Vanhat tavat kuolevat kovaa pro pelotonissa, mutta clincher-rengastekniikan kehittyessä koko ajan, ammepäivät voidaan lukea
Tubulaariset renkaat ovat suosittuja all-in-one-renkaiden ja -renkaiden yhdistelmiä, jotka kilpailijat liimaavat pyöriinsä. Ei pidä sekoittaa clincher-renkaisiin, jotka ovat rakenteeltaan perinteisempiä ja sisältävät erilliset ja helposti vaihdettavat sisärenkaat, tai sisärenkaattomiin renkaisiin, jotka ovat avorenkaita, jotka muodostavat ilmatiiviin tiivisteen vanteen, putkirenkaiden kustannusten ja monimutkaisen asennustavan kanssa ne ovat vain omistautuneiden kilpailijoiden varassa. Mutta ansaitsevatko ne silti huomiosi?
John Dunlopin kehittämä ensimmäinen käytännöllinen ilmarengas vuonna 1887 oli kaikkien polkupyörien eduksi, koska se tarkoitti, että kumirenkaat – aluksi vain liimattuina putkina – otettiin nopeasti käyttöön kilpailijoilta, jotka arvostivat v altavaa pyörää. uuden tekniikan tuomat edut. Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1891, Michelin esitteli ensimmäiset clincher-tyyppiset renkaat polkupyörille, mutta koska ne kiinnitettiin ulkoisilla kiinnittimillä – eikä nykyisellä helmellä – putkimainen pysyi huippukoirina.
Tubulaariset renkaat (tai ompeleet, kuten niitä usein kutsuttiin, johtuen niiden kokonaan koteloidusta suunnittelusta, jossa sisärengas oli ommeltu sylinterimäisen renkaan sisään) olivat ainoa vaihtoehto vakavaan kilpailuun. Ne olivat kevyempiä, nopeampia ja mukavampia kuin vaihtoehdot. Maantiekilpailuissa ratsastajilla oli oltava olkapäille kiedottu varaosa (tutulla ristikkäin) mahdollisen puhkeamisen var alta, koska tasaisen korjaaminen ei todellakaan ollut tienvarrella tehtävä. Tarvittiin neula ja lanka sekä paljon kärsivällisyyttä ja aikaa poimia ensin ompeleet pohjateipin alta, vetää sitten putki ulos ja etsiä ja korjata reikä ennen kuin lopulta ompelimme kaiken takaisin.
Se oli kiusallinen toimenpide silloin ja on edelleenkin – tämä on syy siihen, miksi useimmat ammattilaistiimit yksinkertaisesti hävittävät puhjenneet putket sen sijaan, että korjaavat niitä. Sitten on se, että putkimaiset on myös teipattava tai liimattava vanteeseen ensiksi, sekin on tumma ja näppärä taide.
Joten miksi sitten putket (alias ammeet) ovat edelleen tosiasiallinen valinta kilpa-ajoneuvon keskuudessa, etenkin kun otetaan huomioon v altavat parannukset clincher-renkaiden tekniikassa, vanteiden muodoissa ja maantiepyörän jarrujärjestelmissä, jotka muutoin voisivat yhdistää maanpaossa oleviin altaisiin. peloton?
Morgan Nicol of Challenge, yritys, joka tunnetaan parhaiten putkirenkaistaan, sanoo: Fysiikan lait ovat lakeja, eivät keskustelunaiheita. Clincherit eivät voi olla parempia vain siksi, että suuret yritykset, joilla on paljon markkinointidollareita, haluavat heidän olevan. Putkirenkaat ovat voittanut kolmen viime vuoden aikana maailmanmestaruuden viidessä segmentissä – maantie, TT, rata, cross ja jopa MTB.
'Tubulaarit pitävät sisäputkea kotelon sisällä ja suojaavat sitä teräviltä reunoilta ja äärimmäiseltä kuumuudelta, joita löydät tiivistevanteiden sisällä, hän lisää. Tämä mahdollistaa lateksiputkien turvallisen käytön, jotka ovat paljon joustavampia kuin butyylikumiputket, mikä luo paljon mukavamman ja kontrolloidumman ajon. Ne ovat myös kevyempiä. Sitten on myös se tosiasia, että putkirenkaat eivät melkein koskaan puristu niin kuin renkaat, mutta jos renkaat irtoaa, voit silti ajaa putkimaisella renkaalla, mikä tekee siitä paljon turvallisempaa.’
Ammattilaisia ammattilaisille
Paino – tai sen puute – on aina ollut putkirenkaan suuri myyntiv altti, mutta se johtuu suurelta osin vanteiden yksinkertaisemmasta rakenteesta, ei itse renkaista, mikä tarjoaa huomattavan painonsäästön.
'On helpompaa suunnitella ja valmistaa tietyn painon ja lujuuden omaava putkimainen vanne kuin samanlaiset mekaaniset ominaisuudet omaava klinkerivanne, sanoo Keith Bontrager, insinööri, joka on lainannut nimensä Trek-yhtiön pyöräsarjalle. viime vuosikymmenellä tai enemmän.”Clincher-vanteella välttämättömät pystysuorat seinät ja renkaiden kiinnityskoukut lisäävät tehotonta painoa vanteen poikkileikkaukseen ja lisäävät myös valmistuksen monimutkaisuutta, varsinkin hiilikuitua käytettäessä. Vertailun vuoksi, putkimainen vanne on yksinkertainen laatikkoosa, jonka kovera ulkoreuna toimii kaivona täydellisen pyöreän renkaan istumiseen.’
Painoa lukuun ottamatta putkimaisen järjestelmän suuri etu on, että se on käytännössä läpäisemätön puristamasta litteitä vanteen poikkileikkauksen ansiosta. Tästä syystä ammattilaiset valitsevat leveät altaat, jotka pumpataan vain noin 60 psi:n paineeseen rajuihin kilpailuihin, kuten Pariisi-Roubaix. Myös ammeissa usein käytetyt lateksiputket taipumus muuttaa muotoaan terävien esineiden ympärillä, joten ne eivät litisty yhtä helposti kuin klinkerissä käytetyt butyyliputket. Olisi tyhmää riskeerata klinkkerin käyttäminen näin alhaisella paineella, koska se melkein varmasti puristaisi putken. Ainakin ammattilaiskilpailijoille on otettava lisähuomautus, että kun amme puhkaisee, se, että se on kiinnitetty vanteeseen liimalla, tarkoittaa, että on turvallista jatkaa ajamista, kunnes uusi pyörä voidaan asentaa.
Wolf vorm Walde on entinen Continentalin rengasinsinööri (ja itse asiassa mies, joka kiistanalaisesti suostutteli Tony Martinin kilpailemaan ja voittamaan vuoden 2011 TT Worlds -kilpailun vauhdilla – mutta siitä lisää myöhemmin) ja nyt hän johtaa Specializedin kovien tavaroiden osasto, mukaan lukien renkaat. Hän tiivistää asian sanomalla: "Koska kylpyammeet epäonnistuvat "turvallisesti", ne tulevat aina olemaan osa ammattilaiskilpailua. Terveys on ratsastajan pääkaupunki, joten onnettomuuksien välttäminen on ensiarvoisen tärkeää.’
Viimeinen etu, jonka monet kilpailijat mainitsevat, on, että putkimaiset tuntuvat kulmissa paremm alta kuin nappulat. Bontrager on epävarma, tuottaako vaikutuksen täydellisen pyöreä renkaan profiili vai liimarenkaan turvallisuus, mutta on samaa mieltä: Vaikutus on ehdottomasti olemassa. En ole koskaan nähnyt mittoja sen todistamiseksi, mutta se ei ole tärkeintä. Jos kilpailijat kokevat sen toimivan, se riittää.’
Kaikkien näiden etujen ansiosta saatat ihmetellä, miksi emme kaikki kulje putkien päällä koko ajan. Ensinnäkin renkaiden liimaaminen ei ole täysin käytännöllistä. "Putkien asentaminen on monimutkainen prosessi – kemiallinen liittäminen vie aikaa ja vaatii huolenpitoa, jotta varmistetaan, että kun ammeet ovat reunalla, ne pysyvät päällä", sanoo vorm Walde.
Oikein tehtynä tarvitset runsaasti aikaa valmistaaksesi sekä renkaan että vanteen pinnan liimaamista varten. Lisäksi sinun on jätettävä rengas vähintään yön yli (mieluiten pidempään), jotta se kiinnittyy kunnolla ennen kuin voit ajaa sillä. Ja sitten on kustannukset, jotka useimmille meistä ovat aluksi kohtuuttomat, koska jokainen puhkeaminen merkitsee paljon aikaa ja rahaa, tai pahimmassa tapauksessa uutta kylpyammetta. Vertailun vuoksi Clincher-renkaat ovat helppo vaihtaa ja rakenteensa ansiosta melko edullisia, mikä tekee niistä huomattavasti houkuttelevampia.
Tässä on kuitenkin kaareva pallo: clincherit ovat myös – kuiskatkaa – nopeampia.
Juuri niin, oikein käytettynä clincher-renkaat voivat rullata nopeammin kuin putkirenkaat. "Tehohäviöt putkimaisen renkaan ja vanteen välisellä sidosalueella ovat melko korkeat", Bontrager sanoo. "Joten hiilipyörä, jossa on erittäin kevyt clincher-rengas ja tehokas täyttö, voi rullata nopeammin kuin putkimainen."
Vorm Walde selittää edelleen Tony Martinin valinnan TT-kultaa varten maailmanmestaruuskilpailuissa sanomalla: Tony ajaa niitä nyt useimmissa TT-autoissa. Hänen Omega Pharma-Quick Step -tiiminsä on varustellut clincher-levypyörät, jotta koko tiimi voi ajaa niitä, koska se on osoittautunut nopeimmaksi asennukseksi.'
Se herättää kysymyksen: miksi vain aika-ajoissa, sillä hyödyt ovat varmasti hyödyllisiä myös maantiekilpailuissa? Parhaan tuloksen saaminen clincher-renkaista edellyttää kuitenkin sekä erittäin korkealaatuisten, joustavien runkojen että lateksisisärenkaiden käyttöä. Tämä yhdistelmä, kuten Challengen Nicol viittasi aiemmin, voi olla altis turvallisuusongelmille vanteen jarrutuksen aiheuttaman äärimmäisen kuumuuden vuoksi. hiilikiinnittimillä, mikä on paljon vähemmän todennäköistä aika-ajotapahtumissa kuin esimerkiksi vuoristotievaiheessa.
Jarru huono
Ah kyllä… vannejarrut, hiilikuitu- ja clincher-renkaat – kolme ainesosaa keittoastiassa, joka antaa pyöräinsinööreille unettomia öitä. Ongelmana on, että vannejarrut tuottavat lämpöä renkaaseen. Joskus paljon lämpöä. Kevytmetallivanteet pystyvät paljon paremmin luopumaan lämmön kertymisestä kuin hiili, joka pyrkii pitämään kiinni siitä. Hiilivanteiden lämmittäminen äärimmäisiin lämpötiloihin ei ole ihanteellinen niiden rakentamiseen – varhaiset renkaat epäonnistuivat, jolloin renkaat puhalsivat irti hartsin pehmenemisen seurauksena. Se ei todennäköisesti ole ongelma tasaisella jarrutuksella, mutta laskuissa se on aiheuttanut huolta pitkään. Pyöränvalmistajat ovat investoineet v altavia rahasummia ongelman ratkaisemiseen, ja vasta nyt he alkavat täysin ratkaista tätä hiilikuitua, melkein kaksi vuosikymmentä sen jälkeen, kun hiilikuitupyörät saivat ensimmäisen kerran hyväksynnän.
Vorm Walde selittää: "Se johtuu siitä, että vanne-rengas-putki yhdistelmässä on vähemmän taipumaa ja energiahäviötä." Yksinkertaisesti sanottuna, enemmän energiaa, jonka käytät polkimet päätyvät tielle ajaen sinut eteenpäin. Clinchereillä on myös enemmän mahdollisuuksia aeroparannuksiin: 'Olemme havainneet, että clincher-renkaat voidaan säätää vanteen muotoon, joten käsittelemme koteloa ja kulutuspinnan geometriaa siten, että ilmavirtaus rengasta pitkin vanteeseen paranee.'
Se on toinen höyhen klincherin lippassa, mutta riittääkö se turvaamaan sen ylivallan? Horisontissa on vakavasti häiritsevää teknologiaa, joka on tekemässä v altavan aallon pyöräteollisuudessa, niin että seuraavan viiden vuoden aikana maantiepyörien pyörät ja renkaat voivat olla täysin erilainen tulevaisuus. Tulevaisuus voi olla levyjarruista ja sisärenkaattomista renkaista.
Ensin, levyjarrut. Huolimatta argumenteista puolesta ja vastaan, on kaikki mahdollisuudet, että viiden vuoden sisällä levyjarruista tulee kaikkien vakavien maantiepyörien oletusjarrujärjestelmä. Samat vastalauseet ja myöhempi antautuminen tapahtui maastopyöräilyssä vuosikymmen sitten – "ne ovat liian raskaita", "ne ovat liian voimakkaita", "emme tarvitse niitä" - ja viiden vuoden kuluessa vannejarrut unohdettiin. Mitä tekemistä levyjarruilla on renkaiden kanssa? Sana 'lämpö' saa taas esiin. Heti kun siirrät jarrut pois vanteesta, sinun ei enää tarvitse kestää lämmön kertymistä, joka häiritsee clincherin suorituskykyä. Tämä vapauttaa vanteen suunnittelijat käyttämään erilaatuisia hiilikuituja eri hartseilla luodakseen vanneprofiileja, jotka on omistettu aerodynamiikkaan ja vaatimustenmukaisuuteen märällä säällä tapahtuvan jarrutustehon ja lämmönpoiston tasapainon sijaan. Tämän pitäisi johtaa uraauurtaviin kehitykseen.
Continentalin Rob Scullion sanoo: Kun levyt hyväksytään, vanteen suunnittelijat saavat vapaata v altaa ensimmäistä kertaa, joten uskon, että näemme lisää yhteistyötä rengas- ja vannevalmistajien välillä. Esimerkkinä hän mainitsee triathlonisti Faris Al Sultanin, jonka pyöräntoimittaja loi Hawaii Ironmanille erikoisrenkaita, jotta hän voisi käyttää nopeasti vieriviä 28 mm GP4000S-renkaita aerodynaamisesti tehokkaassa paketissa.
Keith Bontrager on myös innostunut levyjarrujen mahdollisuuksista: 'Hiilikuituvanteen muovaus on aikaa vievää ja jarrutuslämpötilojen kestämiseen tarvittavat materiaalijärjestelmät ovat kalliita. Uskon, että pyörien yleinen suorituskyky paranee todennäköisesti vähitellen, kun maantiepyörässä on levyjarrut. Pyörien käyttölämpötilan saaminen alas levyjarruilla on v altava kehitysaskel.’
Joten, jos levyjarrut saavat UCI:n hyväksynnän ammattilaiskilpailuihin, onko tämä viimeinen naula putkimaisen arkkuun? Bontrager on yksiselitteinen: Ainakin siihen asti, kunnes saamme selville, miten saamme clincher-pyörät ajettaviksi puhkeamisen jälkeen, putket pysyvät. Mutta se saattaa olla mahdollista muutaman seuraavan kehitysvuoden aikana, joten siitä tulee mielenkiintoista.’
Keskikenttä
Tämä johtaa toiseen uuteen tekniikkaan, jolla on potentiaalia siirtää maalipylväitä rengasmarkkinoilla: sisärenkaattomat renkaat. Toinen maastopyöräilyn tuoma osa, maantiemarkkinat ovat olleet hitaita tubelessin käyttöönotossa, mutta kun useampi valmistaja on nyt omaksumassa ideaa, se näyttää kiihtyvän.
Felix Schäfermeier on Schwalben tuotepäällikkö ja huolehtii maantietiimien yhteyksistä ammattilaistiimeihin, kuten FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing ja IAM Cycling. Yhdessä joidenkin näiden joukkueiden kanssa hän on testannut maantieputkia suurella menestyksellä. Tubeless renkaat lupaavat suurta suorituskykyä. Niille on ominaista alhainen vierintävastus, korkea käärmeen puremisen vastus ja asf altin leveämmän kosketuspinnan ansiosta erinomainen suorituskyky vaikeilla teillä, hän sanoo.
Matala vierintävastus johtuu siitä, että rengas ja putki eivät hankaa toisiaan vasten, mikä aiheuttaa energiahäviöitä, ja ilman sisäkumia puristamassa, se on varmasti win-win, eikö? Schäfermeier uskoo, että järjestelmä on tulevaisuus: "Teimme vertailututkimuksia tubelessin ja putkimaisen välillä valmistautuaksemme tämän vuoden Tour de Francen surullisen mukulakivivaiheeseen. Vertasimme 28 mm:n putkea 28 mm:n ONE Tubelessiin. Kaikki osallistujat arvioivat sisärenkaattoman renkaan nopeimmaksi ja pehmeimmäksi asennukseksi päällysteellä, ja pystyimme ajamaan vain 55 psi:llä [75 kilon kuljettajan paino] ilman reikiä.
’Varsinkin pyöräilijälle, jolla ei ole mekaanikon tukea, sisärenkaat ovat paljon helpompia käsitellä ja ovat lähempänä heidän tarpeitaan. Tubelessin hyväksyminen maantiepyöräilyssä etenee askel askeleelta ja se on verrattavissa leveämpien renkaiden trendiin. Pro racing on monella tapaa hyvin konservatiivista ja perinteistä – putkia on käytetty vuosikymmeniä, eivätkä ne katoa yhdessä yössä.'
Schäfermeier on luultavasti oikeassa siinä, että putket eivät katoa yhdessä yössä, ja uskomme, että ne kestävät vannejarrut pidempään kuin pro pelotonissa. Mutta mahdollisen siirtymisen levyjarruihin ja lisääntyneen kiinnostuksen myötä tubelessiin, kerran huonokuntoinen clincher-rengas näyttää alkavan rakentaa palmujaan maantieajon huipputasolla – ja todennäköisesti saavuttaa parhaan paikan tulevassa Classicissa tai kahdessa. vuodenajat. Tubeless tai ei, tulevaisuus ei todennäköisesti ole liimattu kiinni.
