Shimano Dura-Ace C35 -arvostelu

2024 Kirjoittaja: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 02:58

Shimano Dura-Ace C35 ovat vanhoja huippuja nykyään, mutta voivatko ne silti pysyä pyörivien Jonesien tahdissa?

Osta Shimano Dura-Ace C35 ketjureaktiosyklistä täältä

Dura-Ace-perhe debytoi vuonna 1973 Shimano Crane -ryhmäsarjan keskisarjan päivityksenä. Aluksi se oli vain kitkavaihde ja etuvaihtaja, mutta pian seurasi kuppi- ja kartiomainen Dura-Ace-navat. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2016, ja tuon kuppi- ja kartiojärjestelmän alkeet kestävät, vain nyt peräti seitsemän Dura-Ace-pyöräkerran keskellä, aina 850 punnan hintaisista C24-metalliseos/hiilikuurmeista 2 000 punnan C75-hiiliputkiin. Jossain keskellä ovat nämä: C35:t, jotka, arvasit sen, ovat 35 mm syviä ja maksavat 1 500 puntaa. Melkoinen summa pyörämarkkinoiden erittäin kilpaillulle osalle: huippuluokan, keskisyvyyden aero.

Luotettavuusajo

C35-renkaita kuvataan "hiililaminaattivanteiksi", mikä tarkoittaa kevytmetallivannetta, joka on hiottu ja vahvistettu hiilikuidulla. Tuloksena on pyöräsarja, joka painaa 1 542 g – ei huono verrattuna joihinkin luokkansa kevyimpiin. Esimerkiksi Campagnolon 35 mm:n täyshiiliset klinkerit painavat väitetysti 1 370 g ja maksavat 700 puntaa enemmän.

Ensimmäinen kokemukseni Shimano-renkaista – ainakin osittain – oli pari Shimano 105 -napaa, jotka oli kiinnitetty Mavic Open Pro -vanteisiin, jotka olivat eläkkeelle jäädessään ajaneet tuhansia kilometrejä ja olivat kahdeksan vuotta vanhoja. Siinä vaiheessa vanteet piti vaihtaa, mutta navat olisivat helposti voineet jatkaa. Sen jälkeen olen ollut vaikuttunut Shimanon navojen luotettavuudesta ja pitkäikäisyydestä, eivätkä C35:t ole muuttaneet mieltäni.

Shimano on pitäytynyt perinteisissä kuppi- ja kartiolaakereissa, joissa teräskuulalaakerit on asetettu kartiomaisen "kartion" ja kuperan "kuppilaakerin" väliin. Vaikka monet kilpailijat nojaavat enemmän patruunalaakereihin (laakerit ovat samankeskisten rotujen välissä), Shimano uskoo, että kupin ja kartiojärjestelmän kulmikas kosketusluonne selviytyy paremmin napaan kohdistuvista vääntövoimista esimerkiksi pyörän ajettaessa. heitetty puolelta toiselle tai kumartunut nurkkaan.

Hoisted by petards

Tämä navan yksinkertaisuus ja luotettavuus näyttävät leviävän muuallekin pyörään, mikä minun rahoilleni erehtyy ennemminkin hyväksi havaittujen konseptien kuin uusimpien innovaatioiden puolelle (kuka sanoi markkinatrendeistä?). Pinnat ovat ruostumatonta terästä ja suhteellisen runsaat (21 takana, 16 edessä), vanteet ovat kapeita (15 mm sisä, 20,8 mm ulko), vanteen profiili laatikkomainen ja jarrupinta käsittelemätöntä metalliseosta.

Tämä on monessa suhteessa kunnossa. Olen aina ihaillut Shimanossa sitä, kuinka hyvin sen tuotteet ovat suunniteltuja. Useimmissa sen sarjassa on Ockham's Razor -lähestymistapa, jossa yksinkertaisin ratkaisu on oikea, ja C35s kapseloi tämän. Ei meteliä, vain hyvät pyörät. Ei niin syvä, että se kärsisi sivutuulessa, ei liian raskas, jotta se vetäisi sinut takaisin nousuihin. Ne rullaavat tasaisesti ja jarrutus on kunnollista. Ja silti… C35:t ovat merkityksettömiä ja tietyssä mielessä hieman vanhentuneita.

Kaikista pyörään tehdyistä päivityksistä uskon, että vanteilla (ja renkailla) on suurin vaikutus: keskivertopyörästä voidaan tehdä ketterä kiipeilijä tai nopeusdemoni oikeilla vanteilla. Silti C35:t eivät juurikaan muuttaneet sen pyörän ajo-ominaisuuksia, johon ne vaihdoin (Bianchi Specialissima koska kysyt), paitsi että se teki siitä hieman anteeksiantavamman, joskin hieman vähemmän jäykkä. Silti ne ovat lähes 500 puntaa enemmän kuin renkaat, ja siksi mielestäni on kohtuullista odottaa jotain erityistä. Pelkäänpä, että C35:t eivät olleet sitä.

Niissä on selkeästi ilmailua, mutta en kokenut niiden kantavan nopeutta paremmin kuin matalampiosainen pyörä, eikä Shimano pystynyt antamaan minulle vertailutietoja, koska niitä ei ollut suunniteltu Pelkästään aerodynaamiset näkökohdat huomioon ottaen niissä ei ole huippuaeroteknologiaamme, mutta siitä oppiminen on vaikuttanut niiden kehitykseen. Tee siitä mitä haluat, mutta Shimanon asettama aero-ohjelma – Blade – loi vanteen muodon, joka ei millään tavalla muistuta C35:tä, vaan se on pyöreä ja sileä lohkomaisen sijaan.

Toinen poissaolollaan silmiinpistävä asia on leveys. Useimmat pyörät levenevät, sisältä ja ulkoa. Vaikka ilmailuosastolla kiistellään usein leveän ja skinnyn eduista, on kulunut pitkään, kun olen kuullut kenenkään valmistajan avoimesti epäilevän ajatusta, että leveämmät vanteet eivät tee parempaa ajoa.

Lisäleveys tarkoittaa, että leveämmät renkaat – 25 tai 28 mm – eivät muodosta sipulimaista "hehkulamppu" -profiilia, jolla on taipumus vääntyä kulmissa. Suurempi tilavuus tarkoittaa myös sitä, että niitä voidaan käyttää alhaisemmilla paineilla, ja kaikki ilman vierintävastusta. Ratkaisevaa on kuitenkin, että kokemukseni ja anekdoottiset todisteet muista ajajista, joiden kanssa puhun, ovat se, että leveämmät pyörät ja renkaat kulkevat vain paremmin: pehmeämmin, nopeammin, mukavammin ja paremmalla pitolla. C35:t, niin kiinteitä kuin ne ovatkin, missaavat tämän tempun.

Kohdatin tämän kritiikin Shimanolle, ja se vastasi sanomalla: Uusi trendi leveämpiin vanteisiin on mielenkiintoista erottaa toisistaan… Suunnittelustrategiamme alkaa erittäin kevyestä vanteen perusrakenteesta ja lisää siihen välttämättömiä elementtejä. saavuttaa poikkeuksellisen keveyden, jäykkyyden ja kestävyyden. Saavutamme optimaalisen lujuuden ilman, että joudumme lisäämään ylimääräistä materiaalia vanteen leventämiseen. Leveämpi saattaa tarkoittaa raskaampaa, mutta ottaisin muutaman ylimääräisen gramman. Palkka olisi sen arvoinen.