Millä pyörillä sinun kannattaa valita - lentokoneilla vai kevyillä?
Katso vaihekilpailu ja näet ratsastajien pyörien syvyyden muuttuvan maaston mukaan. Normaalisti syväleikkaukselliset vanteet tulevat esiin nopeilla, tasaisilla vaiheilla, kun taas matalammat kevyet vanteet kiinnitetään vuoristoon.
Tason tehokkain ja enemmän hyötyä yksin tai pienemmässä ryhmässä ajettaessa. Näyttävän syvät vanteet voivat jopa olla merkki siitä, että ajaja haluaa jäädä tauolle.
Vertailuna ohut vanteet tarkoittaa, että ratsastaja odottaa päivän päätapahtuman tapahtuvan nousussa. Mutta useimmilla reiteillä, jotka koostuvat sekä tasaisista että mäkistä osista, mitkä pyörät ovat tehokkaimpia; aero vai kevyt?
'Jos pyöräilijä ajaa 10 km tasaisella ja sen jälkeen 10 km ylämäkeen, niin ylämäkiosuus kestää luonnollisesti kauemmin, sanoo Marco Arkesteijn, urheilun ja liikuntabiomekaniikan lehtori Aberystwythin yliopistosta.
'Sanotaan nyt [mieliv altaisesti], että syvän poikkileikkauksen aerodynaamiset pyörät lisäävät nopeutta 10 % matalampiin vanteisiin verrattuna tasaisella pinnalla, mutta niiden ylimääräisen painon vuoksi nopeus laskee samalla tavalla ylämäkeen.
'On selvää, että sinun kannattaa valita matalat vanteet, koska käytät enemmän aikaa nousuun, joten haluat säästää aikaa.'
Ah, mutta se ei ole niin yksinkertaista. Knight Wheelsin suunnittelujohtaja Kevin Quanille: Entiset kollegani Cervélossa tekivät paljon testejä ja laskelmia vastatakseen tähän kysymykseen.
'He havaitsivat, että lentokoneen painonpudotus on parempi, kun keskivertoharrastuskuljettaja on noin 5 % ja ammattilaisen k altevuus on 8 %.’
Jos olet Chris Froome, joka taistelee Col de la Ramazia Tour de Francessa, 13,9 kilometrin nousu ja keskimääräinen k altevuus 7,1 %, syvät vanteet ovat oikea tapa. Jos olet kirjanpitäjä John Smith, joka yrittää samaa nousua, on parempi mennä matalalle.
Hieman erilaisen näkemyksen saamiseksi, muutetaan vertailumitta luotettavaan wattiin.
'40 kmh:n nopeudella vaihto matalista vanteista syviin osiin voi olla arvoltaan noin 10 W, mikä voi säästää 30 sekuntia tunnin aikana , sanoo Rob Kitching, Cycling Power Labin suorituskykyä mallintavan asun perustaja.
’Oletetaan, että syväleikkauksellisten aero-pyörien käytön painopiste on puoli kiloa. Jopa 10 %:n k altevuudella tuon ylimääräisen painon kantaminen nousussa olisi todennäköisesti alle 5 W.
'Ratalla tulisi olla paljon kovia nousuja, joissa olisi suuri painorangaistus, ennen kuin olisi järkevää luopua lentokonepäivityksestä.'
Elämä on hidasta
Avaintekijä, joka meidän on otettava huomioon, on vetoalue (CdA), joka on kohteen vetovoiman ja sen etuosan tulos. Aeropyörien käytön on todettu vähentävän pyöräilijän CdA-arvoa 3–5 %, joten jos tuotat 350 W tehoa, aero-pyörien käyttö voi nostaa nopeudesi tasaisella nopeudella 44,6 kmh:sta 45,4 kmh:iin, mikä tarkoittaa 1,63 prosentin lisäystä.
Kahden prosentin k altevuuden ollessa kyseessä aero on edelleen oikea tie – syvän osan pyörien tulee olla vähintään 2,8 kg painavampia kuin matalat renkaat, jotta ne eivät olisi nopeampi vaihtoehto. Mutta tämä arvo laskee dramaattisesti tien noustessa.
4 %:lla jopa 940 g painavat aeropyörät ovat silti nopeampi vaihtoehto. Kuuden prosentin kohdalla tämä putoaa 390 grammaan, mutta kun saavutat 10 %, siinä on vain 50 g, jotta aeroetu voittaa matalia pyöriä.
Viepä se sitten todelliseen maailmaan. Zipp's 202 Firecrest clincherit ovat sen matala ja kevyt vaihtoehto 1 450 g, kun taas sen 808s on superaero-vaihtoehto 1 885 g:n painoisella 435 g:n painolla.
"Kuvamme" /> mukaan
Suorituskykymallinnus
OK, olemme menossa jonnekin, mutta koska olemme tähän mennessä vain napsauttaneet tietoja testataksemme teorioitamme, on aika mennä kaikkiin. TrainingPeaksin vuonna 2014 ostama Best Bike Split on kehittänyt suoritusmallin. moottori, joka pystyy ottamaan vastaan joukon tietoja – ajajan toiminnallisen kynnyksen, painon, pyörän asennuksen ja pyörän valinnan – ennen kuin ennustaa pyörän jaon tietylle radalle.
Se on riittävän tarkka malli, jotta Trek-Segafredon k altaiset ammattilaistiimit ovat käyttäneet sitä valitakseen esimerkiksi, pitäisikö heidän ratsastajiensa käyttää TT Speed Conceptia vai Madonea klipsien kanssa, kun he kohtaavat ylämäkeen. kokeilu.
FLO Wheels on yhdysv altalainen pyöräyritys, joka mallinsi pyöränsä Best Bike Splitillä useilla Ironmanin pyöräkursseilla nähdäkseen kuinka maasto vaikutti pyörän valintaan.
Nämä sisälsivät tasaiset, jyrkät ja jyrkät radat sekä äärimmäiset radat, kuten Alpe d'Huez Triathlonin, jolla on Tour de Francen ikoninen nousu.
Yhtiö vertasi kevyitä harjoituspyöriä (1 100 g) ja aeropyöriä (1 624 g) raskaampiin harjoituspyöriin (2 259 g). Ironman Florida -radalla, jolla oli vain 300 metriä nousua yli 180 kilometriä, raskaammat pyörät tulivat ajassa 5 h 21 m 44 s.
Kevyemmät pyörät säästivät vain 2 sekuntia, kun taas eros tuli kello 5h 14m 10s – 7 min 34s säästö. Jopa 13,2 kilometrin Alpe d'Huezin nousussa kevyet pyörät paransivat äärimmäistä aeroyhdistelmää vain 23 sekunnilla.
’Mallinnuksemme osoitti, että aerodynamiikka on painoa tärkeämpää pyörän valinnassa, totesi FLO:n perustaja Chris Thornham.
Joten useimmissa tosielämän skenaarioissa näyttää siltä, että aero voittaa, mutta Lightweight Wheelsin Chris Hewingsin mukaan tämä kevyt ja virtaviivaistava keskustelu puuttuu.
’Kokemuksen, anekdoottisten todisteiden ja hieman lihavana oloni perusteella olisin enemmän huolissani pyörän taipumisesta, hän sanoo. Useimmat kevyimmistä pyöristä ovat luonnostaan joustavampia kenelle tahansa muulle kuin todella laihalle kilpakäärmeelle.
'Pyörien jäykkyydestä johtuva voimansiirto on yhtä tärkeää kuin alhaisuus, jolloin useimmat kiipeilypyörät häviävät, erityisesti minun k altaisilleni yli 80 kg painaville ajajille.’
Hewings esittää pätevän pointin, ja kehonpainokysymyksen lisäksi kannattaa harkita myös seuraavaa: jos painat 90 kg ja pyöräsi on 7 kg, pyöräkerran kanssa surkea 1,1 kg, vanteet muodostavat vain 1,12 %. 98,1 kg:n kokonaispainostasi.
Mutta jos olet kuin Quintana ja painat noin 60 kg samalla rungon ja pyörän painolla, pyöräsarjasi muodostaa 1,61 % kokonaismäärästä, mikä voi olla vain 0,5 % enemmän, mutta edustaa lähes 50 % hypätä suhteessaan suuremman ratsastajan pyöriin.
Niin matalat vanteet kevyemmille ajajille ja aero raskaammille? Annamme viimeisen sanan Specialized-aerodynaamiselle Chris Yulle: Yhdessä tietyn painoeron kanssa kysymys siitä, mikä pyörä valita, tiivistyy k altevuuteen ja tuuleen – erityisesti kääntökulmaan, joka itse asiassa riippuu myös ajajan nopeudesta.
'Mutta riippuen ilma- ja painoeron tietystä yhdistelmästä, k altevuuden kompromissipiste voi vaihdella missä tahansa noin 4 prosentista lähes 10 prosenttiin. Se on tuskin lopullista, mutta se on vastaus… oh, Odota, siellä on muutakin: 'Tämä on ennen kuin huomioidaan sivutuulelle altistuminen ja ajajan nopeus.'
Poikkituulet, sanotko? Oikein. Ehkä meidän pitäisi vain unohtaa koko asia…
