Cannondale SuperSix Evo 105 käyttää klassista ulkoasua naamioidakseen täysin modernin teknologiansa, mikä johtaa ylelliseen kokonaispakettiin
Yksi harvoista jäljellä olevista perinteisen, ei-kompaktin geometrian kannattajista, Cannondalen pyörät erottuvat heti pelotonissa, ja samannimisen WorldTour-joukkueen suosima huippuluokan SuperSix. Se näyttää suunnilleen niin yksinkertaiselta kuin voit kuvitella, ilman hauskoja putken muotoja, aeroprofiileja tai ylimitoitettuja jätteitä. Kuitenkin, koska sen nimessä on lukuisia suuria voittoja, se ei näytä tuntevan niiden puutetta. SuperSix on huippuluokan rakenteensa ansiosta kova ja kevyt, emmekä m alttaisi odottaa, olisiko tämä m altillisempi versio samanlainen.
Frameset
SuperSix näyttää huomattavan samanlaiselta kuin Cannondales, joita vietimme yhdessä suuren osan 90-luvusta himoitseen. Vaakasuora yläputki huokuu ajatonta viehätysvoimaa, ikäänkuin Cannondale on yksinkertaisesti tehnyt saman pyörän yhä uudelleen ja parantanut sitä hieman joka kerta sen sijaan, että menisi alas trendikkäällä, aero-optimoidulla, merkityksettömällä voitolla. Mikään ei ole koomisen ylimitoitettua. Mikään putki ei tee mitään hassua muodonmuutoksen suhteen. Cannondalen omaa BallisTec-rakennetta käyttämällä huippuluokan Hi-Mod-versio voi käyttää hieman korkeampaa moduulia hiiltä lisäämään jäykkyyttä ja vähentämään painoa, mutta tämä on silti erittäin hyvä runko. Ulkoisesti vedetyt johdot helpottavat vaihtamista ja säätöä, mutta tekevät myös päivittämisestä elektroniseen vaihtamiseen paljon sotkuisemman, jos päätät siirtyä tälle reitille myöhemmin.
Ryhmäryhmä
Yleensä kun näet kampisarjan, joka ei vastaa muuta ryhmää, se on kustannussäästötoimenpide. Ei niin täällä. Reilusti yli 100 g kevyempi Cannondalen oma Si-ketjusetti on höyhenenmainen mutta taipumattoman jäykkä vaihtoehto vastaavalle Shimano-mallille. Kaikki muu on Shimano 105, ketjua myöten. Arvostamme erityisesti erittäin tehokkaita SLR-EV-kaksoispivot-jarruja.
Viimeistelysarja
Pitkä, litteä ja kapea Selle Royal Seta S1 -satula sopii hyvin pyörään. Loput viimeistelysarjasta ovat täysin toimivia, ja tangot ovat erityisen erottuva joukosta. Niiden kohtalaisen kaarevuuden täytyy jäljitellä kultaista suhdetta, joka tekee mukavan asennon löytämisestä vaikeaa, kun taas niiden keskitasoinen pudotus ja ulottuvuus ovat miellyttävän käytännöllisiä.
Pyörät
Mavicin Aksium-pyörät ovat tervetullut näky. Melko kevyet, ne ovat riittävän jäykkiä reagoimaan ja niiden luotettavuus on todistettu. Sopivien renkaiden sijaan Cannondale käyttää Schwalbe Duranoa. Vaikka ne eivät sytytä kenenkään maailmaa liekkeihin, ne ovat kovia ja kokoontaittuvan rakenteen ansiosta ne eivät lisää liikaa painoa.
Ajelu
Ota SuperSix ja se tuntuu kevyemmältä kuin tämän hintaisen pyörän voisi odottaa. Itse asiassa Cannondale väittää rungon painon alle 1 kg. Hyppää kyytiin ja se etenee nopeasti liikkeestä. Pari käännöstä parkkipaikan ympäri riittää vahvistamaan jonkin verran markkinointia. Se hyötyy asianmukaisen jäykästä alustasta ja keveästä painosta, kun taas geometria viittaa siihen, että se ei todennäköisesti sovi laiskalle ajotyylille. Lupaava alku.
Vaikka ei olekaan vastenmielisen ankara, Cannondalen räjähdysmäinen pätevyys on melko seostamaton. Siitä, mitä renkaiden alla tapahtuu, on tullut paljon palautetta. Kevyen painon ja jäykän letkun ansiosta se hyppää ja tuntuu, että aina on varassa uusi nopeus. Pro-kompakti ketjusarja ja tiivis suhde 11-28 -kasetti viittaavat myös siihen, että tämä ei ole pyörä, jossa roikkua, sillä ketjupyörien välissä on pienet raot, mikä tarkoittaa, että löydät aina tehokkaan vaihteen, jos pystyt pysymään tahdissa. Mavicin tutut Aksium-pyörät ja varmistavat, etteivät Cannondale ole pilaantuneet keskimääräisistä vanteista, joita joskus vielä esiintyy joissakin pyörissä tämän hinnan ympärillä. Käsittely on nopeaa, mukaansatempaavaa ja juuri nykimisen oikea puoli. Raakanopeuden ja ajolaadun kann alta ei ole juurikaan suotu huomattavasti kalliimpia pyöriä. Tämä on ehkä nopein tuntuinen pyörä, jolla olemme ajaneet tässä hintaluokassa.
Meidän 54 cm:n testipyörämme mukana tuli 54,5 cm:n yläputki, joten oikean koon saaminen oli helppoa. Se tarkoittaa myös sitä, että kun hyppäät kyytiin ensimmäistä kertaa, kaikki yhteyspisteet ovat todennäköisesti siellä, missä niitä odotitkin. 73 asteen pään kulma on melko vakio tämän tyyppisissä pyöräissä, samoin kuin istuinputken melkein vastaava luku. Matala etupää tarkoittaa, että oletusasento kallistuu nopeaan ajoon mieluummin kuin rauhalliseen risteilyyn. Lyhyt akseliväli takaa myös erittäin suoran ajettavuuden. Täydellinen ryyppäämiseen tai jos olet varma tekemisissäsi, tynnyri nurkkaan.
Kaiken kaikkiaan on hauskaa höpöttää, mutta se ei välttämättä imartele virheitä samalla tavalla kuin jotain rauhallisempaa. Kuten kaikki SuperSixin kanssa, kiipeilyyn on parasta lähestyä jalkaa lattiaan -asenteella. Vähimmäistilavuus, kunnolliset pyörät ja horjumaton jäykkyys tarkoittaa, että se lentää mäkiä ylös, mikä on aivan yhtä hyvä, koska siitä puuttuu muiden testipyörien ulostulolauseke. Vaikka SuperSix ei voi pelata liian voimakkaasti tyyppiä vastaan, erittäin ohuet istuintuet lieventävät kehyksen mahdollista kovuutta.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 543mm |
| Istuinputki (ST) | 560mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 380mm | |
| Pääputki (HT) | 140mm | 140mm |
| Pään kulma (HA) | 73 | 73 |
| Istuinkulma (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Akseliväli (WB) | 975mm | 980mm |
| BB-pudotus (BB) | 69mm | 69mm |
Spec
| Cannondale SuperSix Evo 105 | |
|---|---|
| Frame | BallisTec Carbon, PressFit BB30 |
| Ryhmäryhmä | Shimano 105, 11 vaihdetta |
| Jarrut | Shimano 105 |
| Ketjusarja | Cannondale Si, 52/36 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-28 |
| Baarit | Cannondale C3, metalliseos |
| Varsi | Cannondale C3, metalliseos |
| Satulatolppa | Cannondale C3, metalliseos |
| Pyörät | Mavic Aksium w/ Schwalbe Lugano, 25c |
| Satula | Selle Royal S1 |
| Paino | 8,12kg |
| Ota yhteyttä | cannondale.com |
