Michelin-miehen matka

Sisällysluettelo:

Michelin-miehen matka
Michelin-miehen matka

Video: Michelin-miehen matka

Video: Michelin-miehen matka
Video: Глисты и Паразиты боятся этих продуктов ⛔️Народный рецепт для очистки организма #егорзазож #здоровье 2024, Maaliskuu
Anonim

125 vuotta sitten kaksi veljestä pienestä ranskalaisesta kylästä perustivat yrityksen, josta tulisi rengasmaailman jättiläinen

Numero 81 Lontoon Fulham Roadilla on silmiinpistävä näky. Viktoriaanisten kaupunkitalojen, utilitarististen asuntojen ja putiikkien joukossa on art deco -rakennus, jossa on kaakeloituja pylväitä, koristeellista takorautaa ja taidokkaita lasimaalauksia. Ikkunasta alas katsominen on vaikuttava hahmo. Pince-nez-lasit hänen pyöreillä kasvoillaan ja suu auki, samppanjalasi toisessa kädessä ja sikari toisessa. Ikoninen Michelin Man – tai Bibendum ystävilleen – on paahtanut ohikulkijoita ahveneltaan Michelin Housessa sen alusta lähtien. rakennettu 1911. Hänen päänsä yläpuolella on latinalainen lause Nunc est bibendum: nyt on aika juoda. Vain tämä rengasmies ei puhu alkoholista.

’Hänen lasinsa ei ole täynnä samppanjaa, vaan pikemminkin nauloja, lasinsärkyä ja kiviä, selittää Gonzague de Narp, Michelinin L’Aventuren historiallisen keskuksen pääkuraattori. "Vuonna 1893, autonrakentajien vuosikongressin aikana, André Michelin julisti, että hänen ilmarenkaansa voisivat "niellä esteitä". Joten Bidendum sanoo, että nyt on Michelin-ilmarenkaan aika.’

Kumimiehet

Vaikka Bibendum on kuvitteellinen hahmo, siellä oli itse asiassa kaksi hyvin todellista Michelin-miestä: veljekset André ja Édouard. Otettuaan vuonna 1889 h altuunsa perheyrityksen, joka valmisti kumiosia maatalouskoneisiin, Michelinin veljesten ensimmäinen suuri tuote ei ollut rengas vaan kumijarrupala.

Kuva
Kuva

’Siihen asti ajoneuvoa jarrutettiin rautaisella vanteella olevalla jarrulla, de Narp kertoo. "Tässä oli kaksi ongelmaa: tehokkuus ja melu. Mutta kumijarrulevy vaimenti ääntä, ja siksi jarrupalalle annettiin nimi "The Silent".’

Vaikka The Silent menestyi, todellinen murros Michelinille tapahtui eräänä päivänä vuonna 1891, kun pyöräilijä saapui tehtaalle puhjenneen renkaan kanssa.

’Édouard kiinnostui ja ryhtyi korjaamaan pyöräilijän rengasta. Se oli Dunlopin "makkara": pyörän reunaan kiinnitetty ja kankaaseen kääritty putki. Kaikkiaan korjaukseen meni 15 tuntia – kolme tuntia sen korjaamiseen ja sitten vielä 12 tuntia vanteen liiman kuivumista odottamiseen.’

Aamulla innostunut Édouard ei m alttanut odottaa renkaan testaamista, joten hän lähti tehtaan pih alta polkupyörällä palatakseen hetkeä myöhemmin toisella autolla. Mutta sen lisäksi, että tämä lyhyt matka sai hänet hiljentymään, se vakuutti hänet tämän pneumaattisen ihmeen mahdollisuuksista. Siitä puuttui vain yksi asia – korjauksen helppous.

Voittoinen suostuttelu

Kuva
Kuva

Dunlopin kokemuksen vauhdittamana Michelin ryhtyi tekemään käyttäjäystävällisempää rengasta, ja vuoden 1891 loppuun mennessä "irrotettava" oli saapunut.

‘Irrotettava on kiinnitetty vanteeseen 16 ruuvilla, jotka pitävät sisäputken paikallaan, de Narp sanoo. Joten, kun sinulla oli puhkeaminen, sinun piti vain irrottaa ruuvit ja korjata tai vaihtaa putki. Korjaukseen kului aikaa 15 tunnista 15 minuuttiin.’

Michelin uskoi irrotettavaan, mutta yleisö tarvitsi edelleen vakuuttamista, joten useiden neuvottelujen jälkeen Michelin onnistui vakuuttamaan paikallisen pyöräilysankarin Charles Terrontin pelaamaan näillä tuntemattomilla renkailla ja ajamaan niillä 1 200 km Pariisissa. Brest-Pariisin kilpailu. Terront voitti asianmukaisesti ja palasi Pariisiin yhdeksän tuntia ennen lähintä kilpailijaansa Joseph Lavalia (Dunlopin ratsastaja, jolle oli tarjottu Irrotettavaa, mutta joka hylkäsi sen) ajassa 71 tuntia ja 18 minuuttia. Hän oli puhjennut matkan varrella, mutta jos jotain, siitä oli kysymys. Lävistäminen oli pneumaattisen elämän tosiasia, mutta siihen asti kyky korjata se ei ollut nopeaa. Detachablesin maine kasvoi, ja Michelin halusi enemmän.

Kuva
Kuva

’Vuonna 1892 veljekset järjestivät "Nail Race" -kilpailun, de Narp sanoo. "Se oli varattu Michelin-renkailla ajajille, mutta he saivat tietää, että Dunlopsilla varustettu pyöräilijä oli päättänyt osallistua. He antoivat hänen, mutta he heittivät nauloja kentälle niin, että kaikki puhkaisivat. Michelin-renkaat voitiin tietysti korjata nopeasti, mutta Dunlopit eivät.’

Suunnitelma kannatti, ja sinä vuonna Michelin sai 20 000 Detachable-tilauksen ja siirsi huomionsa kokonaan renkaiden valmistukseen. Mutta polkupyörät olivat vasta alkua.

Ylinopeusautot

Vuoteen 1895 mennessä Michelin oli kehittänyt maailman ensimmäisen pneumaattisen autonrenkaan. Oli vain ongelma: ihmiset eivät luottaneet siihen.

’Kukaan ei uskonut, että pystyisit ajamaan 1,5-tonnista moottoriautoa puhallettavilla renkailla, joten veljekset rakensivat oman autonsa Peugeot-rungosta ja Daimler-Benz-venemoottorista. Auto oli erittäin raskas – 2,5 tonnia – ja moottori oli asennettu taakse, mikä tarkoitti, että sitä oli erittäin vaikea ohjata. He kutsuivat sitä L'éclairiksi, mikä ranskaksi tarkoittaa "salamaa", koska se siksakki koko tietä kuin salama. He ehdottivat osallistuvansa L’éclairiin Pariisi-Bordeaux-Pariisi-autokilpailuun, mutta ohjauksen takia kukaan ei halunnut ajaa sillä, joten veljet ottivat haasteen vastaan itse.’

Kuva
Kuva

Kilpailun kann alta se oli epäonnistuminen, L’éclair puhkaisi matkan varrella ja sijoittui viimeiseksi, mutta autoteollisuuden silmissä se oli menestys. 46 osallistujasta vain yhdeksän valmistui (loput kärsivät mekaanisista ongelmista), joten palatessaan Pariisiin ehjänä Michelin oli osoittanut, että autojen ilmarenkaat olivat varteenotettava vaihtoehto.

Kuten Nail Racessa, Michelin katsoi, että julkisuutta tarvittiin lisää, joten vuonna 1899 belgialainen Camille Jenatzy (lempinimi "Punainen paholainen" inkiväärihiustensa vuoksi) ehdotti rikkovansa 70 kmh:n rajaa. sähköautona Michelin tarttui tilaisuuteen tarjota ajoneuvolleen La Jamais Contentelle ("Ei koskaan tyytyväinen") sen pneumaattiset renkaat.

’Silloin Ranskan lääketieteen akatemia julisti, että ihmiskehon oli mahdotonta hyväksyä yli 70 km/h nopeuksia, de Narp sanoo. Jos ylität sen, he sanoivat, että ruumiisi voi räjähtää! Jenatzy osoitti heidät kaikki vääräksi saavuttaen paitsi 70 kmh, myös yli 100 kmh. Näin tehdessään Michelin oli osoittanut, että voit asentaa renkaat näin nopeaan ajoneuvoon ilman riskiä.’

Syötä Bibendum

Kaikki nämä mainostemput lisäsivät paljon Michelinin kattavuutta, mutta juuri tänä aikana, vuonna 1898, veljet ymmärsivät, että Michelin tarvitsi muutakin kuin vain läsnäoloa sanomalehdissä.

Kuva
Kuva

’Michelinillä oli osasto vuoden 1894 yleisnäyttelyssä Lyonissa, jonka kummallekin puolelle oli pinottu kaksi rengaspilaria – isot alareunassa, pienet ylhäällä. Kun veljet näkivät tämän, Édouard sanoi Andrélle: "Katso, jos lisäämme aseita tähän rengaskasaan, se voisi olla mies", de Narp sanoo.

’Useita vuosia myöhemmin vuonna 1898 ranskalainen sarjakuvapiirtäjä O’Galop meni esittelemään mainosprojektia Michelinille. Hänen portfoliossaan oli juliste panimosta, joka oli hylätty. Siinä kuvattiin juomari hauskassa puvussa ja lasi olutta kädessään – iskulauseella Nunc est bibendum. Muistaen rengaskasat sekä Andrén lausunnon, että Michelinin renkaat "juovat tien", he pyysivät O'Galopia vaihtamaan miehen käsivarrella olevaksi rengaskasaksi ja korvaamaan tuopin olutta samppanjalasilla, joka on täynnä tietä. esteitä.” Ja niin Bibendum syntyi.

Bidendum on vuosien mittaan muuttunut korpulenssista, aristokraattisesta hahmosta hymyileväksi, lihaksikkaaksi hahmoksi, joka on matkan varrella kuvattu v altakunnan ritarina, roomalaisena gladiaattorina, Descartesina ja jopa Napoleonina.

’Kun renkaiden koko kasvoi, Bidendum tehtiin pienemmästä, sanoo de Narp. Hän liikkuu ajan mukana. Virallisesti hän koostuu nyt 26 renkaasta. Alkuperäisissä julisteissa hänet kuvattiin rikkaana miehenä, koska vain rikkailla ihmisillä oli varaa autoihin. Mutta ajan myötä hän menetti rikkautensa, kun autoista tuli edullisempia. 1980-luvulla loimme”Running Michelin Manin”, dynaamisemman hahmon, joka heijastaa nykytrendejä, ja sitten vuonna 1998 laihdutimme häntä, koska ehkä häntä pidettiin liian lihavana!” Yksi asia, joka ei kuitenkaan ole muuttunut, on Bidendumin väri.

Kuva
Kuva

Toisin kuin yleisesti luullaan, Bibendum ei ole koskaan ollut musta (kommentoijat ovat maininneet Michelinin värittämän Bibendum-mustan renkaidensa heijastamiseksi, mutta sittemmin hylätty sosio-rotuisista syistä – minkä Michelin jyrkästi kiistää).

‘Logossa Bibendum on aina ollut valkoinen. Tämä johtuu siitä, että luonnonkumi on kermanväristä, ja se keksittiin ennen kuin nokimustaa käytettiin renkaissa [joka tekee renkaista mustia]. Se johtuu myös siitä, että varhaiset renkaat olivat luksustuotteita ja niitä myytiin valkoisena silkkipaperina. Bibendum on kuitenkin esiintynyt julisteissa eri väreissä, esimerkiksi 70-luvulla, kun hän oli oranssi, joka oli tuolloin suosittu väri.’

Mutta olipa hänen sävystään mikä tahansa, Bibendum on synonyymi Michelinille, joka edustaa sekä ajan henkeä että hänen mestariensa provosoivaa ja äärimmäisen itsevarmaa asennetta.

’Iso-Britannia oli Dunlopin maa, joten Michelin Housen rakentaminen Lontooseen oli kuin sanoisi: "Sinun on parempi kiinnittää meihin huomiota!" Yhdessä sen lasimaalauksissa on mainos vuodelta 1905, jossa Bibendum potkaisee matalalla ja näyttää kumikenkien pohjissa olevia nappeja. Se oli mainos uudesta renkaasta, jossa oli niitit kulutuspinnassa, mutta se oli myös tarkoitettu eräänlaiseksi viestiksi Dunlopille. Sanotaan, että käytämme ranskalaista nyrkkeilypotkua kertoaksemme sinulle, englantilaiselle nyrkkeilijälle, joka nyrkkeilee vain nyrkkeillä, että olemme alueellasi.’

Tietenkin taistelu brittien kanssa renkaista on lakannut jo kauan sitten, ja Michelin House on nyt sopivasti ravintola eikä rengasvarasto. Mutta yksi asia on varma: Bibendum ratissa Michelin näyttää juovan toiset 125 vuotta. À la vôtre!

Suositeltava: