Boardman Air 9.9 arvostelu

Sisällysluettelo:

Boardman Air 9.9 arvostelu
Boardman Air 9.9 arvostelu

Video: Boardman Air 9.9 arvostelu

Video: Boardman Air 9.9 arvostelu
Video: Boardman Air 9 8 2024, Maaliskuu
Anonim
boardman air 9.9 puoli
boardman air 9.9 puoli

Boardman on muuttanut ulkoasuaan ja parantanut peliään Air 9.9:llä, mutta onko se suurempi kuin osiensa summa?

Kuten Chris Boardmanin huolellisesti hiottu aika-ajo-asema, Boardman-brändi on säätänyt ja virittänyt pyöriään nyt lähes vuosikymmenen ajan. Ansaittuaan paikkansa suurten toimijoiden rinnalla, Boardman on kuitenkin luopunut pitkäaikaisesta ihostaan uusilla omistajilla, uudella logolla ja tällä, markkinoiden huipulle suunnatulla aero-maantiepyörällä.

Vaikka Boardman ei ole koskaan pelännyt tutkimusta ja kehitystä, brändi väittää vauhdittaneensa asioita vakavasti 9.9:n luomisessa. "Olemme todella innoissamme tuulitunnelistamme", sanoo markkinointipäällikkö Jamie Mitchell. "En koskaan uskonut voivani sanoa sitä viisi vuotta sitten!"

Halfordsin Boardman Bikesin osto on antanut brändille mahdollisuuden etsiä uusia kehitysmahdollisuuksia ylimääräisellä taloudellisella tuella. Boardmanin tuulitunneli on jo herättänyt melkoista jännitystä, vaikka se ei ole vielä virallisesti rakennettu tiilestä ja laastista.

Kuva
Kuva

Sillä välin Boardman suunnitteli Airin uudelleen viime vuonna laskennallisen nestedynamiikan (CFD) ja ulkoisen tuulitunnelitestauksen pohj alta. Tässä uusimmassa versiossa käytetään samaa hiilirunkoa kuin ennenkin, kokoonpanoon on tehty muutamia hienosäätöjä, mutta Boardman on suunnitellut etuhaarukan uudelleen. Edellinen versio, jonka vasemmasta haarukan jalasta työntyi ulos kaapeli, saattoi näyttää kiusallisen vanhentuneelta viimeisimmän aeromaantiepyörien erän rinnalla, jotka poistavat paljaat kaapelit. Boardman on myös täydentänyt tätä pyörää huippuluokan komponenteilla, ja se on yksi ensimmäisistä off-the-peg-pyöristä, jotka tarjoavat Sram Red eTapin julkaisusta lähtien.

Ehkä paras hyväksyntäleima on kuitenkin se, että maailman voittaneet Brownlee-veljekset käyttivät pyörää olympiatriathlonissa tänä kesänä. Tämä viittaa erittäin nopeaan ja suorituskykyiseen koneeseen, mutta ehkä kannattaa kurkistaa Boardmanin uuden ihon alle, jotta näet tarkemmin, mikä on muuttunut parempaan tai huonompaan suuntaan.

Rajavoitot

Nähtiessäni uuden Air 9.9:n ensimmäistä kertaa hämmästyin, kuinka paljon liukkaamm alta se näyttää kuin aiemmat versiot. Uudistettu logo on yhdistetty uuteen maalimalliin, minkä seurauksena tuote näyttää sekä kypsemmältä että huippuluokan. Kaikista äskettäin ajamistani pyöristä Air näytti hämmästyttävän ihmiset eniten, sillä monet olivat hukkuneet aerokaarteista ja kalliista kiilloista, joilla pyörä näyttää hehkuvan. Se ei ole reaktio, jota en olisi koskaan kuvitellut ajaessani Boardmanilla viisi vuotta sitten.

Kuva
Kuva

Kaikesta huippuluokan sarjasta huolimatta mielestäni Air 9.9 on kuitenkin ylihinnoiteltu. Tämä ei tarkoita, etteikö se olisi hyvin suunniteltu pyörä, etenkään samanhintaisten kilpailijoiden rinnalla. Minua kuitenkin hämmästytti perusaritmetiikka, että kaikkien Air 9.9:n osien ostaminen vähittäiskaupasta ja sitten rungon ostaminen olisi paljon halvempaa kuin tämän pyörän ostaminen valmiina.

Ehkä se on vain markkinointitemppu, jonka tarkoituksena on saada brändi näyttämään korkealaatuisemm alta, mutta se havainnollistaa myös uuden Air 9.8 -kehyssarjan tarjoamaa uskomatonta arvoa (jota on vähän hämmentävästi käytetty Air 9.9:ssä). Pelkästään tämän hinta on 1 699 puntaa – puolet tämän pyörän kanssa kilpailevien Cervélo S5:n tai Trek Madonen kehyssarjojen hinnasta.

Myöhemmin valikoimassa tämä vaikuttava kehyshinta on kohtuullinen kokonaishintaan nähden, ja se edustaa erittäin hyvää vastinetta kaikin puolin. Tällä tasolla olisi kuitenkin halvempaa ostaa runko ja rakentaa se itse.

Kulut sivuun, siirrytään positiivisiin puoliin. Viime vuoden Air 9.8:aan verrattuna Air 9.9 on nopeampi, kevyempi ja yleensä terävämpi. On vaikea määrittää, johtuuko tämä terävyys sekä käsittelyssä että tehonsiirrossa pienistä kokoonpanon muutoksista, mutta ilmeistä on, että koko kokoonpano toimii paremmin järjestelmänä.

Kuva
Kuva

Edellinen iteraatio oli täsmennetty Zipp 60 -renkailla, jotka tunsin pettäneen pyörän kokonaisuudessaan. Se oli raskas pyöräsarja, ja olipa se taipuvainen pyörässä tai rungossa, jarrupalat hieroivat takavannetta pienimmälläkin seisomalla. Sitä vastoin Zippin erittäin kyvykkäisiin 404 Firecrest-pyöriin vaihtaminen tarkoittaa, että uusi pyörä tuntuu jäykemmältä ja tuottaa voimakkaammin nopeuden luomiseksi. Ne ovat riittävän aerodynaamisia, jotta ne saavat kaiken irti rungon kaarteista samalla kun ne ovat kevyitä ja jäykkiä paineen alaisena.

Viimeistelysarja täydentää rakennetta myös suorituskyvyn suhteen. Tästä huolimatta olisin voinut odottaa hiiltä tällä hinnalla, ja Tektro BB -asennettu takajarru on myös hieman perusrakenne muualla. Loppujen lopuksi metalliseoksen viimeistelysarja on kuitenkin riittävän kevyt ja jäykkä tekemään työtä, ja se toimii hyvin pyörän kanssa kokonaisuudessaan.

Henkilökohtaisesti haluaisin nähdä 44 cm:n tangot hieman leikattuina, jotta tuulta huijaava profiili ajettaessa aero-asennossa, mutta leveämpi tanko antaa paljon sprintille ja kiipeämiselle satulasta noussut. Hieman raskaasta painosta huolimatta Air 9.9 osoittautui kyvykkääksi kiipeilijäksi, ja ajoin yhden kaikkien aikojen nopeimmista kertoistani jyrkimpään paikalliseen rinteeseeni pyörällä.

Pehmeä lasku

Aeropyörällä Air 9.9 on hämmästyttävän mukava. "Olemme käyttäneet istuintuoleissa alemman moduulin T800 hiiltä, josta etsimme mukavuuspaikkoja", Mitchell sanoo. Se on käsinkosketeltava alusta alkaen, ja kehys puskuroi tieltä paljon enemmän kuin odotin. Samaan aikaan takaosan pieni ylimääräinen jousto kuitenkin heikensi huippunopeutta tasaisissa sprinteissä.

Kuva
Kuva

Etuosan jäykkyyttä on viritetty selkeästi uudella haarukalla, mikä on terävöittänyt pyörän käsiteltävyyttä ja samalla parantanut estetiikkaa ja aerodynaamista suorituskykyä.

The Air esitti minulle kompromissin, jota minun oli vaikea hyväksyä. Vaikka pidin sen lisämukavuudesta epätasaisilla teillä, se on selvästi tarkoitettu nopeaksi pyöräksi, eikä se vain tuntunut yhtä nope alta kuin kilpailijat, kuten Specialized Venge ViAS, Scott Foil tai Trek Madone. Ei suurella marginaalilla, mutta se ei ollut aivan yhtä hyvä pitämään nopeutta 40 kmh-merkin yläpuolella. Tämä kehys tulee kuitenkin hintaan, joka alittaa helposti kilpailijoidensa hinnat, kuten myös kokonaiset kokoonpanot, jotka ovat alempana.

Viime vuoden mallin ja tämän mallin väliset päivitykset ovat viime kädessä kehittäneet Boardmanin aerolaturista hyvästä pyörästä erittäin hyvän pyörän. Ehkä Air 9.9 on koskaan niin vähän jäljessä lentotien luokan jättiläisistä, mutta tulevina vuosina odotamme täysin Boardmanin kurottavan kuilua ja mahdollisesti jopa pudottavan kilpailun, kuten sen perustaja.

Malli Boardman Air 9.9
Ryhmäsarja SRAM Red eTap
Poikkeamat TRP-jarrut
Pyörät Zipp 404 Firecrest Carbon
Viimeistelysarja Zipp Service Course tanko ja varsi. Prologo Nero 2 satula
Paino 8,14kg
Hinta £6, 499
Ota yhteyttä boardmanbikes.com

Suositeltava: