Keskeytettyään niiden käytön pro pelotonissa UCI:n sanotaan ottavan uudelleen käyttöön levyjarrut kesäkuusta alkaen
Cyclingtips-verkkosivusto on raportoinut, että UCI Equipment Commissonin konferenssipuhelusta otetut vuotaneet muistiinpanot paljastavat, että viime kuussa Ventoson riehumisen jälkeen keskeytetty levyjarrujen kokeilu palautetaan kesäkuussa.
Ventoso osoitti syyttävällä sormella levyjarruja Pariisin Roubaix'n kolarissa saatujen vammojen jälkeen, mikä aiheutti pro pelotonin laaj alti pahoinpitelyn ja sitä seuranneen niiden käytön keskeyttämisen - ensin UCI:n pro-racingissa, sitten Ranskan ja Espanjan kansalliset hallintoelimet amatööriurheilutapahtumissa.
Cyclingtips raportoi, että oikeuslääketieteellinen lääkäri oli arvioinut Ventoson vammat ja todennut, että levyjarrun roottori ei todennäköisesti saanut niitä. Mutta UCI on oletettavasti tunnustanut niiden mahdolliset vaarat ja etsii tapoja puuttua niihin, kuten pyöristetyt roottorin reunat ja roottorin kansien kehitysmahdollisuudet.
CCP (Professional Cycling Council) kokoontuu kesäkuussa, jossa CPA (Professional Cycling Association) ehdottaa, että lisäarviointia voitaisiin tehdä, mutta voimme nähdä levyjarrut otetun uudelleen käyttöön jo Tour de Suissen tai -ajon aikana. Criterium du Dauphine kesäkuun alussa.
15/04/16 - Ventoson onnettomuus: huipentuma ja katalysaattori
Levyjarrujen käyttö ammattimaisessa maantiepelotonissa on ollut yksi laajimmin keskusteltuja ja herkimpiä ongelmia viime kausina, ja lopullinen päätös ratkaisee todennäköisesti tärkeitä näkökohtia urheilun teknologisessa, taloudellisessa ja moraalisessa kehityksessä. Sunnuntaina Paris-Roubaix'ssa yksi tämän ammattilaispyöräilyn tarinan ketjun merkittävimmistä luvuista kirjoitettiin keskellä kaaosta, joka aiheutui törmäyksestä yhdellä mukulakivisektorilla, jossa Movistarin ratsastajan ja kolarin uhrin Francisco Ventoson mukaan levyroottori joutui syyllinen vakavasta loukkaantumisesta.
'Kaksi vuotta sitten aloimme nähdä cyclocross-pyöriin laitettua levyjarruja, ja huhuttiin, että voisi olla mahdollista, että niitä testataan maantiepyöräilytapahtumissa, Ventoson julkaisemassa avoimessa kirjeessä. Movistar-joukkueen verkkosivusto. "Oliko todella joku, joka luuli, ettei sunnuntain [kolari] tapahdu? Eikö kukaan todellakaan pitänyt niitä vaarallisina? Kukaan ei tajunnut, että he voivat leikata, niistä voi tulla jättimäisiä veitsiä?'
Nettiin lähetetyt kuvat [grafiikka] osoittivat todellakin, että Ventoson vammat olivat varsin kauhistuttavia, ja hänen sääreensä suuri iholäppä osoitti joko raskaan tai valitettavasti suunnatun törmäyksen vaikutuksen."En itse asiassa pudonnut alas: vain jalkani kosketti hänen pyöränsä takaosaa. jatkan ratsastusta. Mutta pian sen jälkeen katson tuota jalkaa: se ei satu, sitä ei peitä paljon verta, mutta näen selvästi osan luukalvosta, kalvosta tai pinnasta, joka peittää sääriluuni.'
Jotkut esittivät väitteen, että ilman kuvapohjaisia todisteita se on käytännössä vain Ventoson sana, joka voidaan tuomita. Toiset ovat kyseenalaistaneet oletetun törmäyksen käytännöllisyyden; väitetystä mahdottomuudesta, että levyroottori - asennettuna pyörän ei-vetävälle puolelle - olisi voinut aiheuttaa vammat Ventoson vasempaan jalkaan.
Epävarmuudesta huolimatta väitteet riittivät UCI:lle keskeyttämään levyjarrujen käytön ammattimaisessa maantiekilpailussa – liike, joka on vain herättänyt yhä kiivaampaa keskustelua aiheesta.
Mutta nykytilanteen pilaamisen lisäksi jotkin luvut, kuten David Millar, asettivat kyseenalaiseksi, olisiko levyjarruja edes pitänyt nostaa koeajaksi.
Laura Mora, CPA:n, Professional Cyclist Associationin tiedottaja, todistaa, että elin suhtautui selvästi hylkäävästi alkuperäisiin UCI:n suunnitelmiin suorittaa testi.
'Halusimme UCI:n ottavan huomioon ajajien mielipiteen ennen. Sanoimme, että odotamme, kunnes voimme tehdä kyselyn - kunnes voimme kysyä ajajilta, haluavatko he levyjarrut vai eivät, Mora kertoo Cyclistille.”Lähetimme Equipment Commissionille ja UCI:lle marras- tai joulukuussa kirjeen, jossa pyysimme heitä harkitsemaan uudelleen ajatustaan testin tekemisestä. Sitten UCI teki päätöksen kysymättä; ilman minkäänlaista kyselyä ratsastajien kanssa.'
UCI:n lehdistötiedote 14. huhtikuuta, jossa ilmoitettiin testin keskeyttämisestä, muistuttaa aikaisemmasta päätöksestä: Sidosryhmien kanssa käytyjen perusteellisten keskustelujen jälkeen UCI päätti antaa luvan kaikkien kategorioiden ammattilaisjoukkueiden kuljettajille käyttää kiekkoa. jarrut vuonna 2016.'
Kuinka paljon yhteydenpitoa tapahtui, näyttää epäselvältä, mutta Mora sanoo, että CPA pyysi ainakin olla osa UCI:n laitekomissiota. Varapresidenttimme Pascal Chanteur oli osa tätä komissiota tarkkailijana, ja hänen äänensä sanoi: 'Jos haluat edetä näissä testeissä, tee se tietyllä tavalla ja turvaa ajajia.'
CPA pysyi kuitenkin alkuperäisissä aikeissaan ja merkitsi Paris-Roubaix'n täydelliseksi tapahtumaksi, jossa voit kokeilla ajajan asennetta. Päätimme: "Okei, odotellaan, kunnes ajajat todella testaavat jarrut, ja sitten teemme kyselyn." Joten aioimme tehdä sen Roubaixin jälkeen, mutta sitten tämä [Ventoson tapaus] tapahtui.'
On huomattava, että Ventoson avoimessa kirjeessä hän totesi, että kaikki tämä tapahtuu siksi, että kansainvälinen ratsastajaliitto CPA, kansalliset ratsastajayhdistykset, kansainväliset ja kansalliset liitot, joukkueet ja ennen kaikkea he, ME, AMMATTIRATSASTAISET, emme tee mitään.'
Mutta tämä poikkeuksellinen tapaus oli selvästi välttämätön katalysaattori."Fran Ventosolle tapahtuneen jälkeen soitimme välittömästi Equipment Commissioniin ja keskustelimme kaikista asioista, jotka olemme heille aiemmin kertoneet", Mora sanoo, "että tiesimme sen olevan erittäin ongelmallista; että se oli riski ja että he eivät voineet edetä sillä tavalla. Olemme tyytyväisiä siihen, miten he reagoivat.'
'Päätös', lukee samassa aiemmin lainatussa UCI:n lehdistötiedotteessa, seuraa Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnelsin (AIGCP) - joka edustaa kaikkia ammattipyöräilyjoukkueita - pyyntöä tehdä niin. Pyyntöä tukee Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Oma etu
Vaikka ratsastajien välitön turvallisuus - ainakin levyjarruja vastaan - on väliaikaisesti ratkaistu jousituksen ansiosta, se ei ole millään tavalla lopettanut epäonnistumista. Loppujen lopuksi ammattilaisurheilu on vain yksi osa teollisuudesta, ja valmistajat haluavat tukahduttaa tuotteensa mahdollisen turmeltumisen.
'Me valmistajana uskomme levyjarruihin, mutta on selvästi asioita, jotka on otettava huomioon turvallisuuden näkökulmasta, sanoo Michael Wilkens, Meridan kansainvälinen PR-päällikkö (Meridan merkitys on sen asema toinen pääsponsori ja pyörätoimittaja yhdelle kahdesta levyjarruja käyttävästä joukkueesta - Lampre-Merida ja Direct Energie - Paris-Roubaixissa sen Scultura Discin julkaisun jälkeen viikkoa aiemmin.)
'Valmistajana olemme työskennelleet kaikenlaisten pyörien kanssa pitkään, ja olemme käyneet läpi tämän prosessin maastopyörien kanssa. Ilmeisesti niissä on eroja, mutta myös tiettyjä yhtäläisyyksiä - esimerkiksi maastopyörämaailmassa oli heti alussa haluttomuus omaksua kiekkoja. Maantiepyöräilyn kanssa voisi väittää, että menneisyydessä on tapahtunut monia asioita, joihin on vastattu aluksi vastahakoisesti.'
WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), jolla on paikka UCI:n varustekomissiossa ja edustaa Meridan k altaisia brändejä, halusi myös asettua lujaksi kannattajaksi levyjarrujen tulevalle käytölle maantieajoissa.."Teollisuus luottaa siihen, että levyjarrut ovat edelleen yksi tulevaisuuden tuotteista ja niistä tulee tärkeä osa maantieajoa", se sanoi.
'Haluamme levyjarrujen edistyvän edelleen, ja uskomme, että suurimmalle osalle amatööri- ja harrastuspyöräilijöitä se on varmasti tie eteenpäin, Wilkens jatkaa. "Uskomme jopa pro pelotonin os alta, että lisätyt turvaelementit - olipa sitten laskeutuminen märällä tai lisätyt modulaatiokiekot - ovat suuremmat kuin tämän onnettomuuden tuomat riskit."
On kuitenkin huomautettu, että Shimano ei ole Lampre-Merida-tiimin sponsori, joten heidän tuotteidensa on täytynyt ostaa toissijainen osapuoli - olipa se sitten Merida itse tai Lampre-Merida -tiimi. niitä on käytetty pyörässä kilpailussa. Mutta Wilkens ehdottaa, että tämä ei vapauta heitä tilanteesta:
'Emme ole yksin täällä – se tulee olemaan jokainen pyörävalmistaja auringon alla. Meidän on työnnettävä SRAM:n, Shimanon ja Campagnolon k altaisia tekijöitä muuttamaan asioita – olipa kyseessä sitten roottoreiden leventäminen tai roottoreiden muotoileminen eri tavalla riskien minimoimiseksi – että viestintää on tapahduttava.'
Hiiliholkit levyroottoreiden peittämiseksi on motocrossissa käytettyä tekniikkaa, ja se on ratkaisu, jota jotkut ovat ehdottaneet, että sitä voitaisiin soveltaa levyllä varustetuissa maantiepyörissä, mutta on olemassa toinenkin ajatusmaailma, joka - riippumatta kansista ja roottorin uudelleenmuodostuksesta - vaatii täydellistä uudelleensuunnittelua. Kuten Wilkens sanoo: 'Tällä hetkellä se on maastopyörätekniikkaa, jota on hieman mukautettu toimimaan maantieajossa, mutta kehitystä on mentävä pidemmälle.'
Motocross-levyjarrun kansi, esimerkkinä pro-carbonracing.co.uk:
Näyttelyikkunaefekti
Laura Moro haluaa huomauttaa, että "ratsastajat ovat huolissaan siitä, mitä heidän tiiminsä ja sponsorinsa ajattelevat."Tiedämme, että on ratsastajia, jotka eivät olleet samaa mieltä levyjarrujen käyttöönotosta, mutta sanoivat tekevänsä sen, koska sponsori pyysi heitä tekemään niin. Ratsastajat ovat herkkiä sponsorien mielipiteelle, mutta turvallisuus on paljon tärkeämpää.'
Lampre ja Merida ovat jollain tapaa onnettomia ja haluttomia sotaa tässä tarinassa, sillä monet huipputiimit ja niihin liittyvät pyörämerkit ovat käyttäneet levyllä varustettuja pyöriä vuoden 2016 ajan ja vuoden 2015 loppupuolella. yleinen oletus, että "yläkerran ihmiset" vain tukahduttavat uusimpia tuotteitaan ammattilaisille hyödyntääkseen heidän idolisoitumisensa tuomia mainosmahdollisuuksia.
'Tiimi on päättänyt käyttää levypyöriä sen sijaan, että me [Merida] olisimme käskeneet heitä tekemään niin, Wilkens kuitenkin väittää. "Kaikilta tiimin jäseniltä saatu palaute on ollut erittäin positiivista, mikä on yllättävää, sillä tiedämme, että pro pelotonissa on tiettyä vastahakoisuutta kiekkoja kohtaan."
Pro pelotonin reaktiosta päätellen, enimmäkseen Twitterissä ilmaistusta reaktiosta, "tietynlaista vastahakoisuutta" voitaisiin kuitenkin luultavasti kuvata vähättelyksi, koska levyjarrujen julkisessa moitinnassa ei ole ollut pulaa kiihkeästä käyttö pro maantiekilpailuissa. On melkein kuin Ventoson tapaus olisi antanut joidenkin löytää aiemmin tukahdutetun äänensä.
'Tiesimme, että monet ajajat eivät olleet samaa mieltä levyjarrujen käyttöönotosta, vahvistaa CPA:n Mora. Mutta tiesimme, että oli muitakin ajajia, joiden mielestä se oli hyvä idea teknologian kehityksen ja innovaatioiden vuoksi - he haluavat testata näitä tuotteita. Emme vastusta teknologiaa ja innovaatioita, emmekä halua tuottaa pettymystä sponsoreille, jotta he eivät enää panosta urheiluun. Haluamme vain keskeyttää sen toistaiseksi ja etsiä parempaa ratkaisua.'
Mitä nyt?
'Suurin osa työstä on levyjarruja toimittavien yritysten tehtävä, Merida's Wilkens sanoo. 'Viestintä meidän - ja kaikkien muiden samassa veneessä olevien valmistajien - ja levyjarrutoimittajien - eli ennen kaikkea SRAM:n, Campagin ja Shimanon - välillä on jo käynnissä.'
Mitä UCI sanoo? "UCI jatkaa nyt laajoja neuvotteluja tästä aiheesta varustetoimikunnan kautta, joka koostuu joukkueiden, ratsastajien, mekaanikkojen, fanien, komissaarien ja polkupyöräteollisuuden edustajista - WFSGI:n kautta."
WFSGI:n pääsihteeri Robbert de Kock sanoo, että liitto "pyytää UCI:tä aloittamaan välittömästi yhteistyön kaikkien sidosryhmien kanssa levyjarrujen tulevaisuudesta ja maantieajon turvallisuudesta." Mutta kuinka kauan tämä prosessi kestää? "On liian vaikea sanoa", Mora sanoo, "mutta kesäkuussa on CCP (Professional Cycling Council), jossa kaikki UCI:n sidosryhmät, ratsastajat, järjestäjät ja UCI tapaavat. Ehkä tietoimikunta tuo näkemyksensä levyjarruvaihtoehdon uudelleenarvioinnista.'
Pyöräurheilun monitahoisten etujen monimutkaisen verkon yhdistäminen - olipa kyseessä sitten tekninen innovaatio tai sponsori-investointi - yhdessä kaikkien virallisen prioriteetin, ratsastajien turvallisuuden, kanssa on tehtävä, joka mahdollisesti aliarvioitiin ensin. Oliko levyjarru valmiina päästettäviksi pro pelotoniin? Meridan lehdistötiedotteessa sanotaan: "Tiimin ja muiden osapuolten kanssa käymissämme keskusteluissa [löysimme], että levyjen käytöstä johtuvat mahdolliset loukkaantumisriskit eivät koskaan olleet etusijalla mahdolliseen lisäpainoon, yksilölliseen jarrujen säätöön, logistiikkaan, standardiin nähden. ja neutraaleja tukikysymyksiä.
'Prioriteettijärjestys on nyt muuttunut ja teemme kaikkemme tukeaksemme levyjarrujen turvallisuusparannuksia kilpailun aikana, jotta amatööriratsastajan lisäksi myös pro-pelotonit voivat hyötyä pitkistä levylistoista jarrujen edut.'
Se on selvää, tämänk altaisista Meridan lausunnoista ja edellä mainituista WFSGI:stä, missä valmistajat ovat. Ammattiratsastajien itsensä yleisestä reaktiosta näyttäisi, mikä on yksimielisyys myös käyttäjän näkökulmasta - ja ainakin tällä hetkellä nämä kaksi ovat vastakohtia. Koska pyörä- ja komponenttivalmistajat ovat sijoittaneet niin paljon rahaa levyteknologiaan, UCI:n päätös keskeyttää niiden käyttö kilpailusta on epäilemättä iso, seurauksellinen askel. Mutta nyt kun se on otettu käyttöön, peruuttamiselle ei ole oikeutettua syytä, ja koska valmistajat, urheilijat ja edustusjärjestöt ovat yhtä mieltä siitä, että nykyinen kaava ei ole käyttökelpoinen, ainakin yksi asia on varma: se on pitkä ja vaikea tie takaisin Pro pelotoniin levyjarruille.
