita ylös vuoroja on mahdollista – jopa neljä ketjupyörää kerrallaan.
Lisäominaisuus on mahdollisuus irrottaa takavaihtaja. Yksinkertainen kytkimen painallus pudottaa koneen kasetin alimmalle ketjupyörälle, jolloin pyörän vaihto on nopeaa ja helppoa.
Ensimmäinen ajo
Ajoimme Rotor Unolla Q-renkaiden ja Rotorin 2in Power-kampisarjan kanssa vuoristossa lähellä Madridia. Järjestelmä alkoi hieman jäykkyydellä, koska se oli juuri asennettu, mutta kun siihen upotettu hydrauliikka muuttui tasaisemmaksi ja kevyemmäksi.
Vaihteen vaihtaminen toimii samanlaisessa mallissa kuin mekaaninen Sram-tiejärjestelmä, yhdellä napautuksella alumiinipäässä vaihteisto laskee, mutta pidempi veto työntää ketjun suuremmalle ja helpommalle ketjupyörälle.
Ensimmäinen vaikutelmani vaihtajasta oli, että se ei toiminut, koska vivun vaihtaminen tuntui minulle viera alta – ei tullut mitään odotettua palautetta, jonka mekaaninen järjestelmä antaa.
Se tuntui hieman mekaaniselta vivulta miinus sen kaapeli, koska vaihdon tekeminen vastusti hyvin vähän, ja näin kevyt liike teki aluksi vaikeaksi havaita, liikuitko todella vaihtajaa.
Toin kuitenkin pian siihen, ja se alkoi tuntua yhä intuitiivisemm alta.
Ergonomia vaikutti myös minuun. Pidin huppujen leveästä tuntumasta, mutta olin tietoinen siitä, että ne voivat olla hieman tilaa vieviä niille, joilla on pienemmät kädet.
Konepellin etuosassa siirtyminen vipuun on hieman ankara, koska näiden kahden välillä on jyrkkä rako, mikä on huomattava ero Sramin, Campagnolon tai Shimanon huipputason huppujen saumattomaan muotoon. ja vivut.
Se oli hienovarainen ongelma, jota useimmat ratsastajat eivät huomanneet, mutta luulin sen ärsyttävän minua ajan myötä.
Vaihtuva havainto
Toiminnan os alta olin erittäin vaikuttunut yhden vivun toiminnan tunteesta. Hydraulijärjestelmän tärkein etu on sen luontainen sileys.
Vastuksen puute näkyi välittömästi sekä vaihdevivun että takavaihtajan liukkaassa käytössä. Se siirtyi positiivisesti kasetin läpi nopeasti, päättäväisesti ja hiljaisella tavalla.
Kuormituksen alaisena vaihtaminen ei myöskään aiheuttanut ongelmia, ja hyvin määritelty indeksointimekanismi näytti poistavan mahdollisuuden puuttua tai vahingossa tapahtuvia puolivuoroja.
Etuvaihteisto oli hieman temperamenttisempaa, eikä siihen auttanut soikeat Q-renkaat, jotka jatkuvasti muuttavat ketjun korkeutta suhteessa vaihtajaan.
Jopa parhaatkin järjestelmät kamppailevat jatkuvasti soikeamuotoisten eturattaiden kanssa, mutta Unon tapauksessa näytti siltä, että etuvaihtaminen oli hankalampaa paineen alla.
Oli vaikea havaita, johtuiko tämä vähemmän jäykästä vaihtajasta tai häkistä vai mahdollisesti luontaisesta erosta indeksointijärjestelmään, koska hydrauliikka ja räikkämekanismi näyttivät vähemmän kykeneviltä vaihtaa hieman yli, mikä on usein tarpeen. mekaanisessa järjestelmässä työntämään ketjua tukevasti pienestä eturattaasta suureen.
Se ei ollut vakava ongelma, mutta minusta se vaati polkimen paineen huomattavaa pudotusta tasaisen ja luotettavan vaihdon saamiseksi.
Jarruissa
Yhteistyössä saksalaisen Maguran kanssa Rotorin jarrujärjestelmä tuntuu yllättävän kypsältä ensimmäiseen tarjoukseen.
Jarrutus oli erittäin vaikuttava. Satulassa ei näkynyt merkkejä hankautumisesta, ja ne tarjosivat runsaasti modulaatiota ja tehoa.
Mielenkiintoista kyllä, Rotor vaatii 160 mm:n levyroottoreita ja uskoo, että tämä suurempi halkaisija on paras ja turvallisin vaihtoehto.
Yleensä Rotor ei todellakaan ole tuottanut pettymystä, ja sen sijaan, että olisi tuottanut "minä myös" elektronista tai mekaanista järjestelmää, Rotor on selkeästi yrittänyt yhdessä osoittaa, että hydrauliikka on käyttökelpoinen ja mahdollisesti ylivoimainen vaihtoehto ryhmäsarjoille.
Tästä huolimatta ilmauksen ja hydraulinesteen kanssa työskentelyn mekaaninen monimutkaisuus on otettava huomioon.
Todennäköisesti närästystä tulee ja estetiikka voi olla hieman erimielistä. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on valmis kilpailemaan markkinoilla, mutta kun koko järjestelmä rakennetaan Espanjassa, olemme edelleen innoissamme järjestelmän päivityksistä, jotka voivat nostaa sen markkinoiden parhaiden tasolle.
Rotor Uno tulee myyntiin heinäkuusta eteenpäin, ja sen vähittäismyyntihinta on 2499 €.
