Meridan WorldTour-kilpailija siirtyy tasaisesti levyihin silittäen samalla joitain vannejarruversion aikaisempia vikoja
Merida on osa pyöräilybrändien kuninkaallista piiriä, joka on kääpiö kaikkia muita.
Jos monet merkit palkkaavat Kaukoidän tehtaita rakentamaan huippuluokan kilparunkoja, Merida omistaa v altavan taiwanilaisen pyöränrakennusyrityksen ja itse useita tehtaita.
Se on myös tarpeeksi iso, jotta se voi heittää painonsa WorldTour-tiimin taakse, ja nimisponsoroi Bahrain-Merida, Vincenzo Nibalin uusi koti.
Joten rahalla, markkinoinnilla ja valmistuksella Meridan puolella uuden Sculturan pitäisi olla maailman paras.
Koolla on väliä
Merida Scultura on peräisin maantiepyörien kevyestä kestävyysmuotista, ja siinä on kaikki tyylilajissa yleiset vaatimustenmukaisuus-, paino- ja jäykkyysvaatimukset.
Se on hankala tasapainotustoimi, ja kilpailu näillä markkinoilla on kovaa, joten Merida on omaksunut huolellisesti tieteellisen lähestymistavan.
’Kun aloitamme tällaisen projektin, ostamme kehyksiä kilpailijoiltamme ja testaamme niitä alan standardikoneistolla, kertoo Meridan tuotepäällikkö Patrick Lapell.
‘Tavoitteena on voittaa heidät jäykkyyden tai painon suhteen. Sanomme esimerkiksi, että haluamme 100 Nm:n pääputken jäykkyyden, ja meidän täytyy saada se pienemmällä painolla, ei vain siksi, että haluamme olla parempia kuin kilpailijamme, vaan koska tiedämme, että näillä arvoilla pyörä kestää erittäin hyvin. liian.'
Huolimatta siitä, että Merida on pääasiassa valmistaja, sillä on edelleen T&K-keskus Saksassa, jossa empiiriset tiedot ovat pyöräilyteollisuuden keskeinen valuutta.
Avainlinkki
Lapell haluaa korostaa, että tämä laitos, vaikka se on erillinen taiwanilaisesta emoaluksesta, on keskeinen lenkki ketjussa: Se on v altava etu. Prototyyppien suhteen se on nopeaa ja helppoa.
‘Jos olet brändi, joka ei kuulu tehtaalle, sinun on odotettava jonossa. Samoin eurooppalaisten kanssa ei ole aina helppoa kommunikoida tuottajien kanssa, koska se on erilainen kulttuuri.
‘Jopa kommunikoimme muiden taiwanilaisten myyjien kanssa, ymmärrämme toisiamme paremmin kuin muut eurooppalaiset yritykset.’
Ehkä tämä mahdollisuus tehdä prototyyppejä ja kehittää lyhyessä ajassa auttaa selittämään, kuinka Merida onnistui lisäämään Scultura-runkosarjan painoa vain 50-70 g vaihtaessaan vannejarrusta levyjarrujen yhteensopivuuden.
Toivoin vain, että se osoittautuu myös suorituskyvyltään edistyneemmäksi kuin sen vannejarrujen sisarus, jonka huomasin olevan hieman joustavampi kuin halusin.
Kaukaa ja laajaa
Ensimmäiset asiat, jotka hämmästyivät nähdessäni pyörän, olivat rungon, satulan ja pyörien vaaleanpunaiset kohokohdat sekä vakiona tulevat leveät 28 mm renkaat.
Muutama vuosi sitten näin leveät renkaat löytyivät vain kestävyyteen keskittyneestä cruiserista tai jopa sorakoneesta. Täällä he seuraavat puhdasrotuista kilpailijaa, mutta alusta alkaen se vaikuttaa pyörän vahvuuteen.
Joskus 28 mm:n renkaiden ylimääräinen paino ja vierintävastus voivat viedä pyörän nopeuden reunan ja hidastaa ajoa.
Scultura onnistuu välttämään tällaisen kompromissin ja säilyttää äärimmäisen vauhdikkaan tuntuman samalla, kun se hyötyy leveiden 28 mm renkaiden tarjoamasta pitosta ja lisämukavuudesta.
Nämä renkaat olivat parhaimmillaan ajamalla alle 90 psi:n paineella, ja tunsin itseni luottavaiseksi vieriessäni asf altilta sora- ja hiekkaradoille.
Scultura Disc osoitti hämmästyttävän monipuolisuutta vauhtiin tehdylle pyörälle.
Leveämmät renkaat ovat vain yksi levyjarrun asennuksen etu, johon ei sisälly vanteen jarrujen välysrajoituksia.
Rakkauspäivinä jarrutus oli erinomainen, ja olin iloinen siitä, että hiekka ja tienjätteet eivät repeytyneet vanteiltani.
Levyjarrut ovat nyt yllättävän yleisiä huippuluokan kilpapyörissä, kun otetaan huomioon, että niitä ei edelleenkään sallita WorldTour-tason kilpailuissa.
Ylös parhaalla
Giant Defyn, Cannondale Synapse Discin ja Specialized Tarmac Discin k altaiset asettivat äärimmäisen korkealle tasolle, ja ensimmäinen vaikutelmani Scultura Discistä oli, että se istui niiden joukossa.
Vaikka viime vuoden Scultura-vannejarrurunkoa kritisoitiin jäykkyyden puutteesta, tämä runko löytää tasapainon tehokkaan tehonsiirron ja miellyttävän mukavuuden välillä.
Useiden retkien jälkeen tulin siihen tulokseen, että Scultura Disc sopii paremmin pitkiin ja nopeisiin ponnisteluihin tasaisella pinnalla kuin jyrkkien mäkien lävistykseen, vaikka se näyttää vuorivuohelta.
Mielestäni syvät pyörät ja jäykkä takapää sopivat intensiiviseen istumiseen, kun taas nousuissa muutama sata ylimääräistä grammaa vaati hieman veroa.
Merida väittää, että runko on kehitetty tuulitunnelissa, ja vaikka se ei vastaa Merida Reacton aerodynamiikkaa, runko on selkeästi suunniteltu aerodynamiikkaa silmällä pitäen ja kantoputkien profiilit pääputki ja alaputki.
Yhdessä keskiosan Fulcrum Quattro Carbon -pyöräsarjan kanssa kokonaisrakenne pitää nopeuden erittäin hyvin, ja pysyin onnellisena pitkiä aikoja yli 40 km/h.
Paineen hallinta
Jos jollakin alueella Scultura Disc häviää joillekin kilpailijoilleen, se on käsittelyssä.
Ei sillä, että se pärjää huonosti, mutta Specialized Tarmac Disc -levyyn verrattuna tiukka ja täysin ennustettavissa oleva käsittelylaatu ei ole aivan siellä, mikä johtuu mahdollisesti hieman pidemmistä levyyhteensopivista ketjutuista.
Samaan aikaan Scultura Discillä on painon ja aerodynamiikan etuja, jotka päihittävät muun markkinoiden.
Tämä mielessä, sanoisin, että Scultura Disc sopii parhaiten vakaville kilpailijoille.
Se on pyörä pitkien matkojen juoksemiseen suurilla nopeuksilla, ja se olisi varmasti kotonaan pro pelotonissa, jos UCI joskus muuttaa levyjarruja koskevia sääntöjä.
CF4 tai CF2
Varoitus tälle väitteelle on, että Scultura tulee kahdessa iteraatiossa – tämä on CF4, ja sen alapuolella on CF2 pyörille, joiden hinta on noin 2 000 puntaa.
CF2:ssa on paljon löysempi geometria, joka lisää 15 mm pääputkeen ja rentouttaa kulmaa.
Jos Team Edition rasitti selkääni pitkillä matkoilla, olen varma, että CF2 olisi ollut paljon helpompi istuvuus ja sopinut anteeksiantavampaan ja nautinnollisempaan päivään satulassa.
Jos minun täytyisi luovuttaa kuusi ja puoli tuhatta, pyörän snobi valitsisi luultavasti halutumman merkin, kuten Pinarellon tai S-Worksin.
Mataluutta lukuun ottamatta Scultura Disc saattaa hyvinkin olla Meridan tähän mennessä paras ja erinomainen esimerkki siitä, kuinka paljon levyjarrut voivat tuoda pyörään hyvin käytettynä.
Meridan WorldTour-kilpailija siirtyy tasaisesti levyihin silittäen samalla joitain vannejarruversion aikaisempia vikoja. Se tekee ajon vaikuttavan mukavan, monipuolisen ja nopean.
Spec
Merida Scultura Disc Team Edition | |
---|---|
Frame | Superlite CF4 hiili + täyshiilihaarukat |
Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
Jarrut | Shimano RS805 levyjarrut |
Ketjusarja | Roottori 3D30 |
Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 |
Baarit | FSA K-Force Compact |
Varsi | FSA OS99 |
Satulatolppa | FSA K-Force |
Pyörät | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
Satula | Scratch 2 T2.0 |
Paino | 7,48kg |
Ota yhteyttä | merida-europe.com |