Renkaissasi on paljon muutakin kuin ilmaa…
Sillä ei ole väliä, millä ajat tai missä ajat, on tärkeää pysyä kumipuoli alaspäin. Ja olipa tämä kumi putkimaisessa, tiivistetyssä tai putkittomassa muodossa, kulutuspinnan alla tapahtuu enemmän kuin asf altilla.
Nopeuden, pidon ja kestävyyden pyhää triumviraattia etsiessään useimmat rengasvalmistajat noudattavat samaa peruskaavaa: runko (1), joka on valmistettu kudotusta puuvillasäikeistä tai nailonista ja kumisekoituksella kyllästettynä muodostaa renkaan rungon, johon kulutuspinta (2) on kiinnitetty. Clincher-renkaiden, kuten tämän Continental Gatorskinin, tapauksessa kevlar-helmi (3) on taitettu rungon reunoihin, mikä pitää renkaan "pyöreänä" täytettynä ja tarttuu sisäosaan. pyörän vanteen seinät puh altamatta pois paineen alaisena.
Riippuen renkaasta, rungon ja kulutuspinnan väliin voidaan asentaa puhkaisukestävä kerros, joka tunnetaan irrotuslistana (4). Gatorskinin tapauksessa lävistyskestävyyttä lisää mannermainen "DuraSkin"-kerros (5), leikkauskestävä verkko, joka ulottuu helmestä helmaan.
Toisin kuin putki- ja avoputkirenkaat, joissa kulutuspinta liimataan runkoon, clincher-renkaat vulkanoidaan. Tämä prosessi sisältää kiihdyttimen tai parantavan kemikaalin (kuten rikin tai peroksidin) lisäämisen renkaan kumisekoitukseen tai -seokseen. Kun lämpöä ja painetta kohdistetaan, osat sitoutuvat toisiinsa polymeeriketjuina yhdisteessä, jolloin muodostuu kestävämpi aine.
Jokainen kumiseos vaihtelee valmistajan mukaan. Tällaisia "reseptejä" valvotaan tarkasti, mutta niissä on yleensä luonnonkumin, syntetisoidun kumin ja hiilimustan seos – kaasun tai öljyn polttamisesta saatu nokimainen aine, joka auttaa lisäämään kestävyyttä ja antaa renkaille mustan värin prosessissa (luonnonkumi on valkoinen).
