De Rosa SK on varmasti tyylikäs, mutta se tapahtuu sisällön kustannuksella?
Mitä yhteistä on traktorilla, äärettömällä kynällä ja Eurostarilla? Ne ovat kaikki Pininfarinan suunnittelemia. Italialainen designtalo on ollut näyttävän luomuksen kulmakivi vuodesta 1930, ja vaikka tšekkiläinen Zetor-traktori, Forever Cambiano -kynä (jonka kärki on valmistettu paperia hapettavasta seoksesta) ja Eurostar E320 -juna ovat epäilemättä luokkaa ja kauneutta, se on luultavasti Pininfarinan pitkäaikainen suhde autoteollisuuteen, joka on kerännyt eniten kiitosta – ja aivan oikein. Ilman sitä meillä ei olisi Ferrari Testarossaa, Alfa Romeo Spideriä eikä, mikä huolestuttavinta, Fiat 600 Multiplaa (vuoden 1956 veneen k altainen ajoneuvo, johon mahtui jopa 15 lasta takana ilman turvavöitä).
Pyörät eivät ole olleet liian usein esillä Pininfarinan valikoimassa. Tehtiin 7 000 punnan arvoinen sähköpyöräyhteistyö 43 Milanon kanssa, yritys, joka päällystää istuinputken ja yläputken krokotiilinahkalla vain 2 000 eurolla, mutta sen lisäksi polkimella toimivat koneet on jätetty rauhaan.. De Rosa SK:hen asti.
Symbioottinen suhde
Autoyritykset, jotka tekevät yhteistyötä polkupyöräyritysten kanssa, herättävät aina yhtä monta kysymystä kuin kulmakarvat. Lainaavatko pyörät vain merkkiä myynnin auttamiseksi vai onko suunnittelutiimien välillä aitoa kumppanuutta? Vaikka en voi puhua Colnagon kumppanuudesta Ferrarin kanssa, Specializedin ja McLarenin kanssa tai Pinarellon ja Jaguarin kanssa (mainitakseni vain kolme), kysyin Cristiano De Ros alta, yrityksen perustajan Ugo De Rosan poj alta, SK:n v altuuksista.
’Esittelin projektini Pininfarinalle ja opiskelimme kehittämään pikaaeropyörää, hän kertoo. "Pininfarinalle ei ollut "tyhjää sivua", mutta sen sijaan tarjosin ideani ja työstimme sitä yhdessä. Voin vahvistaa, että se on testattu tuulitunnelissa.’
Se ei ole paljastavin vastaus, mutta asiat selkenevät, kun puhutaan Pininfarinan viestintäpäällikön Francesco Fiordelisin kanssa: "SK on sekoitus kahden yrityksen asiantuntemusta – se on "neljän käden" tulos.. Urheilullisuus ja olennaisuus, suunnittelumme tavaramerkit, on muotoiltu pyörään, ja kaikki yksityiskohdat on kehitetty yhteistyössä De Rosan teknikkojen kanssa kiinnittäen erityistä huomiota vastuksen vähentämiseen minimiin.’
Sen ja kahden muun tärkeän todisteen perusteella uskon, että SK olisi voinut olla vain aidon yhteistyön tulos. Ensinnäkin Pininfarina omistaa oman tuulitunnelin, ja toiseksi, SK:lla on kiistatta upea superautoilme.
Vaikka en väitä, että polkupyöräyritys ei voisi suunnitella niin kauniita esineitä yksinään, SK:n tyylikäs eleganssi viittaa minusta suunnitteluun kauempaakin, varsinkin verrattuna moniin nykyisiin pyöriin. Se on yksinkertaisesti leikkaus muiden yläpuolella. SK pyrkii kuitenkin olemaan enemmän kuin vain kauniit kasvot, ja sellaisena se on UCI-sertifioitu, ja ProContinental-asu Nippo-Vini Fantini kilpailee sillä tällä hetkellä Giro d'Italiassa.
Aerodynaamisen profiilin suhteen kaikki näyttää olevan oikeassa paikassa. Alaputki on kuin tasoitettu Toblerone; pääputki pyyhkäisee taaksepäin kuin föönattu Elvis ja istuinputki tukee takapyörää kuin Villeroy & Boch -munakuppi. Jos se kuulostaa kukkaiselta, se seuraa yksinkertaisesti De Rosan omaa esimerkkiä: yritys kuvailee SK:ta "niille, jotka haluavat kilpailla [sic], niille, jotka haluavat harrastaa triathlonia, niille, jotka ovat pretenteettisiä".
Epäilen, että jotain on kadonnut käännöksessä, mutta oudolla tavalla röyhkeä etiketti on melkein oikea. SK:n aerotyylipisteet muodostavat pyörän, joka tuntuu keskimääräistä nopeamm alta, mutta nimenomaan nopeuteen suunnitellulle koneelle siitä puuttuu todellista lyöntiä, ja kun sitä työnnettiin, Cristiano De Rosa ei pystynyt vapauttamaan tuulitunnelin tietoja, koska esittelemme tulokset seuraavassa hankkeessa'.
Yksinkertaisesti sanottuna SK ei vain ole tarpeeksi jäykkä voimakkaisiin, kokonaisv altaisiin sprintteihin, ja se tuntuu joissakin suhteissa aggressiivisen kilpapyörän v altaistuimen teeskentelijältä. Silti arvioi SK:ta sen yleisen ajotuntuman perusteella, eikä mikään näistä jäykkyyden rajoituksista vähennä – itse asiassa ne luultavasti auttavat.
Tiedä milloin olla luja
Jäykkyys on yhtä subjektiivinen kuin objektiivinen, ja se koskee yhtä paljon ajajaa ja olosuhteita kuin mitattavia muuttujia. Aseta kaksi pyörän runkoa testausjigille, ja takaisin tulevat numerot kertovat, kumpi on jäykempi – joidenkin yritysten ilmoittama tieto tekee heidän pyörästään paremman. Mutta kaikki eivät halua pyörää, joka on erittäin jäykkä; saatat olla esimerkiksi kevyempi ratsastaja tai haluat ajaa pitkiä matkoja. Tai saatat haluta vain elävämpää tunnetta. Olipa syy mikä tahansa, jäykkyys ei ole hyvä sana, ja tiedät vain, onko pyörä tarpeeksi jäykkä sinulle, kun mene ulos ja aja sillä.
Kun 80 kilon pikajuoksuni hattu päässäni, SK ei ollut tarpeeksi jäykkä. Nouse satulasta ja aloita tangojen vääntäminen, niin rungon läpi joustaa tuntuva. Haarukka näyttää kestävän tarpeeksi hyvin, kuten myös alatukiklusteri, mutta yläputki ja alaputki vähemmän. Tämä määrä antaa kuitenkin – joka näyttää melkein progressiivliselta ja kontrolloidulta, kuten kuminauhan venyttämisestä – toimii hyvin tasaisissa ja kulmissa. SK seuraa tietä kauniisti ja sukeltaa käännöksiin ketterällä itsevarmuudella, joka usein puuttuu erittäin jäykiltä kilpapyöriltä, joilla voi olla taipumus hypätä ahdistavasti.
Vaihdan 'Rakastan vain pyöräilyä' -hattuun (joka, kuten voit kuvitella, on pirteä tulipiippunumero), SK on kaikki pyörä, jota voin koskaan haluta. Se on tarpeeksi kevyt tuottaakseen kunnollisen innokkuuden kiipeämisessä, jyllääen eteenpäin jokaisella polkimen painalluksella, ja sen käsittely tekee siitä taitavan laskeutumisen. Mutta tärkein syy siihen, miksi sillä on niin ihanaa ajaa, on se, kuinka hyvin siinä yhdistyvät mukavuus ja nopeus.
SK on nopea pyörä, mutta se lieventää tätä sillä, että se on myös ylevä ajo. Ei nojatuolissa – ei ole laiskaa nykimistä, kuten joillain mukavuussuuntautuneilla pyörillä – mutta SK:n ajossa on nopeaa tasaisuutta, joka enemmän kuin kompensoi sen keskialueen jäykkyyttä. Siinä vertaisin sitä teräspyörään, vain paremmin.
SK:ssa on hiilikuitua – terävyyden tunnetta, jota teräskilpailijoilta useimmiten puuttuu tai joka saavutetaan käymällä kauppaa mukavuudella ja jousella – silti se säilyttää eloisuutensa ja luonteensa, josta teräs tunnetaan, mutta hiilikuitu löytää usein itsensä. puuttuu. Lisäksi – ja mielestäni tämän hintaisen pyörän kohdalla tämä on yksi avainkohdista – SK:ssa on yksilöllisyyttä. Se huokuu luokkaa, joka nostaa sen asemansa yläpuolelle, ja sekä Pininfarina-tyylinsä muodon että arvostuksen ansiosta SK:sta tulee mielestäni ikoninen polkupyörä, kuten Bianchin C-4, Cinelli Laser. ja Colnago Master. Ja mitä haluaisit mieluummin: pyörän, joka pystyy sprinttimään, vai pyörän, joka kulkee matkan?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 testattuna |
|---|---|
| Frame | De Rosa SK Pininfarina |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record EPS |
| Jarrut | De Rosa (tekijä: TRP) |
| Baarit | 3T Ergonova |
| Varsi | 3T Arx II Pro |
| Satulatolppa | De Rosa carbon |
| Pyörät | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Satula | Prologo Nago Evo CPC |
| Paino | 7,35kg |
| Ota yhteyttä | i-ride.co.uk |
