Huhtikuussa lähdimme Lampre-Meridan kanssa oppimaan omakohtaisesti, kuinka parempi tekniikka satulassa voi parantaa suorituskykyäsi
Eliittitason pyöräilijät eivät ole vain nopeampia pyörällä, he ovat parempia pyörällä. Ja vaikka useimmat meistä voivat vain haaveilla saavuttavansa heidän poikkeuksellisen voimansa kahdella pyörällä, mikään ei estä meitä oppimasta tai kopioimasta heidän teknistä osaamistaan.
Tämän testaamiseksi lähetimme heikoimmin kykenevän pyöräilijämme Belgiaan ennen kuuluisaa Pariisi-Roubaix-kilpailua. Täällä hän harjoitteli WorldTour-ammattilaisten Team Lampre-Meridan kanssa nähdäkseen, mitä teknistä viisautta hän voisi poimia – oli kyse sitten kiipeämisestä, sprintistä tai jarrutuksesta – ammattilaisten kanssa ajamisesta. Tässä on mitä miehemme palasi…
Kulmassa
Nouseva Lampre-Merida-tähti Federico Zurlo arvioi, että yksi asia, joka on erityisen tietoinen, on se, mihin siirrät painosi, kun olet osumassa mutkalle. "Keskityn laittamaan painoni taakseni, en eteeni", 22-vuotias italialainen kertoo Cyclistille. "Koska jos laitan sen eteen, en hallitse pyörääni parhaiten. Jos painosi on takanasi, hallitset paljon paremmin.’
Koeteltuna Federicon neuvot ovat täysin järkeviä. Kuten hän ehdottaa, painosi jakautuu tasaisemmin koko pyörälle, jolloin se tuntuu vakaamm alta ja vakaamm alta, kun vaihdat suuntaa, mikä vähentää roiskeen mahdollisuutta ja antaa sinulle enemmän luottamusta ottaa mutkia suuremmalla nopeudella. Mutta entä jarruttaminen kaarteessa? Kuinka kovasti ammattilaiset puristavat vipuja?
’Kun lähestyt mutkaa, älä jarruta liian voimakkaasti, sanoo slovenialainen maantiekilpailun mestari Luka Pibernik, toinen nuori tähti Lampre-Meridan riveissä. Jos jarrutat liikaa, tulet todennäköisesti irti ja aiheutat vaaraa muille ajajille. Oikean linjan löytäminen on myös tärkeää. Ota linja vastakkaisella puolella lähestyessäsi kulmaa. Aja avoimesti leveästi, jotta voit kiihdyttää mutkista helposti, kun otat kulman läpi sen huipun. Ilmeisesti tämä tarkoittaa siirtymistä leveälle oikealle, jos käännyt vasemmalle, tai vasemmalle, jos käännyt oikealle. Aseta linjasi, nosta sitten sisäpolvisi ylös ja nojaa sisään. Mitä tasaisemmin saat tämän alas, sitä helpompaa on jälleen kiihdyttää.’
Zurlo paljastaa myös, että maastopyöräily voi auttaa parantamaan ajettavuutta. "Opin paljon cyclocrossista", hän kertoo Cyclistille. "Koska pyörää on vaikeampi hallita, huomaan, että pystyn pitämään paremman hallinnan tien mutkissa, vaikka olen todella väsynyt."
Jarrutus
Pyörän oikea pysäyttäminen on yhtä tärkeää kuin sen saaminen liikkeelle. Mutta miten saat otteen pelostasi tai lasket oikean määrän puristusta vipuihin kiinnittämiseksi ilman kasvojen istuttamista?
Davide Cimolaille, Lampre-Merida Sprint Supremolle ja entiselle alle 23-vuotiaiden ratakilpailujen Euroopan mestarille, mitä tulee jarrutukseen, laudoilla oppimansa antaa hänelle etua asf altilla. "Kyse ei ole niinkään jarruttamisesta", hän paljastaa, "kuin muiden tietoisuudesta. Velodromissa et käytä jarrua. Sen sijaan sinun täytyy hallita nopeuttasi [jalkojasi käyttämällä] ja olla uskomattoman tietoinen muiden ratsastajien tekemisistä.’
Tämä neuvo on erityisen tärkeä, kun sitä sovelletaan levyjarruihin. Lampre-Merida oli yksi kolmesta joukkueesta, jotka kokeilivat levyjarruja Paris-Roubaix'ssa uudella Merida Scultura -pyörällään. Valitettavasti Movistarin ratsastajan Fran Ventoson kilpailussa kärsimät vammat, jotka hän väittää johtuneen törmäyksestä levyjarrulla varustetun pyörän kanssa, ovat johtaneet väliaikaiseen levyjarrujen jousitukseen ammattilaisten keskuudessa, mutta mitä joukkue tekee niistä? Cyclistin kanssa ajaessaan näppärää käsittelyä osoittanut Zurlo selittää jälkeenpäin, miksi levyjarrut toimivat niin hyvin Pohjois-Euroopan ankarissa olosuhteissa keväällä."Tavallisen pyörän ollessa märällä, jarrutan enemmän", hän paljasti meille, "ja tämä voi saada pyörän luisumaan. Mutta levyillä ei ole liukumista. Jarrutus on terävämpää.’
Hydrauliset levyjarrujärjestelmät, kuten Lampre-Meridan Sculturassa käytetyt järjestelmät, voivat näyttää vaivattomilta, mutta niiden tehokas käyttö vaatii todellista huolellisuutta. "Kyse on jarruttamisesta pehmeämmin, harkitummin", Zurlo kertoo. "Se on samanlainen kuin ABS autossa." Toisin sanoen, kuten Cimolai neuvoo, jarruja tulee käyttää säästeliäästi – vielä enemmän levyjä käytettäessä! Itse asiassa levyjarruilla höyhentäminen ei ole niinkään hyvä tai tehokas ajotekniikka, vaan ehdoton välttämättömyys. Jarruta liian jyrkästi levyillä ja päädyt helposti asf altille tai mikä vielä pahempaa, kasan alle muita ajajia.
Sprintti
Pibernikin mukaan yleinen virhe on, että monet valitsevat väärän vaihteen. "Oikean vaihteen valitseminen kiihtyvyydelle on avainasemassa", hän kertoo."Et halua tuhlata energiaa pyörittämiseen tai jauhamiseen." Mutta vaihteisto on vain pieni osa kuvaa. "Tarvitaan myös erityistä koulutusta", hän lisää viitaten hyvin dokumentoituun intervalliharjoittelun tarpeeseen, "mutta asento on avainasemassa."
'Pysyminen tietoisena muista ratsastajista ja siitä, miten ryhmä liikkuu", italialainen jatkaa, "kehittää pyöräilyälyäsi, ja se on vain jotain, jota voidaan todella kehittää ajamalla ryhmässä." Joten jos olet tyyppiä, joka ratsastaa suurimman osan yksinäisyydestään, haluat ehkä vaihtaa asioita ja purra ja kokeilla ratsastusta ystävien tai paikallisen pyöräilyseuran kanssa. Harjoittelemalla et lisää vain tietoisuuttasi muista ratsastajista, kuten Cimolai ehdottaa, vaan myös ajotaitojasi ja tietysti ryhmäajotaitojasi, opit pitämään esimerkiksi pyörää oikein ja nautit ryhmän aeroeduista. kyydin voi tarjota.
Mutta mikä on paras asento sprintissä? Kun ajattelee kilpailun viimeisiä satoja metrejä, mieleen tulee aina joku dynaaminen ammattilainen, joka on kumartunut syvälle pisaroidensa päälle ja kasvot irvistelevät kaikesta vaivannäöstä."Matala-asento ja täysi kaasun antaminen, se on juuri sitä", Pibernik vahvistaa, "mutta siinä on muutakin. On tehtävä kompromissi. Jos olet liian alhaalla ja rintakehäsi on puristettu, et voi hengittää kunnolla, joten et voi sprinttiä hyvin.” Silloin on tärkeää löytää tasapaino riittävän matalalla, mutta ei niin matalalla, että estät kyky saada ilmaa keuhkoihin.
mukulakiviä
Kaikesta arvokkaasta pavésta saamastamme asemasta huolimatta vain harvat meistä asuvat tarpeeksi lähellä mukulakiviä testatakseen itseään näillä vaativilla tieosuuksilla. Jopa Paris-Roubaix-kilpailussa, joka juhlii ilkeää haastetaan, ne muodostavat vain noin 20 % reitistä. Olisi kuitenkin ollut epäkohteliasta olla saamatta Lampre-Merida-poikia kertomaan meille, mitä he tietävät pahamaineisten mukulakivipeikkojen torjumisesta.
Aurinkoisesta Italiasta huolimatta Zurlo on hämmästyttävän innostunut Pohjois-Ranskan ja erityisesti Paris-Roubaix'n ankarista erämaista.– Kun kilpailin täällä ensimmäistä kertaa juniorisarjassa, olin vaikuttunut erosta mihin tahansa muuhun kilpailuun. Se oli toisesta maailmasta, hän kertoo räiskyvin silmin ennen kuin paljastaa, että ehkä enemmän kuin mikään muu rotu, niin sanottu pohjoisen helvetti hän kaipaa voittaa eniten. Joten miten hän ryhtyy selviytymään noista hirviömäisistä mukulakivistä? "Pavélla ajaessani istun korkeammalla, annan pyörän kestää iskun. Se, että olen rento enkä liian tiukka, tarkoittaa, että en tuhlaa energiaa.” Oikean linjan valitseminen on toinen neuvo, jonka Zurio on nopea jakaa. "Seuraan, seuraan, seuraan ja odotan yrittääkseni löytää täydellisen linjan", hän paljastaa.
Tällainen yksinkertainen ymmärrys erottaa ammattilaiset muista, sillä ratsastuksen jokainen pienikin puoli otetaan huomioon. Tutkimalla niitä läheltä, olipa se sitten televisiossa tai itse kilpailussa, keskivertoviikonlopun soturi voi tiukentaa tekniikkaansa ja ajaa enemmän itsevarmemmin ja tehokkaammin – vaikka, kuten havaitsimme, ei välttämättä suurempi nopeus!