Scott Foil Team Issue -katsaus

Sisällysluettelo:

Scott Foil Team Issue -katsaus
Scott Foil Team Issue -katsaus

Video: Scott Foil Team Issue -katsaus

Video: Scott Foil Team Issue -katsaus
Video: Bike Talk - Caleb Ewan about his Scott Foil | SHIMANO 2024, Maaliskuu
Anonim
Scott folio 7
Scott folio 7

Uusimmassa Team Issuessa on kilpailuvoittoinen sukutaulu ja nopeus, mutta yllättävän mukavassa paketissa

Aero-pyörien ei pitäisi voittaa Paris-Roubaix. Se on pitkä, se on mukulakiviä ja se on epämiellyttävä, niin että jopa joukkueautot on mukautettava selviytymään. Jousitusta nostetaan, renkaat vaihdetaan, teräsvanteet vaihdetaan metalliseokset ja metallilevyt pultataan rungon alle. Joten Mathew Haymanin ylittävän maaliviivan Velodrome Andre Petrieux'ssa ensimmäisenä oli luultavasti yhtä yllättävää pyöräilijöille kuin australialaiselle itselleen.

Kädet ylhäällä vain tuumaa Tom Boosen edessä, Hayman oli kyydissä tällä Scott Foililla, koneella, jonka pitäisi paperilla huonosti soveltua pohjoisen helvettiin, koska aeropyörät ovat liian epämukavia rajuun. tiet. Eivätkö olekin?

Eteenpäin

Ajoin alkuperäisellä Scott Foililla vuonna 2013, eikä takapuoleni ole koskaan unohtanut miltä se tuntui. Kuvittele istuvasi pubin penkillä maanjäristyksessä ja olet lähellä. Foil oli nopea ja uskomattoman jäykkä sekä pysty- että sivutasossa, mikä teki siitä taitavan pikajuoksun ja jonkinlaisen erottuvan pyörän nousevassa aero-kategoriassa, mutta ajon ankaruudesta ei voinut päästä eroon.

Tällä kertaa Scott päätti tehdä hyvityksen. "Foil on suunniteltu uudelleen mukavammaksi", sanoo Paul Remy, Foil-projektin johtava insinööri. "Avain tähän on putkien muoto ja hiilirakenne."

skottifolio 5
skottifolio 5

Scott arvioi, että uusi Foil on pystysuoraan yhteensopiva 86 % edeltäjäänsä paremmin takana ja 11 % paremmin edessä. Vaikka en voi kertoa teille, mitä taikuutta hiilikerroksiin on kudottu, voin osoittaa putken ja rungon muotoja, erityisesti takakolmiota.

Melkein jokaista putkea on karsittu mukavuuden lisäämiseksi. Todellinen mestari näyttää kuitenkin olleen takajarrun sijoittaminen ketjutukien alle siten, että takakolmio voi

tiivistyy, koska siihen ei enää tarvitse sijoittaa jarrusiltaa. Tämä yhdessä huomattavasti ohuempien istuintukien kanssa on luonut takaosan, joka on valovuosien päässä alkuperäisestä mukavuuden kann alta. Kompakti takakolmio tarkoittaa myös enemmän satulatolppaa ja jäykistämätöntä istuinputkea, jotka työntyvät ulos rungosta. Molemmat elementit taipuvat kolhujen yli ja tekevät kalvosta anteeksiantavamman.

Onneksi kaikki tämä sileyden korostaminen ei ole himmentänyt kalvon nopeaa reunaa. Tämä on edelleen nopea pyörä. Kellotin PB:n 100 km:n yksinajelulle, eikä Scottin tilastojen mukaan se ole yllätys.

Scott arvioi, että Foil säästää 6 wattia ilmanvastusta edelliseen malliin verrattuna – mikä tarkoittaa oikealla rahalla 27 sekunnin etua 40 km:iin verrattuna tuulen nopeudella 45 kmh. Siinä sanotaan, että se noudattaa laaj alti arvostetun Tour-lehden testausprotokollia: pyöräile tuulitunnelissa mekaanisella nukkepolkimella 90 rpm, tuulen ja pyörän nopeudella 45 kmh, kääntökulmassa -20° - +20°.

Kuva
Kuva

Remy osoitti minut Tourin äskettäiseen tuulitunnelitestiin, jossa Foil sijoittui Trekin, Feltin, Cervélon, Canyonin, BMC:n, Specializedin, Giantin, Lookin, Rosen, BH:n, Meridan ja Fujin uusimpien maantiepyörien rinnalle., Storck ja Ridley. Foil sijoittui seitsemänneksi, ja sen erottaa 7 wattia vetovastusta ensimmäiseksi sijoittunut Trek Madone 9.9 ja Specialized Venge ViAS. Tämä edustaa 3 %:n eroa pyörien välillä, mutta jättää huomiotta kaksi ratkaisevaa tekijää – painon ja ajotuntuman.

Ikkunat sielulle

Jos olisi olemassa sellainen asia kuin pyörän sokkotesti (usko minua, pyöräilijä työskentelee kellon ympäri tämän unelman toteuttamiseksi, mutta toistaiseksi niin paljon onnettomuuksia), sanoisin, jos voisin ajaa tällä pyörällä sidottu silmät, en pystyisi erottamaan sitä tavallisesta maantiepyörästä, lukuun ottamatta lisänopeutta.

Tämä Team Issue -pyörä painaa vain 7,26 kg suurena, lähes puoli kiloa kevyempi kuin S-Works ViAS väitetyllä 7,7 kg:lla. Se on toki 426 g painavampi kuin Madone 9.9, mutta kontekstissa 9.9 on Trekin lippulaivamalli, ja vastaava huippuluokan Foil Premium vastaa sitä väitetyllä 6,8 kg:lla – ensisijainen ero näiden pyörien välillä on Zipp 404 -renkaat. Premiumissa ja Zipp 60s Team Issuessa. Se on uskomattoman hyvä vaihtoehto aeropyörälle, ja se on osa sitä, mikä antaa Foilille sen notkean maantiepyörän tuntuman. Mikään sen osa ei tunnu paksulta tai kömpelöltä, ja paino jakautuu erinomaisesti etu- ja takaosan välillä sekä kevyen tuntuinen yläosa, joka heiluu lähes vaivattomasti puolelta toiselle sprinteissä ja kiipeilyssä.

Kuva
Kuva

Toinen tekijä, joka saattaa kuulostaa hieman typerältä, mutta voi olla erittäin ärsyttävää, kun se ei ole oikein, on ääni. Zipp 60s tuottaa tyydyttävän vauhdin sprintissä, mutta muuten Foil on hiljainen ajo, eikä monien aeropyörien kolinat, helinät ja pingit ole täynnä näppärästi suunniteltujen läppien, sisäisen kaapelin reitityksen ja kavernoisten kaikuvien putkien ansiosta.

Avainasia on kuitenkin mukavuustekijä. Mukavuus kumpuaa vaatimustenmukaisuudesta, vaatimustenmukaisuus on tasaisuutta ja sileys tarkoittaa hyvää pinnan seurantaa ja pitoa. Tässä Scott on saanut asiansa. Folio tuntuu kireältä ja jäykältä ilman, että se tuntuu ylirakennetulta tai hankal alta. Se heittelee mielellään kulmien ja alaspäin kääntevien laskujen ympäri, jälleen enemmän kuin monipuolinen kilpa-auto kuin erittäin jännitetty aeropyörä, ja se tarjoaa vakaan poljinalustan, jossa on vakava lyönti, jota kunnon palaute hillitsee.

Foil ei kuitenkaan ole vailla naarmujaan – yksi niistä on tukitangon alla oleva takajarru. Toisin kuin jotkut pyörät, joissa on jarrut tässä asennossa, en havainnut takajarrun hankausta suurissa ponnisteluissa, mutta vivun tuntuma oli huokoinen verrattuna erinomaiseen suoraan kiinnitettävään etujarruun. Mikään nykiminen ei voinut muuttaa tätä, ja säätöjen tekeminen oli hankalaa. Suuri ongelma on vipuvaikutuksen puute. Kammen on tyhjennettävä jarrusatula, mikä tarkoittaa, että jarrusatulavarsien on oltava paljon lyhyempiä ja nivelten niin paljon lähempänä toisiaan, mikä vähentää vipuvaikutusta.

Kuva
Kuva

Lisäksi itse jarrusatulassa ei ole pikavapautusta, vaan Scott tarjoaa sen sijaan linjassa olevan vapautuskytkimen edessä. Tämä on Shimanon työmatka-alueelta lainattu metallipala, joka ei todennäköisesti vaikuta todella aerodynamiikkaan, mutta näyttää rum alta eikä ole sopusoinnussa pyörän muuten puhtaiden linjojen kanssa. Remy huomauttaa, että kytkin voitaisiin sijoittaa kaapelin kotelon siihen osaan, joka tulee ulos alaputken alapuolelta, ja lisää, että jotkin pyörä/rengas-yhdistelmät eivät vaadi lainkaan pikavapautusta pyörän vapauttamiseksi, mutta silti, Luulen, että on korkea aika jonkun keksiä siistimpi ratkaisu.

Toinen vaiva on hinta. Kuuden grandin hinta on kallis, varsinkin kun mitataan Canyon Aeroad CF SLX Ltd:tä vastaan, jonka mukana tulee Zipp 404s ja Dura-Ace Di2 samaan hintaan. Jos haluat ne kalvoon, sinun on hankittava Premium-versiosta 3 000 puntaa lisää.

Minun on silti vaikea kritisoida Folia ja poikkeuksellisen helppo kehua sitä. Se on rakkuloivan nopea, mutta toimii kuin erittäin mukava, tavallinen maantiepyörä. Ei ihme, että Mat Hayman vei voittoon. Anteeksi Tom.

Malli Scott Foil Team Issue
Ryhmäsarja Shimano Dura-Ace 9000
Poikkeamat Shimano Dura-Ace Direct Mount edessä, Ultegra Direct Mount rakkaat jarrusatulat
Pyörät Zipp 60 hiilestä/seoksesta valmistetut klincherit
Viimeistelysarja Syncros Aero RR 1.0 Integroitu ohjaustanko/varsi, Syncros Foil Aero Carbon -satulatolppa, Prologo Zero II Titanium-satula
Paino 7,26kg (56 cm)
Hinta £5, 999
Ota yhteyttä scott-sports.com

Suositeltava: