High-spec brittiläinen pyörä lupaa ylivoimaista lentokonetta
Tietoja pyörästä
Vuonna 2016 uudistetussa Boardman Airissa on runko, joka hyötyy yhtiön omistajan pitkästä yhteistyöstä aerodynamiikan tutkimukseen. Vaikka 9.0 onkin sarjan edullisin malli, se toistaa kalliimpien tallitovereidensa aeroedut. Etu- ja takajarrut ovat piilossa pyörteiseltä ilmavirr alta, se käyttää Shimano Ultegra -ryhmäsarjaa, ja Boardman väittää sen sopivan TT:iin, triathloniin ja yleiseen maantieajoon. Voisiko se olla kaikille etsimälle sopiva aeromaantiepyörä?
Tekniset tiedot
Frameset
The Air 9.0:n kehys on viiden vuoden tutkimuksen ja jalostuksen tulos. Suurin sille esitetty väite on, että se tarjoaa suorituskykyetua laajempaan kääntökulmaan verrattuna muiden merkkien pyöriin laajan laskennallisen nestedynamiikan tutkimuksen ja tuulitunnelitestauksen ansiosta. Merkittävimmät etupäässä ovat syvä, pisaraprofiilinen alaputki ja palkkimaiset haarukkajalat pyöristetyllä etureunalla. Pienen runkomme 135 mm:n pääputki on suhteellisen kyykky, mikä mahdollistaa oikean asennon pää alaspäin. Laaja alatukialue tarjoaa pohjan syvälle profiloidulle istuinputkelle, kun taas laatikkomaiset ketjutuet lupaavat maksimaalisen voimansiirron.
Ryhmäryhmä
Shimanon toisen tason Ultegra-ryhmäsarja tarjoaa vaihteistot sekä etu- ja takavaihtajat, kun taas 105-kasetti tarjoaa kilpailevamman välityssuhteen kuin useimmat; se on kerran kaikkialla 12-25. Yhdessä 52/36 FSA Gossamer -ketjusarjan kanssa se on hyvä kompromissikokoonpano, jossa täysi teho on aina hanassa, mutta riittävästi vaihteita varassa pitämään vauhtia rullaavilla teillä. Jarrut – piilossa ilmavirr alta alatuen alapuolella ja haarukan sisällä – ovat vaivalloisesti asennettavia, ja niistä puuttuu pikalukitus, mutta etujarru on erityisen tehokas. Kuten useimpien BB-kiinnitteisten jarrujen kohdalla, takapysäyttimeen ei luultavasti kannata luottaa hätätilanteessa.
Viimeistelysarja
Boardmanin omat 40 cm:n metalliseostangot sopivat ihanteellisesti kokoisellemme pienelle pyörällemme ja ovat erityisen mukavia tarjoten juuri tarpeeksi joustavuutta, mutta riittävän jäykkiä vakaviin satulaponnistuksiin. Hiilikuituinen satulatolppa on helpompi asentaa kuin uskotkaan, eikä sen terävän terän ansiosta pyöri, joten erittäin mukava Prologo Nago Evo -satula on aina täydellisesti eteenpäin.
Pyörät
Boardman sanoo, että he ovat pohtineet vakavasti Air Elite Five -pyöräsarjansa suunnittelua sekä aeroedut että pitkäikäisyys. 35 mm syvät vanteet toimivat riittävän hyvin useimmissa olosuhteissa, mutta ankarampi sivutuuli aiheuttaa silti huojuntaa. Tiivistetyt patruunalaakerit (kaksi edessä, neljä takana) varmistavat, että ne pyörivät ylös tarpeeksi nopeasti, kun taas suoraan vedetyt pinnat (20/24) ovat riittävän yksinkertaisia säädettävissä, jos pyörä menee pieleen. Vittorian 25c Rubino Pro -renkaat ylittävät kahden testipyörämme vakiovarusteisen Conti Grand Sportsin ja tarjoavat runsaasti pitoa ja tuntumaa testireitillämme.
Ajelu
Ensimmäinen vaikutelma
Koska testikierroksemme alkaa mäen huipulta, saimme ensivaikutelman siitä, kuinka tehokkaasti Air 9.0 ohjaa tietä polkimia edes kääntämättä. Nopea pudotus päästäksemme niin alas kuin asennuksen sallii, näki meidät raketilla laskeutumisen läpi vakavalla nopeudella.
Matilla
Boardman on luonut jäykän pyörän, joka todella tuntuu tuovan sinulle etua ajaessasi. Meidät provosoitiin täysiin TT-petotilaan 15 minuutin sisällä. 8,26 kg painava 9,0 ei ole kärpäspaino, mutta se kattaa matkan nopeudella ja syö positiivisesti väärät tasot. Voimamäärä, jonka pystyimme saamaan lattialle, ylittää useimmat muut viime kuukausina testaamamme pyörät, ja suurin vaihde 52x12 otettiin käyttöön useaan otteeseen. Jäykkyys on sanana tässä – etuosa rajautuu liian jäykkään lihavan hiilihaarukan ja anteeksiantamattomien seostankojen ansiosta. Se on ajoittain häiritsevä – ei mitään, mitä emme voineet sietää muutamaan tuntiin, mutta se saattaa aiheuttaa pientä epämukavuutta koko päivän ajelussa. Takaosan kanssa on kuitenkin hyvin vähän ongelmia – tuntuu suor alta tieyhteydeltä, kun taas istuinmasto vaimentaa myös melkoisesti tärinää.
Ainoa asia, joka pettää sen avoimella tiellä, on jarrutusasetukset. Vaikka etujarru
on riittävän voimakas ja tarjoaa melko hyvän modulaation nopeuden hidastamiseen lähestyttäessä alamäkeen suuntautuvia mutkia, takaosa hankaa voimakkaiden polkemisponnistelujen aikana. Ketjutukien poikkeuksellisen jäykän luonteen vuoksi on turvallista sanoa, että tämä johtui pyörän taipumisesta.
Käsittely
Vaikka kehyksen geometria saattaa saada sinut odottamaan melko "sitoutunutta" luonnetta sen käsittelyyn, Boardman tuntuu vaka alta aina. Ohjauksesta ei synny nykimistä, ja kaarreajo on nopeaa ja varmaa, varsinkin alamäkeen. Tämä hieman anteeksiantamaton etuosa tulee omikseen nopeissa, mutkikkaissa laskuissa ja antaa meille paljon itseluottamusta jarruttamiseen myöhään, kaatumiseen ja tehon saamiseen jyrkissä käännöksissä. Vaikka matkamme ensimmäinen puolisko oli melko puuskaisissa olosuhteissa, laattapuolinen 9.0 ei vaikuttanut tarpeettomasti. Kaikki tuo tuulitunnelitutkimus ei ollut turhaa.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Istuinputki (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Haarukan pituus (FL) | n/a | 380mm |
| Pääputki (HT) | 130mm | 135mm |
| Pään kulma (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Istuinkulma (SA) | 73 | 73 |
| Akseliväli (WB) | n/a | 990mm |
| BB-pudotus (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Frame | Boardman Air C10 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra |
| Jarrut | TRP TKB55 / TK714R |
| Ketjusarja | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kasetti | Shimano 105 (12-25) |
| Baarit | Boardman Elite |
| Varsi | Boardman Elite |
| Satulatolppa | Boardman Elite Air |
| Pyörät | Boardman Air Elite Five |
| Satula | Prologo Nago Evo 141 |
| Paino | 8,26kg |
| Ota yhteyttä | boardmanbikes.com |
