Erittäin nautinnollinen pyörä ajaa, ja muutamalla henkilökohtaisella säädöllä käyttäisin mielelläni omat rahani
Mitä pyörässä on, joka ensin kiinnittää katseesi? Pyörät? Kammet? En usko. Se on väri. Luulen, että useimmat meistä ovat uskomattomia upeaan maalaukseen, ja tässä suhteessa tämä teräs Saffron on aivan ylhäällä ylellisimmällä, mitä olen koskaan nähnyt.
Se on erittäin kiiltävä osa monimutkaista taiteellisuutta, joka varmasti kääntää päät, ja edes lähikuvamme eivät tee sille täysin oikeutta.
Vain ulkoilu kirkkaana aurinkoisena päivänä paljastaa todella sen maalin syvyyden ja kiillon. Tämä ei tarkoita sitä, että kaikki sen nähneet rakastivat sitä - kaukana siitä. Itse asiassa se osoittautui melko jakavaksi keskustelunaiheeksi, mutta kukaan ei voinut kiistää, että se oli ensimmäinen asia, joka kiinnitti heidän huomionsa.
Tämän pyörän omistaja on sen luoja, yrityksen perustaja ja rungonrakentaja Matthew Sowter.
Hänen tarinansa on tuttu Ison-Britannian aloittelevien teräsrunkorakentajien parissa – klassinen tapaus kärsivällisyyden menettämisestä liian rutiininomaisen elämäntavan takia, heittäytyä pyyhkeeseen ja noudattamalla unelmaa pyörän rakentamisesta. Hän hioi taitojaan Enigma-pyörillä Sussexissa ennen kuin lähti yksin Lontoon East Endiin.
Kaikki Saffron-rungot ovat täysin mittatilaustyönä tehtyjä, kuten yhden miehen tuotantolinj alta voi odottaakin, mutta TIG-hitsaajia pitävän miehen paras etu on varmasti se, että voit todella lähteä kaupungille ostamaan jotain itsellesi..
Sowterin tapauksessa hän kertoi minulle, että hän halusi heijastaa kilpa-menneisyyttään ja saavuttaa jäykän, iskevän ajon, ja että vaikka hän ei jahdannut hiilisprintteripyörän jäykkyystasoa, hän halusi tämän rakenteen olevan teräksen ominaisuuksien jäykin pää.
Maalaussuunnitelma on saanut inspiraationsa hänen suosikkitatuoijasta Chaim Machlevista, jonka töissä on usein paljon viivakuvioita ja symmetriaa.
Ja Mattin näkemyksen muuttaminen todeksi putkissa oli Tom Armstrongin tehtävänä Yorkshiressa toimivasta Custom Frame Paintingista, Saffronin suosituimmasta sprayliikkeestä.
Tämän tason luovuudella on kuitenkin hintansa, sillä Sowter arvioi, että materiaalit ja työtunnit tämän kehyksen viimeistelyyn maksaisivat noin tuhannen. Onneksi minun ja Sowterin koko on lähes identtinen ensisijaisen geometrian suhteen.
Lisäksi hänen valitsemansa tekniset tiedot olivat suunnilleen yhtä huippuluokkaa kuin se on. En melkein voinut uskoa, että hän oli halukas antamaan minulle uuden ylpeytensä ja ilonsa testattavana ennen kuin hän oli edes kääntänyt kammet itse, mutta koska en katsonut lahjahevosta suuhun, heitin sen pois antaakseni sille Pyöräilijä kerran.
Tietenkin sen pitäisi tehdä muutakin kuin vain näyttää kiiltävältä voittaakseen kiitokseni.
Kolmejakoinen ja pääasiassa ylimitoitettu putki – mukaan lukien kartiomainen pääputki, jossa on 1,5 tuuman alalaakeri, joka lisää etupään jäykkyyttä ja tukee Deda EDG -hiilihaarukkaa – tämä rakenne ei todennäköisesti toimi kuin nuudeli, ja paino tuli erittäin kohtuulliseen 7,7 kg.
Tiedän Sowteria hyvästä vanhanaikaisesta kierteitetystä pohjakiinnikekuoresta, joka vastustaa kaikkia ilkeitä puristettavia muovikuppeja. Teräs voidaan pujottaa - joten pujota se. Mutta muttereista ja pulteista riittää, päästään kyytiin.
Kaikki aseet palavat
Nopeasti käy selväksi, että Sowter on oikeassa saavuttaessaan halutut ajo-ominaisuudet. Tällä pyörällä on kaikkein nautinnollisinta ajaa syvällä putoamissa ja hyvällä wattimäärällä kampia pyörittämällä – à la Boonen Arenbergin metsässä.
Teräsputkien luonne näyttää helpottavan vauhtia pikemminkin kuin sellainen kiireellinen "Kapow", jonka kevyemmät ja jäykemmät hiilirungot voivat tarjota, mutta se selviää siitä huolimatta ja erittäin hienosti boot.
Halkaisij altaan 35 mm:n Deda Superleggero -tankojen peräänantamaton tuntuma ja vastaava ylimitoitettu varren käyttöliittymä antavat käsiisi lisää jäykkyyden tunnetta, jotta voit hyödyntää pyörän viimeistäkin nopeutta.
Campagnolo Bora Ultra 50 -renkaissa on myös vaikea syyttää, mikä lisää rakennetta tukevampaa - toisinaan ne näyttävät rullaavan melkein vaivattomasti.
Nautiakseni siitä parhaimmillaan, huomasin tarvitsevani sen pienen "noston" satulasta, jonka saat, kun ajat todella kovaa. Ei riitä katkaisemaan kosketusta ahvenen kanssa, mutta vain tarpeeksi pudottamaan itseäsi hieman, ja tässä tilanteessa Saffron tarjoaa nopean mutta vakaan tunteen. Ei pyörän puhetta, ei valkoisia rystysiä. Jos pyörillä voisi olla pokerikasvot, Saffronit olisivat järkkymättömiä.
Se ei ole niin mukavaa, kun kaistat pyörivät tasaisesti. Yksi mieleenpainuva ajomatka oli 160 km:n talviluotettavuuskoe aiemmin tänä vuonna ja useat satulatunnit tekivät istumaluun herkäksi, mutta vielä sinä päivänä nautin pyörästä.
Kahdesti sillä matkalla, jonka olin puhjennut. Koska oli melko viileää, ehdotin molemmilla kerroilla, että ryhmä, jonka kanssa olin, ei pysähdy ja vilustuisi, vaan sen sijaan vain ajaisi tasaisesti jonkin aikaa ja toivottavasti pääsen kiinni.
Liityttyäni takaisin tielle ja hakkaamaan polkimia, nautin todella Saffronin vauhdista, kun kumartuin alas. Se palautti minut takaisin ryhmääni ja tunsin oloni luotettavaksi tasaisemmilla, jyrkillä teillä, vaikka se oli riittävän jäykkä pitääkseen tasapainonsa lyhyissä, jyrkissä rinteissä sekä tasainen ja tottelevainen linjavalintaani laskuissa.
En tekisi yhtään muutosta sen geometriaan. Mutta tietysti voisit, jos olisit asiakas.
Kuten aina testattaessa mittatilaustyönä tehtyä rakennelmaa, jota ei ole tehty minulle, sen luojalla on mahdollinen ulospääsylauseke. Jos en olisi löytänyt sitä mieltymykseni mukaan, väite olisi todennäköisesti ollut se, että sitä ei alun perin rakennettu vastaamaan mieltymyksiäni.
On jossain määrin onnekasta, että pidin niin hyvin jollekulle toiselle rakennettuun pyörään. Mutta sitoin. Nautin todella ajastani tällä Saffronilla.
Sowterin taidot runkorakentajana ja tarkka silmäys yksityiskohtiin ovat selvästi nähtävissä. Jos olisin etsimässä räätälöityä teräspyörää, minulla olisi kova kiusaus yksinkertaisesti pyytää häntä tekemään minulle kaksoiskappale, kaikki paitsi maalipinta, eli – tällaiset persoonalliset yksityiskohdat ansaitsevat jäädä ikuisiksi ajoiksi.
Spec
| Saffron Frameworks | £8200 testattuna |
|---|---|
| Frame | Saffron Frameworks |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record |
| Baarit | Deda Superleggero |
| Varsi | Deda Trentacinque (35) |
| Satulatolppa | Deda Superleggero |
| Pyörät | Campagnolo Bora Ultra 50 clincher |
| Satula | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Paino | 7,77kg |
| Ota yhteyttä | saffronframeworks.com |
