Alumiinin ja hiilen hallitsemassa maailmassa Super Acciaio pyrkii näyttämään, että teräspyörillä voi silti kilpailla
Lontoolainen Condor Cycles esitteli tämän pyörän ensimmäisen kerran vuonna 2010, jolloin silloinen Rapha Condorin ratsastaja Dan Craven ajoi prototyyppiversiolla kriteerikisoissa. Hän piti siitä niin paljon, että tämä ansaitsi pyörälle lempinimen Steely Dan ennen sen virallista julkaisua vuonna 2011 nimellä Super Acciaio. Käsintehty Italiassa muokattavissa olevilla spesifikaatioilla ja värivalikoimalla, ja sen mukana tulee jopa ilmainen pyöräsovitus.
Frame
Steel on tunnettu mukavuudesta. Asia on siinä, että useimmat ihmiset, jotka kertovat, etteivät ole ajaneet teräsrungolla 20 vuoteen – tai jos on, pyörä, jolla he ajoivat, oli 20 vuotta vanha. Tuolloin malleissa oli kapearaitainen letku, yhden tuuman kuulokkeet, sulkavarret, matalaprofiiliset kevyet vanteet ja alimitoitettu ohjaustanko. Ei ihme, että ne olivat mukavia. Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana putkiprofiilit ovat laajentuneet, pääputkien halkaisija on kasvanut ja suippenenut, ja alatuki on jäykistynyt.
Condor on ottanut nämä innovaatiot käyttöön ja soveltanut niitä räätälöityyn kolminkertaiseen teräkseen (vahvistettu sisäisesti liitoksissa lisäämättä painoa) luoden pyörän, joka ei ole enää aiempien aikakausien pyörän k altainen. Pääputki on muotoiltu kartiomainen yksikkö, joka on harvinaisuus teräksestä, ja siinä on kartiomainen 1,5–1,125 tuuman hiilihaarukka Columbuksesta. Samoin pohjakiinnike on ylimitoitettu moderni pressfit-design – tässä tapauksessa BB30. Suoraan runkoon puristuvat laakerit ovat halpoja vaihtaa, mutta ne on päivitettävä useammin kuin useimmat alakiinnikkeet. Hyvä puoli suunnittelussa on alaputken lisääntynyt hitsausalue, joka lisää jäykkyyttä. Mallin koko on 46, 49, 52, 55, 58 tai 61 cm, mutta koska sen mukana tulee pyörän istuvuus, oikean koon valinta ei ole ongelma.
Komponentit
Koska runko ja haarukka maksoivat 1 399 puntaa, osien budjetti oli hieman hillitty, mutta kokonaiskustannusten ollessa 2 150 puntaa uskomme saaneemme hyvän rakenteen. Shimanon varteenotettavan 105-ryhmäsarjan sijaan valitsimme SRAM:n kolmannen tason 22-nopeuksisen Rivalin – se näyttää hyvältä ja kun olet tutustunut DoubleTap-mekanismiin (painamalla kerran pudottaaksesi kasetin; jatka työntämistä siirtääksesi sitä ylöspäin), vaihteisto on terävä ja ennakoitavissa. Kevytmetallivivut tuntuvat hyvältä ja konepelleillä ajaminen on todellista nautintoa.
Pyörämme rakennettiin Deda-tankoista ja -varresta (molemmat halutut jälkimarkkinaosat), Condorin omasta hiilitolpasta ja yhdestä testaajamme suosikkisatuloista, Fizik Aliantesta. On syytä huomata, että arvostetusta kaupasta kotoisin Super Acciaion rakenteen yksityiskohtiin kiinnitetty huomio oli pykälän yli sen, mitä normaalisti odotamme. Tankojen teippaustapa (vedetty kireäksi, kiedottu tasaisesti varren lähellä oleviin logoihin ja viimeistelty sähköteipillä) ja huppujen asento herättivät luottamusta alusta alkaen ja antoivat meille mahdollisuuden vain hypätä kyytiin ja ajaa.
Pyörät
Tässä budjettimme rajoitukset todella vaikuttivat. Mavic Aksiumit eivät ole missään nimessä huonoja, mutta 1 774 g:n painona ne eivät ole kevyitä, leveitä tai ilmaisia. Ne ovat kuitenkin kestäviä ja luotettavia, joten ne ovat hyvä koulutusvaihtoehto. Aksiumit toimitettaisiin normaalisti Mavicin omilla Yksion Elite -renkailla, mutta Condor päivitti ne erittäin luotettaviksi 25 mm Continental GatorSkinsiksi. Tämä ei ole pyöräsarja, jolla valitsisimme kilpailla, mutta ne ovat jäykkiä, joten kun sprintit merkkiä vastaan tai aloitat hyökkäyksen ylämäkeen, ne reagoivat nopeasti ja tehokkaasti. Renkaat ovat riittävän pitäviä ja ennen kaikkea joustavia.
Ajelu
Unohda kaikki, mitä olet koskaan lukenut teräksestä; Super Acciaio on erilainen. Ensinnäkin, puhutaanpa painosta: se ei ole kevyt. Itse asiassa Condor arvioi, että runko painaa 1 800 g, 600 g enemmän kuin tässä katsauksessa olevat alumiinipyörät. Mutta runkoon kohdistuvaa painoa on vaikea havaita tiellä. Tiellä näkyy selvästi, kuinka jäykkä Condor on tehnyt tästä pyörästä. Se syöksyy kuin häkissä oleva leijona pelkästä kiihtyvyyden haistelemisesta ja se neulaa sinua ryhmämatkoilla yrittäen vietellä sinut aloittamaan epäsosiaalisen yksinhyökkäyksen. Ihme on, että se ei ole epämiellyttävä, koska siellä on runsaasti tilaa ajaa 25 mm:n renkaita. Se kääntyy luottavaisesti ja kun väistämätön tapahtuu – kurkotat pudotuksia ja alat sprinttiä – etuosa on kivikkoinen.
Ainoa asia, jonka muuttaisimme, on kuulokkeiden tarpeettoman korkea yläkansi, jonka vaihtaisimme kilpaisempaan litteään versioon – mutta kaiken kaikkiaan meillä on pehmeä paikka Super Acciaiolle, epäilemättä osittain sen ansiosta. pari kunnollista tulosta mäkisessä piirikilpailussa aiemmin testaamallamme 55 cm:n versiolla. Mielestämme se on hyvä vaihtoehto omarahoitteiselle kilpailijalle, joka haluaa pyörän, joka kestää, jota on helppo työstää ja joka pystyy suoriutumaan korkeimmalla tasolla. Enemmän kuin mikään muu, miedon hiilikuidun maailmassa Super Acciaio on hyvä argumentti erilaisuuden puolesta.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Istuinputki (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 370mm | |
| Pääputki (HT) | 135mm | 135mm |
| Pään kulma (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Istuinkulma (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Akseliväli (WB) | 969mm | |
| BB-pudotus (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (testattu) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus kolminkertainen teräs, Columbus Grammy -haarukka |
| Ryhmäryhmä | SRAM Rival 22 |
| Jarrut | SRAM-kilpailija |
| Ketjusarja | SRAM-kilpailija, 52/36 |
| Kasetti | SRAM, 11-28 |
| Baarit | Deda RHM |
| Varsi | Deda Zero1 |
| Satulatolppa | Condor Carbon |
| Pyörät | Mavic Aksium |
| Renkaat | Continental Gatorksin, 25c |
| Satula | Fizik Aliante |
| Ota yhteyttä | condorcycles.com |
