Jos luulet, että nämä pyörät näyttävät tutuilta tänään, se johtuu siitä, että Steve Hed sai oikean muodon 25 vuotta sitten
Se oli 80-lukua, ja Yhdysvalloissa se oli aerodynamiikan villi länsi: uudet rajat, sanoo Steve Hed, Hed-pyörien omistaja ja perustaja. "Aero oli juuri tulossa ulos ja olin yksi ensimmäisistä yksityisistä tuulitunnelin käyttäjistä. Ihmiset soittivat minulle yllättäen, kuten Boone Lennon tai Phil White ja Gerard Vroomen – hulluja design-oppilaita, jotka lataavat kaiken VW:n asuntoautoon ja ajoivat alas Kanadasta saadakseen tunnin tai kaksi testausta kanssani Texas A&M:ssä. Yliopiston tuulitunneli.'
Lennon jatkaisi Scott Clip-On Aerobarsin suunnittelua Charly Frenchin kanssa ja Vroomen ja White aloittaisivat Cervélon. Ei ihme, että Steve Hediä pidetään yhtenä polkupyörän aerodynamiikan esi-isistä, ja hänen Hed CX:ään pidetään alkuperäisenä syväleikkauksena komposiittiaeropyöränä.
Esitä ja oikein
Mittaa Hed CX nykypäivän huippuvanteisiin verrattuna, niin sinun on vaikea havaita monia eroja. Totta, CX:t on valmistettu hiilikomposiitista ja metalliseoksesta ja painavat noin 2 kg pari, mutta muutoin niitä ei juurikaan voi erottaa, lukuun ottamatta valmistuspäivää: Hed teki CX:ää vuonna 1988. "Olen opiskellut historiaa ja kirjallisuutta, en insinööri, mutta olin pyöräilijä", Hed sanoo. "Työskentely pyöräliikkeessä yliopiston jälkeen johti työhön, joka valmisti komposiittirullalaudat ja myöhemmin ensimmäiset komposiittivesisukset. Olin myös mallilentokone, kävin lapsena turnauksissa, joten ymmärsin myös aerodynamiikan.
‘Tiesin, että pyöreät esineet olivat todella huonoja aerodynaamisesti, joten CX:n ideana oli ottaa rengas pyöreänä ja antaa sen taakse aerodynaaminen pinta. Suunnittelu kopioitiin nopeasti, kun CX debytoi, mutta kuten Hed huomauttaa, kilpailussa meni ohi temppu. Zipp oli yksi ensimmäisistä kopiokoneistamme, ja he olivat vakuuttuneita siitä, että sinulla oli oltava pyöreä rengas ja sitten suojus, joka meni kohtaan, kuten lentokoneen siipi. He eivät koskaan ottaneet huomioon, että pyörän etuosan yli menevän ilman täytyy tulla myös pyörän takaosan yli. Mutta alusta alkaen teimme sen hyvin soikean vanneprofiilin.’
Tästä soikeasta profiilista, jota usein kutsutaan "toroidiseksi", tuli suosituin muoto useimmille aerovannemerkeille. CX:n mitat eivät myöskään näyttäisi oudolta tänään. 60 mm syvillä ja 26 mm leveillä ne ovat edelleen trendikkäitä, puhumattakaan 21 mm leveästä vannepohjasta ja kaarevasta jarrutelasta, joita Hed käytti tasaamaan ilman siirtymistä renkaasta pyörään (jota mielenkiintoisella tavalla tietyt yritykset sanoivat paljastukseksi vain muutama vuosi sitten).
Hed haki patentin vanteen muodolle vuonna 1989 ja siirtyi 20–30 CX-pyöräkerran vuosittaisesta valmistuksesta "autotallissani, enimmäkseen ystäville" ja teki tuhansia, myymällä 1 000 dollarilla parilta (noin puntaa). 1 275 tämän päivän rahassa). Hedin monopoli oli kuitenkin lyhytaikainen. "Zipp tajusi, että heidän täytyi kopioida muotoamme. Sitten riitelin liikekumppanini [Robert Haugin] kanssa, ja koska molemmat nimemme olivat patentissa, Zipp pystyi ostamaan oikeudet häneltä. Sitten, koska patentit Yhdysvalloissa katoavat 20 vuoden kuluttua, samank altaisten pyörien hyökkäys tuli vastaan 2000-luvun lopulla.” Vaikka siitä saattaa jäädä katkera maku, Hed pysyy filosofisena.
'Jopa nytkin monet yritykset ovat kopioineet uusia muotojamme, joille olemme juuri saaneet patenttihyväksynnän Yhdysvalloissa viimeisten parin kuukauden aikana, mutta en ole varma, jahtaanko sitä.. Jos joudut liian kiinni patentteihin ja haastat ihmisiä oikeuteen, et jatka sinulle tärkeiden asioiden parissa: uusien pyörien valmistamista ja uusien rajojen jatkamista.’
Ikävä kyllä Steve Hed kuoli 59-vuotiaana marraskuussa 2014.
