622SLX on sydämen ostos, mutta 10 000 punnan hintalappulla sinun on rakastuttava syvästi ennen kuin kurkotat korttiasi
Kun Seven 622SLX saapui toimistoon, Isossa-Britanniassa pyöräilijöille tarkoitettu yksinoikeus, emme olleet varmoja, pitäisikö sillä ajaa vai kehystää se ja ripustaa se seinälle. Se on kauneuden asia. Titaaninen korvake on sekoitus toimivuutta ja taidemuotoa, ikään kuin se olisi levitetty hiilen ympärille.
Ti on tunnetusti hankala materiaali käsitellä, joten on sitäkin vaikuttavampaa, kuinka Sevenin insinöörit ovat kiusanneet monimutkaiset mallit korvakkeisiin. Useita kertoja tällä pyörällä ajaessani pää alaspäin vaivannäöllä näin vilauksen yläputken etuosassa olevasta korvakkeesta ulos koneistettua "7":tä ja (haluamatta kuulostaa saranoitumattom alta) ihastuin sen asemaan siellä.. Se on vain niin miellyttävä silmälle. Yksinkertaiset asiat houkuttelevat joskus tiellä.
Meidän 622SLX viimeisteltiin mattapintaisella kirkkaalla hiilen pinnalla, ja titaani oli raakaa, mutta kevyesti harjattua satiinista kiiltoa, joten ei maalia, joka peittäisi virheitä. Ei sillä, että et todennäköisesti löydä niitä kehyksestä, joka on käynyt läpi 50 yksittäistä tarkastusta, 28 pelkästään hitsauksessa, ja jonka tuotemerkin eetos jättäisi kaiken 0,001 tuuman (vähemmän kuin hiuksen paksuus) toleranssin ulkopuolelle. romu. Tämä ei tarkoita, että et voi saada maalausta, jos haluat. Seven on täysin räätälöity pyörä, joten voit valita oman väriteeman, jos haluat, tai valita jonkin sen monista sarjakuvista. Kun materiaalit itsessään ovat niin houkuttelevia luonnostaan, en voi kuvitella, miksi kukaan pitäisi sopivana peittää tämän kehyksen raaka viimeistely.
Seven valmistaa kaiken itse Yhdysvalloissa. Sen laitos sijaitsee pienessä räätälöityjen polkupyörämerkkien pesässä aivan Bostonin ulkopuolella Massachusettsissa naapureiden, kuten Parleen ja Independent Fabricationin, kanssa. Ja kuten nämä merkit, Seven ei ole sellainen yritys, joka toimisi mallivuosina. Sen pyörät ovat monessa suhteessa ajattomia, jokainen ainutlaatuinen ja itsenäinen. 622SLX oli upouusi vuonna 2013, mutta voit olla varma, että pyörääsi ei vuosi vuodelta syrjäytetä samalla tavalla kuin monien v altavirran merkkien kanssa. Monille ihmisille tämä ajattomuus on suuri osa omistajuutta, mutta Sevenin tapauksessa se jää todennäköisesti toissijaiseksi kunkin asiakkaan saaman erityiskohtelun kann alta.
622SLX-runkorakennetta kuvaillaan parhaiten nykyaikaiseksi k alteudeksi vanhan perinteen pohj alta, ja sen hiiliputket on liitetty titaanikorvakkeisiin. Se on kehysrakennusmenetelmä, jolla Raleigh leikki 70-luvulla, kokeilemassa samanlaista hiiliputkirunkorakennetta. Ongelmana oli, että huolimatta siitä, että se oli erittäin kustannustehokas tapa valmistaa hiilirunkoja, valmistajat kamppailivat päästäkseen lähelle kilpailussa vaadittavaa jäykkyyttä, kun monokokkihiilipyörät alkoivat rullata tuotantolinjoilta. Yli kolme vuosikymmentä myöhemmin ja Seven on parantanut materiaalit, valmistusteknologiaa ja kokemusta varmistaakseen, että 622SLX toimii nyt yhtä hyvin kuin modernit vastineensa.
Osa, jossa syön nöyrä piirakka
Myönnän, että olin yllättynyt siitä, mitä sain tietää tiellä. Tiesin, että 622SLX olisi päässyt pitkälle samanlaisen rakenteen tunnetuista "whippy" kehyksistä, jotka valmistettiin menneinä vuosina, mutta epäilin silti, että nykyisten hiilirunkostandardien mukaan 622SLX:n olisi vaikea säilyttää. vauhti. Ei pidä paikkaansa. 622SLX:n tarjoama alusta on vakuuttavan tukeva, seisoo tukevasti sekä istuvien että seisovien poljinsyötteiden alla. Yhdessä testipyörämme Zipp 303 Firecrest -pyörien kanssa – suunnilleen niin hyvien kuin voit saada (tuohon aikaan – julkaistu ensimmäisen kerran 2012) – tuloksena saatu ajo toi leveän hymyn kasvoilleni. Seven kiihtyy helposti, epäilemättä näiden aero-renkaiden apuna, ja kun se on nopeutunut, se asettuu nopeaan ja mukavaan ajoon. Paras sana kuvaamaan ajokokemusta on "helppo". Tämän 622SLX:n koostumuksesta sain sen mielenkiinnon, että se tarjoutui pelkkää ajonautintoon sen sijaan, että se olisi ollut suorastaan kilpa-ajokone.
Tässä Sevenissä oli hetkiä, jolloin huomasin polkevani kovaa, mutta onneksi tietämätön tietystä kosketuspisteestä pyörän kanssa. On mahdotonta sanoa sitä ilman, että se kuulosti tyhmältä, mutta välillä oli kuin pyörä olisi kadonnut alta. Se ei ole ainoa tapaus, jonka olen kokenut tällä tavalla, mutta se tapahtuu yleensä vain pyörällä, jonka olen omistanut ja jota olen käyttänyt kuukausia muovaillessani omia tarpeitani ja mittojani. On harvinaista, että jokin näistä "hetkistä" on testikoneessa.
Tässä vaiheessa on aiheellista mainita, että viittaan "tähän seitsemään", koska, kuten jo mainittiin, Seven on täysin räätälöity pyörä. Yritys ei voi muuttaa vain väriä mieltymystesi mukaan, vaan koko rungon rakenne ja geometria, mikä tarkoittaa, että ajon laatu vaihtelee sen mukaan, mitä pyydät.
Seitsemän käsin valitsee jokaisen rungon putkisarjan saadakseen juuri oikean putken halkaisijan ja seinämän paksuuden yhdistelmän ratsastajan painon, ajotyylin, käyttötarkoituksen, iän ja ajomaaston mukaan. Seven kutsuu tätä näkökohtaa "ratsastajakohtaiseksi hiileksi". Joten teoriassa sinulla on täydellinen hallinta ostostasi. Jos asetat insinöörit "Grand Tour Winner" -ohjeeksi, saatat päätyä johonkin paljon kiltimpään kuin malli, joka lähetettiin testattavaksi.
Jos aioin Seven rakentaa 622SLX:n erityistarpeisiini (mikä tapahtuu heti, kun lottonumeroni tulevat näkyviin), pyytäisin insinöörejä vahvistamaan etupäätä hieman. Ehkä olen liian tottunut ajamaan kartiomaisilla pääputkilla, mutta minulle etuosa tarvitsi lisätukea. Itse haarukka kärsii myös hieman taipumisesta, varsinkin jarrutuksessa, mikä saa etupyörän painumaan hieman alle, kun jarrutin tiukkaan käännökseen.
Se on minun herra Hydeni, kun taas tohtori Jekyll minussa ei muuttaisi mitään. Seven ei ole Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO tai Cervelo S5. Se on erityyppiselle ratsastajalle. 622SLX-asiakas on sellainen henkilö, joka arvostaa Mont Blanc -kynällä kirjoittamista. Kyse on yhtä paljon rakastetusta omaisuudesta kuin toimivasta työkalusta. 622SLX on sydämen ostos, vaikka 10 000 punnan hintalappulla sinun on rakastuttava syvästi ennen kuin kurkotat luottokorttiasi.
Tekniset tiedot
Malli: Seven 622SLX
Ryhmäsarja: SRAM Red
Poikkeamat: Ei mitään
Pyörät: Zipp 303 Firecrest clincher
Extrat: Mitä, haluatko lisäosia tähän hintaan?
Hinta: 4 810 £ vain kehykselle. noin 10 500 puntaa koko pyörästä
Ota yhteyttä: cyclefit.co.uk