Pyöräilijä vieraili Michael Embacherissa ennen kokoelman huutokauppaa nähdäkseen, mitä tapahtuu, kun N+1-kaavaa sovelletaan
’Tiedätkö tarinan valkoisesta horisontista?’ kysyy Michael Embacher. Ensimmäisen kerran, kun ajoin tällä pyörällä, oli -10 °C. Kaikki oli valkoista, järven jäästä sumuun, joka oli kaikkialla muualla, ja oli niin kylmää, että ketään muuta ei ollut lähellä. Niinpä lähdin järvelle ja valkoiseen. Ei mitään. Ratsasin tyhjään. Ei horisonttia. Se oli upeaa ja niin hiljaista. Se oli kuin uudestisyntyminen. Mutta kesti hetken päästä takaisin, koska kaikki oli niin valkoista, että eksyin!’
Ei ensimmäistä kertaa tänään, Embacherin pehmeät, vaatimattomat piirteet puhkeavat leveään karismaattiseen virneeseen, hänen tummat silmänsä tuikkivat ilosta lasien takana. Wienin MAK:ssa, Museum für angewandte Kunstissa (tai Taideteollisuusmuseossa) Embacher on elementissään osoittaen yhtä pyörää ja sitten toista pyöritellen innoissaan viimeisimmän näyttelynsä ympärillä, valikoima hänen parhaita polkupyöriään nimeltä Tour du Monde.: Polkupyörätarinoita. Täällä on kymmeniä ja kymmeniä polkupyöriä, jotka on ripustettu kattoon Embacherin suunnittelemien jättimäisten kaarevien portaalien avulla ("saamme näyttää siltä, että pyörät lentävät; ne näyttävät täysin erilaisilta korkealla, eikö niin?") ja vaihtelevat ultrasta. -harvinaiset René Herse-kilpailijat uteliaisuuksille, kuten "jääpyörälle".
’Se on räätälöity itäv altalainen runko, jossa on luistimet etupyörän sijaan ja metallipiikit takarenkaassa, Embacher sanoo.”Se on kiinteä kuin telapyörä ja ohjaa normaalisti, vaikka pitääkin olla varovainen, että etuosa on yhdensuuntainen pinnan kanssa. Eräs vanha kaveri Wienistä kertoi minulle siitä. Hänellä oli toinen vaimolleen, ja heillä oli tapana ratsastaa täällä järvillä.’
Kaiken kaikkiaan MAK-näyttelyssä on oltava lähes 50 pyörää, mutta Embacher sanoo: "Tämä on vain 20 % kokoelmastani."
Rakkaudesta
Ammatiltaan arkkitehti, jonka ainutlaatuiset ideat ovat saaneet hänet suunnittelemaan laajoja, ylellisiä taloja kansainvälisille diplomaateille aina papukaijoille tarkoitettuihin lintuhäkkeihin (palaan asiaan myöhemmin), Embacher aloitti polkupyörien keräilyn 10 vuotta sitten useiden vuosien jälkeen. upouusien polkupyörien varkaudet saivat hänet ostamaan ensimmäisen käytetyn koneensa, 1970-luvun ruostumattomasta teräksestä valmistetun Bici Cortan italialaiselta valmistaj alta Rigi.
'Ostin Rigin eBaysta, koska pidin suunnittelusta. Se on tehty vuorikiipeilyyn, joten sillä on hyvin lyhyt akseliväli. Siksi istuinputki on jaettu niin, että pyörä pääsee työntymään läpi.’
Silloin Embacher maksoi noin 700 euroa, mutta vasta kun muut keräilijät alkoivat ottaa häneen yhteyttä, hän tajusi, mitä hänellä oli.”Ihmiset näkivät, mitä ostin eBay-tililtäni, ja he lähettivät minulle sähköposteja, joissa sanottiin, että vau, tämä oli erittäin halpaa, onnittelut, tämä on erittäin arvokas pyörä. Mutta minulla ei ollut aavistustakaan. Pidin vain miltä se näytti. Istuinputki oli vain niin seksikäs yksityiskohta.’
Aiemmin Embacheria oli purenut polkupyörän bugi, mutta se ei johtunut vain välttämättömyydestä kulkuvälineenä, eikä halusta saada tehokkaampia ratsuja tai halutuimpia malleja. Pikemminkin hän katsoi – ja tekee edelleenkin paljon – polkupyöriä uteliaan suunnittelijan näkökulmasta.
’Noin 20 vuotta sitten olin MAKissa ja siellä oli tuoleja käsittelevä näyttely. Olin hämmästynyt siitä, kuinka monta eri muotoa ja materiaalia oli mahdollista näin pienellä, näennäisen helpolta kappaleella; se on vain jotain, jossa istua neljällä jalalla. Pidin näyttelystä, ja kun ostin ensimmäisen pyöräni, Rigin, jota en ollut koskaan ennen nähnyt, kiinnostuin polkupyörän rakentamisesta. Rakastuin ja sitten vain ostin ja ostin ja ostin. Pyöriä on viisi. Sitten on 10. Sitten on 20. Ja enemmän ja enemmän!’
Lopulta Embacherilla oli niin paljon, että vuonna 2006 hän ajatteli, että hänen pitäisi julkaista ne Smart Move -kirjassa esitelläkseen asioita, joista hän nautti niin paljon. Useimmille ihmisille jo yli 100 pyörän kokoelma luultavasti riittäisi, mutta Embacherille asiat olivat tuskin alkaneet.
’Smart Moven jälkeen maksoin ilmaisesta näyttelystä, jossa oli 12 000 kävijää kolmessa viikossa. Se sai minut vakuuttuneeksi siitä, että minulla on todellinen kokoelma." Tämä "todellinen kokoelma" ilmeni hänen toisessa kirjassaan ja sovelluksessaan, Cyclepediassa, ja se sisältää nyt reilusti yli 200 pyörää, jotka ovat tällä hetkellä hajallaan Tour du Monden välillä MAKissa, toisessa näyttelyssä MAK:ssa. Portlandin taidemuseo Oregonissa ja hänen vanhojen arkkitehtitoimistojensa yläpuolella Wienin seitsemännessä kaupunginosassa.
Ransarve
Jos pyöräilijöille on taivas, se näyttää paljon Embacherin vuokraullakon räystäiltä. Kuten monet myyttiset aarreaitta, ulkopuoli ei heijasta sisällä olevia rikkauksia. Nuhjuinen sivuovi unisella wieniläisellä kadulla väistää yhtä vanhanaikaisen hissin, joka narisee tasaisesti viidennen kerroksen ullakolle. Matkan aikana Embacher kertoo toisen tarinan tyypillisellä innostuneella tavallaan:
‘Tulin tänne poikani kanssa viime perjantaina ja hissi meni rikki, joten soitin hätänumeroon saadakseni insinöörin. Mutta he kertovat minulle, että hissiyhtiö on Saksassa ja on perjantai-iltapäivä, joten aikaisintaan he pääsevät tänne maanantaiaamuna. Joten minun ja poikani piti kiivetä ulos huoltoluukasta ja nousta hissikuiluun. Hän on 11-vuotias, joten se oli hänen mielestään hienoa. En ollut niin varma.’
Onneksi tällä kertaa hissi on kunnossa, ja Embacher paljastaa emo-aluksensa pääkonttorin nostamalla irti hilseilevät metalliovet.
Pyörien telineissä olevat telineet ulottuvat korkealle holvikattoon ja takaisin pimeyteen. Minne tahansa katsotkin, siellä on polkupyöriä, pyöriä ja runkoja, ja toisessa päässä on harmiton pahvilaatikkosarja, joka tarkemmin tarkasteltuna osoittautuu täynnä kaikenlaisia osia. Yhdessä on täydellinen esimerkki Shimano Dura-Ace AX -ryhmästä, jossa on polkimet ja Shimanon alkuperäiset aero-jarrut; toisessa on koskematon vuoden 1983 50-vuotisjuhla Campagnolo Super Record -ryhmä, jonka Embacher ottaa esiin ja katsoo sitä hellästi.
'Rakastan tätä 50. Campagnoloa. Katsokaa, jokainen ruuvi on kultaa, jopa jarruissa on kultaisia ruuveja. Kerran sain kirjeen Tuliolta [Campagnolo]. Hän sanoi saaneensa kirjani ja rakastaa sitä. Se oli erittäin mukava kirje.’
Ryhmäsarjojen vieressä on vielä lisää laatikoita, tällä kertaa täytettynä ketjurenkaita sisältävillä manila-kuorilla, joista jokaisessa on huolellisesti merkitty merkki ja koko ja sitten arkistoitu kuin vinyyli levykaupassa ('Olen hullu, tiedän sen!')), ja sitten heidän välillään hyvin kiehtova tandem."Tämä on 40-luvun ratapyörä [valmistaja Köthke]. Siinä on alkuperäinen Chater Lea -ketjusarja ja puiset vanteet, eikö olekin upeaa? Bernie Eisel soitti minulle äskettäin asiasta. Häntä ei valittu Tour de France -joukkueeseen, joten hän meni naimisiin tänä kesänä ja halusi lainata tandemin häitä varten.’
Tanddemin perinnöstä ja ammatillisista yhteyksistä huolimatta se on kuitenkin maalattu uudelleen, eräänlainen restaurointi, jota Embacher sanoo yleisesti vastustavansa. Ikään kuin vahvistaakseen tätä kohtaa, hän poimii viereisestä telineestä karmean vaaleanpunaisen pyörän, josta on poistettu tarrat. Hän selittää, että tämä on erittäin kysytty 3Rensho, pyörä, jonka on valmistanut japanilainen runkorakentaja nimeltä Yoshi Konno, joka aloitti runkorakennusuransa 60-luvulla purkamalla Cinelli-runkoja ja käyttämällä putkia omien suunnitelmiensa rakentamiseen.
‘Tämä on upea pyörä, mutta harmi, että joku ruiskutti sen uudelleen. Aluksi kukaan ei tiennyt, mikä se oli, mutta sitten ystäväni, jotka auttoivat minua kirjoittamaan tekstin kirjoihin, yhtäkkiä soittivat ja sanoivat: Meillä on se! Se on 3Rensho Moduelo RR.” Ostin sen vain, koska pidin sen ulkonäöstä, minulla ei ollut aavistustakaan, mikä se oli.’
Kun Embacher liikkuu ullakkotilassa, tämä teema tulee yhä tutummaksi. Jokainen pyörä ei ole valittu kokoelmaan sen perusteella, mikä se on, vaan sen perusteella, miltä se hänestä tuntuu.
’Hauska asia on, että ihmiset ajattelevat, että minun täytyy olla joku asiantuntija tai historioitsija, mutta itse asiassa minä vain ihailen polkupyörää. Tämä tarkoittaa, että tiedän mikä Campagnolo tai Shimano on, mutta tämä johtuu omistamistani polkupyöristä. Kokoelmani ei ole tarkoitus olla täydellinen historia. Tarkoitan, täällä minulla on pyöräni tilattu pääasiassa värien mukaan.’
On kuitenkin vaikea päästä eroon siitä tosiasiasta, että tämä on luultavasti yksi monipuolisimmista olemassa olevista pyörien kokoelmista. Bob Jacksons pitää seuraa Alansin kanssa; Mosers hieroa renkaita Merckxsillä; Kestrelit pinoavat siististi Gazelleja vastaan, kun taas Colnagos tuijottaa takaisin Cinelliin. Ja huolimatta Embacherin vaatimattomista väitteistä tietävänsä vähän, hänellä on jokaisesta pyörästä tarina kerrottavanaan.
'Tämä on Super 30 tuumaa, suunniteltu isoille ihmisille, joten siinä on 30 tuuman pyörät, mutta he unohtavat, että suuret ihmiset ovat raskaita, joten tämä tarkoitti, että pinnat katkesivat ja tuottajat menivät konkurssiin… Tämä on Lotus kuten Chris Boardman ratsasti. Minulla on myös käyttämätön, mutta tämän nousin tytölle, joka on polkupyörämekaanikko. Hän kilpaili ja sijoittui kolmanneksi… Tässä Peka Stayerissa on kaksi levypyörää, mutta onnettomuuksia sattui paljon, koska moottoripyörien ohittaessa tuuli tarttui etupyörään etkä pystynyt enää ohjaamaan… Tämän Moultonin myi minulle leski., mutta hän asui kaukana, joten hän antoi junanvartijalle rahaa ja käski hänen ajaa sillä Wienin asemalle… Tämä on Masi, monilla ammattilaisilla oli niitä, mutta ne oli maalattu muiden valmistajien nimillä… Tämä on Bickerton Portable rakennettu Rolls Roycen miehen toimesta, vain runko vääntyi paljon, joten sen mukana tuli turvallisuusvaroitus, jonka mukaan oli liian vaarallista ajaa tavallisilla reiteillä…'
Embacherille ratkaiseva asia ei ole niinkään pyörä kuin statuskappale, vaan pikemminkin jotain, jossa on tunneperäistä kerrontaa.
Taiteen vuoksi?
Koska hän on arkkitehti, suunnittelija ja polkupyörien keräilijä, voitte antaa anteeksi, jos luulette, että Embacher pitää polkupyöriä arvokkaina kappaleina; loppujen lopuksi hän kerää ne, järjestää ne ja esittelee niitä. Mutta tämä ei pidä paikkaansa. Ensinnäkin jokainen hänen omistamansa pyörä hän ajaa silloin tällöin, lukuun ottamatta Bianchi C-4 Projectia, jonka hän sanoo olevansa huolissaan rikkoutumasta, koska "olen liian lihava ja siinä ei ole istuinputkea". Valitettavasti tämä on johtanut siihen, että useat niistä on varastettu, mutta hän ei anna sen saada hänet alas.
'Monet niistä on viety, alakerrasta tai kadulta, mutta enimmäkseen saan ne takaisin, koska wieniläiset mekaanikot ja pyöräliikkeet tuntevat polkupyöräni, joten kun ne tuodaan korjattavaksi, he sanovat: Hei, tunnen tämän pyörän.”
Noin 10 on kuitenkin varastettu ilman palautusta, mutta luulen, että tämä on polkupyörän kohtalo, joutua varastetuksi!’
Lisäksi huolimatta siitä, että hänen kokoelmansa on vakuutettu taiteena ("Kuinka normaali vakuutus kattaa prototyyppejä tai polkupyöriä, joissa niitä on vain viisi maailmassa?"), hän yrittää näyttää ihmisille, että ne ovat jokapäiväisiä tuotteita.
’Kun lähetin polkupyöriä Portlandiin, taidekuriiri halusi lähettää ne ilmastolaatikoissa. Sanoin miksi? Ne ovat vain polkupyöriä. Laita ne laatikkoon ja lähetä ne sinne, miksi meillä on näitä keskusteluja? Ja tämä on hieno asia Portland-näyttelyssä, ihmiset saavat koskea niihin.
’MAKissa he eivät voi, koska museo sanoo, ettei se voi ottaa vastuuta vahingoista. Mutta polkupyörät ovat hyödyllisiä tuotteita, joten ihmisten pitäisi pystyä poimimaan ne ja puristamaan renkaita.” Asenteena tämä on asia, johon kaikki pyöräilijät voivat samaistua, mutta tämä herättää kysymyksen, jos polkupyörät eivät ole taidetta, niin mitä ne ovat. tekemässä taidemuseossa? Ja lisäksi mikä on niiden todellinen arvo?
'Pelkäsin laittaa polkupyöriä esille museoissa, koska tuotteena pyörä ei ole taidetta, mutta sitten mielestäni on elintärkeää näyttää ihmisille kuinka tärkeää muotoilu on ja kuinka hyvää muotoilua voi olla, ja polkupyörä on täydellinen esimerkki suunnittelusta. Mutta se on silti enemmän kuin toimiva työkalu. Polkupyörillä on monia termejä ja ne ovat kaikki mielenkiintoisia. Urheilun, kohteena olemisen, tehokkaan pääsemisen paikasta A paikkaan B, demokratian termi.’
Sellaisenaan Embacher on polkupyörän mestari massojen ajoneuvona ja tukee aktiivisesti Bicycle Reliefiä, hyväntekeväisyysjärjestöä, jonka tavoitteena on tuoda polkupyöriä Afrikkaan halvaksi kulkuvälineeksi maaseutuyhteisöille.
‘Yksi suosikkilainauksistani on tältä amerikkalaispoliitikolta. Hän sanoi, että sivilisaation indeksi ei ole kuinka monta köyhää istuu autossa, vaan kuinka moni rikas ajaa polkupyörällä. Polkupyörä on sosiaalisen vastuun muoto. Se on tärkeä monille maailman osille.
’Jotkut ihmiset valittavat ja sanovat, miksi pyöräni eivät ole täydellisiä, miksi en maalaa niitä uudelleen? Mutta se on kuin rakennuksia, kun ne kunnostetaan. Venetsiassa on tunnelmaa, koska kaikki kaatuu! Ja hyvissä pyörissä on tunnelmaa. Vaikka ne ovat ruosteisia tai vanhoja tai epätäydellisiä, ne voivat silti olla kauniita.
’Mielestäni on sääli, että kaiken nykyään on oltava täydellistä, jotta sitä voidaan pitää toimivana; asioiden ei tarvitse olla täydellisiä voidakseen nauttia. On hyvin kuuluisa suunnittelija nimeltä Richard Sapper, joka on työskennellyt Alessille, Mercedes Benzille, Pirellille ja kerran jopa kieltäytyi työstä Applella. Hän oli näyttelyssäni, kun hän suunnitteli Elettromontaggin [taitettava polkupyörä, joka ei koskaan päässyt tuotantoon]. Hän kertoi minulle ostaneensa 70-vuotiaana vanhan Jaguar-ajoneuvon. Hän ja hänen vaimonsa ajoivat sen Milanosta Roomaan ja alkoi sataa, ja vaikka katto oli kiinni, se vuoti ja kaikki kastui. Mutta he eivät antaneet sen pilata auton nautintoa. Ja tämä on ongelma joillekin ihmisille; he menettävät henkensä valittaen kaikesta. Voisit sen sijaan ajaa polkupyörällä!’ Lopettaako Embacher keräämisen lähiaikoina?
’Valitettavasti kyllä, olen rajallinen. Minun on siirrettävä kokoelmani, koska vuokrasopimus päättyy ja polkupyörät ovat nyt niin kalliita. Haluan kuitenkin yhden, jota eräs englantilainen herrasmies on tarjonnut minulle. Se on tehty alkuperäisistä suunnitelmista, jotka on piirtänyt autojen takana oleva Ettore Bugatti. Se on tehty kaikista näistä pienistä putkista, se on fantastinen, ja tämän kuuluisan 70-luvun runkorakentajan [kallifornialainen nimeltä Art Stump] on valmistanut vain kolme alkuperäistä. Mutta se on erittäin kallista, koska jokainen vei 1 000 tuntia. Joten en tiedä. Mutta ystäväni kertovat minulle, että aloitin polkupyörien keräämisen 10 vuotta sitten ja että viimeiset 10 vuotta olen sanonut, että aion lopettaa!’
