Logistiset ponnistelut Tour de Francen maaliportaalin kuljettamiseksi vaiheiden välillä on sen isännöimään kilpailuun sopiva tehtävä
Tänä kesänä tulee kuluneeksi 28 vuotta siitä, kun hollantilainen voitti viimeksi vaihevoiton Champs-Élysées'llä Pariisissa. Jean-Paul van Poppel voitti vuoden 1988 Tour de Francen viimeisellä osuudella, ja vaikka hänen maanmiehensä Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) yrittää toistaa saavutuksen, näyttää epätodennäköiseltä, että palkintokorokkeelle tulee hollantilainen voittaja vuonna 2016. Mutta kuka tahansa ylittää rajan ensimmäisenä Pariisissa, siellä on edelleen 30 hollantilaisen ryhmä, joka juhlii yhtä lujasti kuin kukaan muu.
Tämä johtuu siitä, että hollantilainen Movico tarjoaa ikonisen Tour de Francen maaliportaalin sekä useita osia maaliviivan takana olevasta infrastruktuurista. Se vastaa 26 laitoksesta jokaisen vaiheen maalialueella, mukaan lukien kommenttilaatikot, mediatoimistot, ajoitustoimistot, katsomot ja seremoniatasot.
Kaiken tämän määrittäminen tarkoittaa, että Movico-tiimin työ alkaa keskimääräisenä kiertueen päivänä klo 5.30. Kaupallinen johtaja Stefan Aspers uskoo, että tehtävä on yhtä uuvuttava kuin itse kiertue.
’Se on helvetin työtä, hän sanoo. Sanon aina joukkueelle ja kaikille muille, että ajamme omalla Tour de Francellamme, vaikka teemme sen kuorma-autoilla.
’Kun viimein saavutamme Pariisin ilman vakavia vahinkoja tai onnettomuuksia tiimillemme, aivan kuten pyöräilyjoukkueet saapuessaan Pariisiin kaikkien hyvässä kunnossa olevien ratsastajien kanssa, olemme iloisia.’
Movico tarjoaa samat tilat myös Giro d’Italiassa, Tour of Turkeyssa, Tour of Britainissa ja Tour of Polandissa. Luulisi niiden olevan niin hyvin porattuja, että maalialueen pystyttäminen olisi helppoa, mutta Aspers sanoo, että Tourin arvaamattomuus tarkoittaa, että joukkue kohtaa uuden testin joka päivä. "Jokainen Tour de Francen vaihe on hyvin erilainen, joten improvisoimme joka päivä", hän sanoo.
Asennus vuoristossa kestää usein kauemmin kuin tasaisella pinnalla, koska portaalit kootaan hydraulijärjestelmällä, mikä on hankalampaa vuorelle, koska rakenteet on tasoitettava epätasaisilla teillä. Mutta kun Aspers muistelee yhtä erityisen vaikeaa päivää, hän lausuu väistämättömän ja nyt surullisen kuuluisan sanasarjan: 'Orica', 'Greenedge', 'Bus'.
Viime kesän onnettomuus Korsikassa, jossa australialaisen joukkueen bussin onneton kuljettaja ohitti maaliviivan ohituksen ja kiilautui sen seurauksena portaalin alle, lähettää edelleen kylmät väreet Aspersin ja hänen kollegansa.
Onneksi viimeistelylaiturin suunnittelu, joka voi nousta 4,6 metrin korkeuteen ja leveys 12 metriä, tarkoitti, että ongelma voitiin korjata, vaikkakin monien sekaannusten jälkeen. Aluksi kilpailun järjestäjät siirsivät maalia hätäisesti 3 km eteenpäin, jotta he sitten muuttivat mielensä ja palasivat alkuperäiseen paikkaan.
Katso aiheeseen liittyvä: Tour de Francen yhteenveto tähän mennessä
'Paneelijärjestelmä kaikilla brändeillä [suoraan maaliviivan yläpuolella], joka oli vaurioitunut Greenedge-väylän takia, on joustava järjestelmä, Aspers selittää. "Joten itse asiassa olimme onnekkaita, kun rakensimme sen tällä tavalla, koska se tarkoitti, että koko portaalia ei tarvinnut siirtää, vaan vain paneelijärjestelmää. En tiedä mitä olisi tapahtunut, jos emme olisi voineet poistaa bussia.’
Jokainen 'busgate'ssa oleva voi muistaa seuranneen kaaoksen. Thomas Santraine, tapahtumaprojektipäällikkö Doubletille, joka asentaa esteitä, kiinnikkeitä, lippuja, vedettyjä bannereita ja tiemerkintöjä maaliin, on elävät muistot.
’Olimme järkyttyneitä tapahtuneesta, aivan kuten kaikki siellä olevat, Santraine sanoo. "Meidän piti nopeasti suojella aluetta, koska emme halunneet toimittajien tulevan liian lähelle bussia, mutta se oli yllätys meille, kuten kaikille muillekin."
Santraine työskentelee noin 70 henkilön kanssa kiertueen aikana, ja heidän tehtävänsä haastetta on vaikea liioitella. Doublet kuljettaa yli 50 tonnia laitteita tapahtuman jokaiseen vaiheeseen. Tämä sisältää 2 730 neliömetriä lattiagrafiikkaa, 450 mainoskattoa ja yli 100 turvapuomia, joita käytetään VIP- ja lehdistöalueiden erottamiseen maaliin.
Doubletin tyypillinen päivä tarkoittaa, että henkilökunta jakautuu ryhmiin ja yksi joukkue asettaa 100 metrin merkkipylväät paikoilleen vaiheen viimeisen kilometrin aikana sekä näyttää viralliset Tourin ja sponsorien logot maaliviivalla. Sen tavoitteena on esittää logot niin, että ne näkyvät selvästi maaliviivan takana olevalle kameralle ja kisan yläpuolella oleville helikoptereille. Nämä logot sijoitetaan eri tavalla sen mukaan, onko vaihe vuoristo- vai sprinttimaali, ja ne joko maalataan tielle tai ovat jättimäisiä tarroja, jotka henkilökunta rullaa tielle. Joka tapauksessa Doublet poistaa logot tieltä jokaisen kilpailun lopussa.
Toisen tiimin tehtävänä on löytää esteettisesti parhaat paikat mainosesteiden ja bannerien näyttämiseen viimeisen 30 kilometrin aikana, vaikka pohjimmiltaan ne on sijoitettava paikkoihin, jotka eivät voi uhata ajajan turvallisuutta. Lisätiimi asentaa VIP- ja media-alueiden turvakaiteet maaliviivan taakse, kun taas muut tiimin jäsenet asentavat 500 metrin pituisia mainosesteitä maalilinjan molemmille puolille.
Jokainen päivä Team Doubletille on kilpaa kelloa vastaan. Maalialueen tulee olla täysin toimintakuntoinen klo 13.30 mennessä, ja vuoristoreiteillä tämä tarkoittaa, että työt alkavat jo klo 4.00.
'Jotkut haastavimmista vaiheista ovat vuoristovaiheet, Santraine sanoo, "koska ne koostuvat pienistä teistä, joilla on paljon ihmisiä, hyvin pienissä tiloissa."
Mutta aika-ajot, vaikkakaan eivät logistisesti niin haastavia, ovat Santrainen mukaan ehkä "vaikeimpia", koska Doubletillä on oltava kaikki paikoillaan tuntia ennen ensimmäisen ratsastajan saapumista, mikä on yleensä klo 10.00–10.30.. Kuitenkin kaikki ongelmat, jotka johtuvat tietyn vaiheen viimeistelyn ominaisuuksista, haalistuvat merkityksettömiksi, kun luontoäiti on hapan tuulella.
’Sateen aikana se on erittäin vaikeaa henkilökunnalle, koska se aiheuttaa meille teknisiä ongelmia, etenkin maalaamisessa, Santraine selittää. Sponsorin logojen maalaus tielle sateessa on erittäin vaikeaa. Meidän on suojattava tie, kuivattava tie ja sitten maalattava tie. Joten se tekee työstä erittäin vaikeaa ja erittäin pitkää.’
Santraine muistaa tuskallisia muistoja jatkuvasta sateesta työskentelystä keskiyöstä kilpailun loppuun Pornic–Nantes -aika-ajon maaliin vuonna 2003.
Yhtä ongelmallista Doubletille ja todellakin Stefan Aspersille ja hänen kollegoilleen Movicossa oli vaiheen maali Mont Ventoux'ssa vuonna 2009, jossa myrskytuulet aiheuttivat tuhoa, kun henkilökunta yritti valmistella aluetta.
Tuuli puhalsi esteet tien yli, Santraine kertoo, joten kilpailun johtajat päättivät olla asentamatta kaikkia esteitä, eikä siinä vaiheessa ollut mainosbannereita olosuhteiden vuoksi. Tuulet olivat ehkä 90-100 kmh, se oli uskomatonta.’
Normaaleissa olosuhteissa maaliviivan valmistelu vie Doublet-tiimiltä vielä seitsemän tuntia, kun taas kaiken pakkaaminen pois, kun vaiheen jälkeiset hienoudet vievät vaatimattomamman neljän. "Se on kuin mikä tahansa", Santraine sanoo. 'Kun valmistat hääpäivääsi, se kestää kauan, mutta kaiken siivoaminen on nopeampaa.'
Kun työnsä on tehty, Doubletin henkilökunta palaa valmentajan luo, jossa catering-tiimi tarjoaa elatusta ennen kuin he lähtevät seuraavan vaiheen maaliin.
Aspers ja hänen kollegansa Movicossa matkustavat samalla tavalla, mutta he jäävät suhteellisen helposti pois Doubletiin verrattuna, koska he ovat yleensä valmiita lähtemään seuraavalle vaiheelle kahden tunnin sisällä siitä, kun viimeinen ratsastaja on ylittänyt linjan. Itse viimeistelylaituri puretaan ennen kuin se kuljetetaan kuorma-autolla seuraavaan paikkaan, ja se on ainoa laatuaan. Hyvää työtä Orica Greenedge -bussi ei siis tehnyt enempää vahinkoa.
Kuten kaikissa maailmanlaajuisissa urheilutapahtumissa, Tourilla on laaja luettelo säännöistä ja määräyksistä, ja Santraine käyttää suuren osan ajastaan varmistaakseen, että kaikki maaliin osallistuvat osapuolet ovat tyytyväisiä ja kaikkia turvallisuusmääräyksiä noudatetaan.
'Osa työstäni on tarjota sponsoreille hyvä näkyvyys, jotta minulla on markkinoinnin henkilöitä tarkistamassa, että kaikki logot ovat paikoillaan ja riittävän etäisyyden päässä kamerasta , hän sanoo vähän ennen kuin aloitti stressaamisen. pysähdysmatkojen merkitys ratsastajille maalissa.'Tasalla lavalla – sellaisella, kun Cavendish voittaa esimerkiksi – pysäytysmatka on vähintään 200 metriä.’
Santraine myöntää, että hänen henkilökuntansa tekemä työ on raskasta, mutta huolimatta sään, näyttämömaisemien ja töiden määräaikojen anteeksiantamattomuudesta, puhumattakaan erilaisista säännöistä, joita Doubletin on noudatettava, hän vaatii henkilöstön moraalia on aina hyvä.
’Työ on todella raskasta ja fyysistä, mutta henkilökunnan välillä vallitsee iso veljeys. Suurin osa heistä on 20–23-vuotiaita nuoria miehiä. Jotkut heistä ystävystyvät vuosia ja vuosia Tour de Francen jälkeen. Joten on hienoa nähdä kaverit työskentelevän ahkerasti yhdessä harmoniassa.’
'Pidän todella tästä työstä, Santraine lisää. "Sanon ystävilleni: "Se on minun maaliviivani." Olen erittäin ylpeä ja iloinen nähdessäni mukavia maalilinjoja ja mukavia paikkoja, ja olen erittäin ylpeä saadessani olla mukana Tour de Francessa. Minulle se on työtä, mutta ehkä se on enemmän kuin työ.’
Vaikka vuoden 2014 kilpailu tulee olemaan 11. Tour, jonka parissa Santraine on työskennellyt, hän on silti erittäin hämmästynyt maailman suurimmasta katsojatapahtumasta.
’Viime vuonna Mont Ventoux’ssa se oli aivan uskomatonta’, hän sanoo. Ihmisiä oli satoja tuhansia. Joka päivä siellä on 10 000 ihmistä ja kaikki haluavat olla täällä. Siellä on nuoria miehiä, vanhoja miehiä, naisia, ranskalaisia, ihmisiä Euroopasta, australialaisia, ihmisiä tulee kaikki alta ja se on aivan uskomatonta. Se on Tour de Francen taika.’
Se voi olla kiertueen kiistaton mystiikka, joka houkuttelee väkijoukkoja, mutta ilman Santrainen, Aspersin ja heidän kollegoidensa k altaisten ihmisten usein ennenkuulumatonta työtä Tour de Francen hienot tarinat eivät olisi niin tyydyttäviä. johtopäätös.
