Condorin pääsuunnittelija keskustelee polkupyörän menneisyydestä, nykyisyydestä ja tulevaisuudesta työmatkan hakkerointista hopeanäytökseen
Pyöräilijä: Mitä tyypilliseen päivään Condorin pääsuunnittelijana kuuluu?
Ben Spurrier: No, ei ole tyypillistä päivää. Siellä on kaikkea pyöräsuunnittelua – olemassa olevien pyörien päivittämistä tai uusien luomista. Sitten on asioita, kuten tiimi [JLT-Condor], mikä tarkoittaa uuden tuotemerkin, uuden sarjan, uuden pyörän ja kaiken grafiikan luomista tiimiajoneuvoihin sekä pieniä asioita, kuten lisävarusteita – olemme juuri tehneet Ass Saverin ja tiimin. korkki. Teen myös paljon räätälöityjä polkupyöriä ihmisille, noin 150 vuodessa, mitä tahansa yksinkertaisesta väristä hienostuneeseen räätälöityyn suunnitteluun. Se todella vaihtelee kertaluonteisesta aika-ajopyörästä, joka on rakennettu miehelle, jolle raha ei ole este, TV-juontaja Jon Snowin räätälöityyn Ti Condoriin. Hän on niin pitkä, että meidän piti käyttää istuinputkea pääputkeen, koska tavalliset pääputket eivät ole niin pitkiä.
Työskentelen tällä hetkellä asiakkaan kanssa, joka haluaa pyörän, jossa on S&S-liittimet [jossa runko ruuvataan yhteen kahteen puolikkaaseen]. Se tarvitsee minulta koko runkopiirustuksen, ja työskentelen pyörän parissa yhdessä tuotantopäällikkömme kanssa, joka on yhteydessä Italiassa sijaitsevaan tehtaamme valitakseen letkun ja arvioidakseen tietyn rakenteen.
Cyc: Entä Condor-valikoiman pyörät – miten ja milloin luot uusia malleja?
BS: Luulen, että se on kuin mikä tahansa suunnitteluprosessi. Uutta pyörää ohjaa tarve – asiakkaiden kysyntä – ja juuri nyt on kysyntää sorapyörälle. Meillä on jo kaksi cyclocross-pyörää, yksi huippuluokan ja yksi, joka myydään pääasiassa yleiskäyttöön. Joten harkitsemme tämän mallin poistamista käytöstä ja sen korvaamista yleiskäyttöisellä sorapyörällä. Teemme aivoriihiä, ja kun meillä on järkevä käsitys siitä, miten haluamme pyörällä ajavan ja millaisia ominaisuuksia haluamme siinä olevan, teemme näytteitä Italiassa.
Meillä ei ole samoja T&K-resursseja kuin Specializedilla, vaikka käytämmekin FEA:ta [Finite Element Analysis]. Kun jalostamme esimerkiksi hiilikilpapyörää, teemme säädöt sen perusteella, mitä ajattelemme ja mitä sitten tiimi [JLT-Condor] ajattelee. Vanhemmat kaverit, kuten Ed Clancy ja Kristian House, ovat erittäin kokeneita ja huomaavat hienoja vivahteita, kuten alatuen jäykkyyden tai ajon laadun. Itse asiassa Super Acciaio [Condorin teräskilpapyörä] valmistettiin näin. Annoimme sen Dan Cravenille testattavaksi, ja sen on täytynyt käydä läpi 10 erilaista inkarnaatiota ennen kuin tuotantotason pyörä valittiin.
Cyc: Mitkä valmistajat tekevät sinuun suurimman vaikutuksen pyöräsuunnittelullaan?
BS: Mielestäni Chargessa tehdään mielenkiintoisia asioita, kuten 3D-tulostus. En sano, että vuoden kuluttua tulostamme uudet pyörämme olohuoneessa, mutta 10 vuoden kuluttua 3D-tulostimien lisääntyessä, kuka tietää? Myös Chargen Fabric-satulavalikoimansa kehitys on mielenkiintoinen. Se käyttää todella innovatiivista uutta teknologiaa, joka on lainattu muilta toimialoilta, mutta joka on niiden omaa pyöräteollisuudessa.
Suhteellisen uudesta asusta Isossa-Britanniassa, se on todella vaikuttavaa. Ja jos ajattelee muutama vuosi sitten, siellä oli vain kourallinen ihmisiä, kuten Chas Roberts ja Dave Yates, jotka tekivät polkupyöriä Isossa-Britanniassa. Nyt käyt esityksissä, kuten Bespoked, ja siellä on noin 250 kaveria, jotka kaikki tekevät vakavaa käsityötaitoa ja veloittavat siitä oikean hinnan, ja sekin on vaikuttavaa. Näistä kavereista Field Cycles on todella jäänyt minuun ja Wold Cycles. Woldissa ei ole kyse vain kehyksistä – sillä on myös alajako nimeltä Bentley, joka tekee kiinnityspisteistä ja poistoja runkorakentajille. Osia, joita saat yleensä Isosta-Britanniasta vain Ceeway-nimiseltä yritykseltä… jotka ovat muuten mahtavia, mutta heillä on tämä loistavasti päivätty verkkosivusto, jossa se on kirjaimellisesti sarja valokuvia vanhoista luettelosivuista!
Cyc: Condorin historia on terästä, ja mainostat sitä edelleen huippuluokan materiaalina Super Acciaion k altaisilla malleilla, mutta uskotko, että se voisi koskaan nostaa vakavasti ammattilaisten joukossa?
BS: En ymmärrä miksi ei, mutta asia on, että teräs soveltuu tietyntyyppiseen kilpa-ajoon – nopeaan kritiikkiin, jossa paino ei ole niin suuri ongelma, mutta vahvuus ja jäykkyys ovat. Joten se on hienoa k altaisilleni kavereille, joiden huippu saattaa olla tiistai-iltana Crystal Palacessa kilpaileminen, mutta joille ajatus viiden granaattisen hiilirungon poistamisesta on katkera pilleri nieltäväksi. Teräs on kestävää, ja kaikki nuo naarmut ja kolhut lisäävät rungon historiaa, ja niitä käytetään kuin kunniamerkkejä. Mutta sinulla on vaikeuksia saada WorldTour-kuljettajat pyörään, jonka runko on 800 g raskaampi kuin hiilikuitu, ja saada heidän päänsä teräkseen arvokkaana ja aggressiivisena materiaalina.
Cyc: Luuletko, että hiili on tukahduttanut markkinat ja ratsastajien asenteet?
BS: Carbon on saanut hieman huonoa mainetta itselleen viime vuosina avoimen muottikehyksen ansiosta, jossa voit nähdä saman kehyksen eri grafiikoilla myytävänä eri hinnoilla, joten tässä suhteessa Luulen, että markkinat ovat kyllästyneet noista pyöristä. Kadulla on monia ihmisiä, jotka eivät pysty erottamaan 500 punnan avomuottikehystä ja 5 000 puntaa käsintehtyä kehystä, ja mielestäni meidän k altaisten ihmisten voi olla vaikea kommunikoida – että kehyksemme ovat t halpoja kaukoidän rebadgettuja kehyksiä, mutta umpimuotti, aidosti käsintehty juuri meille. Mutta älkää ymmärtäkö minua väärin: siellä on paljon avomuottirakenteita, jotka ovat aivan yhtä hyviä kuin korkealuokkaiset suljetut muotit. Kuluttajien on vain vaikea ymmärtää eroa, ja hiili on saanut viime aikoina huonoa vastausta.
Cyc: Kenen uskot antavan hiilille hyvän toiston?
BS: BMC on tehnyt suuria harppauksia hiilidioksidin valmistuksessa pyörillä, kuten robotti rakennetulla Impecillä. Asteikolla on oikeastaan kaksi päätä. Nykyään pyörillä on paljon markkinointia, mutta on väärin väittää, ettei alaa viedä eteenpäin innovatiivisella uudella tekniikalla. Muistan puhuneeni yhdelle Specializedin insinöörille McLaren Vengestä, ja hän sanoi, että sen asennusohje [ohjeet hiilikuitulevyjen asettamiseen] oli neljä kertaa paksumpi kuin tavallisessa Vengessä. En ole varma, mitä se kertoo F1:stä ja pyöräteollisuudesta, mutta se on todella hyvä esimerkki tällaisesta suhderistittelystä ja pyörissä tapahtuvasta innovaatiosta.
Pyörä: Puhutaan paljon pyörien muottien ja työkalujen kustannuksista ja siitä, kuinka se oikeuttaa hintalaput. Kuinka paljon muotti todella maksaa?
BS: Yksi muotti on noin 20 000 puntaa, ja oletetaan, että sinulla on kuusi kokoa pyörää, joten tarvitset kuusi muottia – joten kyllä, sinne menee paljon rahaa. Ja sama koskee ruostumatonta terästä. Tarvitset lähes timanttikovia työkaluja työskennelläksesi putkien kanssa, jotka ovat kalliita ja jotka on vaihdettava säännöllisesti.
Cyc: Jos UCI poistaa erilaisia pyöräsuunnittelua koskevia sanktioita, luuletko, että pyörien muoto muuttuu?
BS: Mahdollisesti. En ymmärrä miksi ei. Jos he nostavat rajoituksia ja käy ilmi, että Trek Y-Foil -tyyppinen muoto on kaikin puolin paras runkorakenne, ja me kaikki menettäisimme sen, jos meillä ei olisi sellaista, niin kyllä, miksi ei? Se olisi jotain, eikö niin?
Cyc: Hiilen ja korkealaatuisen teräksen lisäksi olet viime aikoina ollut kiireinen retropyörien parissa. Mitä voit kertoa meille niistä?
BS: Teimme lähes 40 kopiopyörää tulevaan Lance Armstrongia käsittelevään elokuvaan. Mukana kulkeva Classico-runkosarjamme Motorola-tiimin Merckx-pyörille, teräksisille Pinarelloille, Looks and De Rosasille ja Italia RC:lle – hiilikuitupyörille – Giant TCR:ille ja Cannondalesille. Ne Saeco Cannondales olivat korkealuokkaisia – alaputket, kuten koksipurkit, joissa oli neljä logoa putken ympärillä. Tein kaiken tällä pienellä A4-kokoisella vinyylileikkurilla.
Lopulta päätin, että paras tapa on käyttää kolmea logoa saman vaikutuksen saavuttamiseksi. Se oli hassua: jotkut heistä näyttivät ehdottomasti os alta, mutta verkkosivustoilla oli silti loistavia kommentteja, joissa sanottiin, että tämä on hulluutta, nämä pyörät eivät näytä siltä tai tuolta. Joissakin oli vähän taiteellista lisenssiä, mutta sitten näet ne vain muutaman sekunnin siellä tai siellä, kun he viheltävät ohitsesi elokuvaruudulla. Vaikein osa oli logojen jäljittäminen. Oletko koskaan etsinyt Internetistä korkearesoluutioista kuvaa 1990-luvulta? Löydät pikkukuvan ja olet kuin, se on se! Napsauta sitten sitä ja seuraava kuva on samankokoinen kuin pikkukuva!
Cyc: Aiotko tuoda sellaiset retropyörät takaisin Condor-valikoimaan?
BS: Pyrimme palauttamaan Pariisin Galibierin. Monty [Young, Condorin perustaja vuonna 1948] oli ystävä tämän Harry Rensch -nimisen miehen kanssa. Se oli juuri sodan jälkeen, ja Harry ajatteli, että hänen sukunimensä kuulosti hieman germaaniselta, joten hän muutti sen Parisiksi ja teki tällä nimellä polkupyöriä aivan Montyn tien varrella. Kun Harry kuoli, Monty osti nimen leskeltään vain pitääkseen brändin hengissä. Olemme tehneet noin yhden vuodessa – Dave Yates tekee ne meille erikoistilauksina – mutta haluamme herättää sen kunnolla henkiin ja saada italialaiset kaverimme tekemään ne.
Pyörä: Onko pyöräsuunnittelijana runkorakennus tie, jolla olet kulkenut?
BS: Olen rakentanut oman kehykseni aiemmin. Olin mekaanikko, ja kaveri, jonka kanssa työskentelin, oli menossa tämän vanhan pojan autotalliin tiistai-iltana. Kaikki hyvin hiljaa; se oli kuin Frame Club. Minun sallittiin mennä mukaan, ja rakensin kehyksen ja se on edelleen. Epäilemättä se oli erittäin arvokas oppimiskokemus sille, mitä teen nyt.
condorcycles.com
