Mekk Poggio DS 2.6 on brittiläinen, levyjarrullinen matkakone
Brittiläinen yritys Mekk on uudistanut Poggio-hiilipolkupyörävalikoimaansa vuodelle 2016. Sen suorituskykyä parantavia muutoksia johtavat tehostetut ketjutuet ja uusi "yhteensopivuushaarukka", jonka väitetään kestävän paremmin vääntöä. kovan ohjauksen alaisia voimia. Takana erittäin ohuet istuintuet pyrkivät vaimentamaan tien aiheuttamaa tärinää ennen kuin ne saavuttavat selkäpuolen. DS 2.6 on mennyt levyjarrutuksen tapaan, joten kuten Morrissey kerran kysyi, mitä eroa sillä on?
Frameset
Poggio-rungon uusiminen, jotta se lisää potentiaalia suurille nuoleille, saattaa tuntua ristiriidassa kestävyyspyörän tarkoituksen kanssa, mutta kyky tehdä suuria ponnistuksia tarvittaessa on olennainen osa urheilullista ratsastusta. Levyjarrullinen malli hyötyy myös siitä, että se menettää jarrukiinnityssillan istuintuista sen pyrkiessä takaamaan peräpään yhteensopivuuden. Suippeneva pääputki ja kuusikulmaisen profiilin alaputki ovat melko lyhyitä tämän rungon kokoiselle pyörälle, mikä luo herkän alustan, ja ketjutuet ovat riittävän leveästi leveät, jotta kampeille jää vain 15 mm:n välys niiden lähimmässä kohdassa. Kaapelointi on kolme neljäsosaa sisäisesti reititetty, ja ohjaamon päässä on takamekanismin piippusäädin, vaikka etulevyjarruletkun ulkoinen reititys haarukkaa pitkin voisi olla siistimpi.
Ryhmäryhmä
Shimanon Ultegra-hydraulivivut ovat hieman korkeammat kuin mekaaninen versio, mutta se on tuskin havaittavissa käytössä. Ne ovat luotettavia ja muu rakenne on vankka 105 varustus, mikä tiivistää suurimman osan ryhmästä. Jarrut itsessään ovat todella erinomaisia niiden tuottaman tehon ja tuntuman ansiosta, etenkin likaisilla takateillä.
Viimeistelysarja
42 cm:n kompakti, pudotettava ohjaustanko, joka on yhdistetty 120 mm:n metalliseosvarreen, sopii täydellisesti testaamaamme runkokokoon. Itse pudotuksissa on melko paljon joustavuutta, mikä tekee satulasta nousevan sprintin hieman vähemmän suoria kuin haluaisimme, mutta kaiken kaikkiaan tangon muoto ja tunnelmaa vähentävä kapasiteetti loistivat läpi rauhallisemmissa ajoissa. San Marcon satula on kuitenkin pettymys – havaitsimme sen liian sienimäiseksi tarjoamaan todellista tuntumaa tielle.
Pyörät
Mekkin Saturae RX50 -levykohtaiset pyörät painavat 3,24 kiloa, mukaan lukien renkaat, pikalukit ja 140 mm:n roottorit, joten ne pitävät paikkansa tässä yhtiössä. Mekk Poggioa voidaan pitää hieman vanhanaikaisena 23c-renkaineen. Olemme ylistäneet leveämpien renkaiden etuja aiemmin, mutta 25- tai jopa 28-rengas – jonka rungossa on Mekk mukaan runsaasti tilaa – auttaisi imemään enemmän ei-toivottuja ryppyjä umpeutuneesta asf altista.
Ajelu
Koska runkokoko on suurempi kuin Look 765, ensivaikutelma Mekkistä oli hieman laimeampi sisäänkäyntinopeus, mutta vakauden räjähdys. Alamäkeen kudottaessa kaikki on rauhallista; Poggio seuraa linjaa mielellään. Sillä on kuitenkin edelleen tarpeeksi singiä päästäkseen ulos nopeasta laskeutumisesta ja päästäkseen väärään tasoon kylän läpi pakonopeudella.
Tämä on mukava pyörä, älä erehdy. Istuinsillan puute auttaa peräpään mukautumista, kun taas ohjaamo tuntuu sellaiselta paik alta, jossa voisimme levätä käsiämme tuntikausia. Pyörän innokkuus kääntää sydäntä ylöspäin vierivillä teillä ei ole vain yllättävää, vaan myös bonus. Siinä yhdistyvät pitkän kantaman mukavuus ja nopeus melkein yhtä hyvin kuin Look. Pyörät vievät aikaa päästäkseen vauhtiin, mutta pidä niistä hyvin kiinni, kun olet 30 km/h:n pohjoispuolella.
Poggio ei kärsi 32-hampaisen takahammaspyörän puutteesta kiipeämisessä, yksinkertaisesti siksi, että se tekee erittäin hyvää työtä minimoidakseen tehohäviön päästäkseen takapyörään. Kyllä, pyörimismassaa on tässä kohtalaisen paljon, mutta etuosan jäykkyys ja laaja alatukialue kuluttavat kaiken mahdollisen hyödyn. Jos aiot tosissasi ottaa vastaan joitain suuria nousuja joko kotimaassa tai ulkomailla, säästämällä rahaa Specialized-pyörän k altaisesta pyörästä, joka maksaa 500 puntaa enemmän, voit hemmotella itseäsi esimerkiksi Huntin 459 punnan Aero Light -pyöräsarjalla.
Vaikka DS 2.6 ei ylpeile terävimmällä geometrialla, sen 72,7 asteen pääkulma tarjoaa sinulle varman ajon. Lähes yhtä metriä pitkä akseliväli lisää vakauden tunnetta, ja lakaisuisten mutkien seuraaminen on yhtä helppoa kuin kaatuminen ja katsominen haluamaasi paikkaan. Myös Mekin oma pyöräsarja toimii ihailtavana; vaikka se ei ole ihanteellinen pitkille nousuille, se on samalla tasolla kuin tässä testissä esitellyt suuret pyörät. Yksi 23c-renkaiden etu on, että saat ainakin paremman tuntuman rungon toimivuudesta.
Mekkin ajon kohokohta on jarrutusteho. Ei ole epäilystäkään siitä, että Poggion hydraulijärjestelmän modulaatioaste on vertaansa vailla näiden neljän pyörän joukossa. Kyllä, BMC:n kaksoispivot Ultegra -jarrut ovat mahtavia, mutta meistä tuntuisi paljon paremm alta, jos mekin jarruttaisimme Mekin etujarrua laskeutuessa. Kuten kahdessa muussa pyörässä, joissa on Conti Ultra Sport -renkaat, matka paikalliseen pyöräkauppaan tarjoaa sinulle jotain pitävämpää hintaan 40 puntaa sarj alta.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Istuinputki (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 374mm | |
| Pääputki (HT) | 160mm | 160mm |
| Pään kulma (HA) | 72 | 72.7 |
| Istuinkulma (SA) | 73 | 73.3 |
| Akseliväli (WB) | 989mm | 998mm |
| BB-pudotus (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Frame | T800 korkeamoduulinen hiili |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105 |
| Jarrut | Shimano RS685 |
| Ketjusarja | Shimano 105, 50/34 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-28 |
| Baarit | Saturae HB-3038TB, metalliseos |
| Varsi | Saturae DA-274, metalliseos |
| Satulatolppa | Saturae SP-2003 27,2mm, metalliseos |
| Pyörät | Saturae RX50 |
| Satula | San Marco Era Start Power |
| Paino | 8,54kg |
| Ota yhteyttä | paligap.cc |
