Ajamassa ensimmäisellä Tour de Francella

Sisällysluettelo:

Ajamassa ensimmäisellä Tour de Francella
Ajamassa ensimmäisellä Tour de Francella

Video: Ajamassa ensimmäisellä Tour de Francella

Video: Ajamassa ensimmäisellä Tour de Francella
Video: ACADIA: A trip to the MOST SCENIC National Park of the EAST COAST 2024, Maaliskuu
Anonim

Maailman suurimman urheilunäytöksen ollessa täydessä vauhdissa, pyöräilijä kysyy itseltään, kuinka vaikea oli ensimmäisen Tour de Francen vuonna 1903?

Kello on 8.30, olen lennolla Lyoniin ja olen juuri lukenut Sir Bradley Wigginsin haastattelun Sport-lehdestä. Lopuksi haastattelija kysyy Wigginsiltä parhaita saamaansa urheiluneuvoja, johon Wiggins vastaa: Palaan edelleen siihen asiaan, jonka James Cracknell sanoi minulle Atlantilla soutamisesta. Asia, jonka hän oppi siitä, oli: olipa jokin kuinka vaikea tahansa, sillä on loppupiste.

'Sen täytyy aina loppua. Mikä se sitten onkaan.’

Kun luen nämä sanat uudelleen, aloin ajatella, että ne eivät voisi olla osuvampia. Tuntuu kuin Sir Brad tietäisi lähestyvästä koettelemuksestani ja olisi ojentanut käteni hädän hetkellä.

Näetkö, 10 päivää sitten pyöräilijöiden toimisto alkoi pohtia, millaista on ollut ajaa alkuperäisen Tour de Francen vaihetta vuonna 1903.

Nyt, eräänä reippaana kesäkuun keskiviikkoaamuna, minut on pakattu Ranskaan pari karttaa ja ohjeita selvittääkseni. Yksinopeuksisella pyörällä. Voi Wigginsini.

Se on päällä

Alun perin tuon ensimmäisen kiertueen vuonna 1903 oli määrä ajaa 31. toukokuuta ja 5. kesäkuuta välisenä aikana, ja siinä oli kuusi vaihetta jäljittelemään Ranskassa suosittuja kuuden päivän ratatapaamisia.

Mutta kun vain 15 osallistujaa ilmoittautui, kilpailun järjestäjä Henri Desgrange joutui siirtämään tapahtumansa 1. - 19. heinäkuuta ja puolittamaan osallistumismaksun 10 frangiin (29 puntaa tänään).

Kuva
Kuva

Pienellä sisäänpääsymaksulla, runsailla aikataulun mukaisilla lepopäivillä ja vain 2 428 km:n kokonaispituudella – mikä tekee siitä Tourin historian toiseksi lyhimmän radan (lyhin tuli seuraavana vuonna, 2 420 km) – Olisi helppo olettaa, että se oli tuolloin pienempi haaste verrattuna tämän päivän Toursiin.

Mutta juuri vaiheiden pituudet tekivät ensimmäisestä kiertueesta kokonaan uhkaavamman.

Vaihe 1, Pariisista Lyoniin, oli huikeat 467 km; Vaihe 2, Lyonista Marseilleen, 374 km; Vaihe 3, Marseillesta Toulouseen, 423 km; Vaihe 4, Toulouse - Bordeaux, 268 km; Vaihe 5 Bordeaux'sta Nantesiin, 425 km; Ja lopuksi, vaihe 6, Nantesista takaisin Pariisiin, oli huikeat 471 km.

Tämän perspektiivin mukaan vuoden 2015 Tourin pisin vaihe oli 238 km. Joten mikä vaihe meidän pitäisi valita?

Vaihe 1 vaikutti itsestään selvältä valinn alta, mutta kävi nopeasti selväksi, että 2000-luvun Pariisin liikenne tekisi kulkemisesta hidasta ja vaarallista – ja lisäksi se oli pääosin tasaista.

Vaihe 2 puolestaan sisälsi surullisen Col de la Républiquen kiipeämisen 1 161 metriin, ja toivottavasti se tarjoaisi parempia teitä. Kun olin suostunut käsittelemään vaihetta 2, minun piti järjestää sopivat varusteet.

Noihin aikoihin miehet olivat miehiä ja naiset olivat siitä iloisia. Ratsastajilla oli kiinteäpyöräinen pyörä, jossa, jos he olivat onnekkaita, flip-flop-takanapa (ketjupyörä molemmilla puolilla, mikä tarkoittaa, että pyörää voitiin irrottaa ja kääntää ympäri, jolloin saatiin erilainen välityssuhde).

Heidän piti kantaa omat ravintonsa, varaosat ja työkalut, ja sen seurauksena kuormitetut pyörät painoivat noin 20 kg.

Kuva
Kuva

Koska aikakauden pyörän hankkiminen ei tullut kysymykseen – vielä olemassa olevat ovat museoissa tai yksityisissä kokoelmissa – yritin sen sijaan jäljitellä vuoden 1903 Tour-pyörän olemusta valitsemalla teräksisen Cinelli Gazzettan. iso Carradicen istuinlaukku kaikille sekalaisilleni.

Kiinteällä pyörällä ajamisesta pohdittiin, että Cyclistin työterveys- ja turvallisuushenkilöstö piti alamäkeen uraa vaarallisena jalkojen pyöriessä kuin munavatkaja, joten jarruja ja yksinopeuksista vapaapyörää vaadittiin.

Hieman helpompi jäljitellä vaatteita. Italialainen valmistaja De Marchi pitää edelleen terveellistä vintage-linjaa luettelossaan, joten tilaisuuteen tilattiin villapaidat ja vakosametti plus-neljät.

Myönnän, että pakkasin myös pehmustettuja bibshortseja käytettäväksi nyörien alle, vaikka useat kollegat olivat päättäneet, että minun pitäisi työntää pihvi shortseihini vanhaan tapaan.

Ennen Britanniasta lähtöä päätös, josta kärsin pisimpään, oli vaihteistovalintani. Kokonaisvoittaja vuonna 1903 oli Maurice Garin, joka suoritti kuusi vaihetta 93 tunnissa 33 minuutissa polkemalla väitetysti 52-hampaista eturatasta ajaen 19-hampaista ketjupyörää.

Omien laskelmieni mukaan "pieni nuokaisija", sellaisena kuin hänet tunnettiin (jonka hänen isänsä myi liikkeelle, joka vaihtoi nuoren Mauricen juustopyörään), työnsi noin 73 vaihdetuumaa.

Ei paljoa, kun ottaa huomioon, että 53x11-kokoonpano on noin 126 vaihdetuumaa, mutta v altava verrattuna nykyajan moderneihin kompakteihin kokoonpanoihin, joissa 34x28 tuottaa 32 vaihdetuumaa.

Erilaisten kokeiden jälkeen valitsin 48 x 18, kaksi vaihdetuumaa Mauricesta, mutta toivoin tarpeeksi onnellista keskipitkän 14 km pitkän, 3,8 %:n keskimääräisen Col de la Républiquen yli pääsemisen ja sen välillä, että pystyin pyörimään noin 95 rpm 32 km/h paluunopeudella.

No, se on teoria. Nyt minun tarvitsee vain panna se käytäntöön.

Sääntöjen rikkominen

Kuva
Kuva

Mullani tänään ovat Geoff, valmiina ottamaan kuvia, ja Steve, joka ajaa häntä ympäriinsä. Heille on annettu tiukat käskyt olla nostamatta minua, mutta heillä on minulle tarvikkeita – tietysti toinen anakronismi menettelyssä, sillä vuoden 1903 ratsastajien piti selviytyä itsestään, mikä yleensä tarkoitti kerjäämistä tai ruuan "lainaamista".

Kannustimena ilmoittautua kilpailuun Desgrange tarjosi kuitenkin 50 ensimmäiselle ratsastajalle viiden frangin korvauksen vaihetta kohden eli noin 15 puntaa tämän päivän rahassa.

Joka tapauksessa tunnen olevani hieman oikeutettu auto-catering-yksikössäni, sillä vanhalla vartillakin oli hieman taipumusta huijata – vuonna 1903 ranskalainen Jean Fischer jäi kiinni autoa suunnittelemasta Desgrangen toimesta. 1 000 "lentojoukon" marsalkkaa, jotka reunustivat teitä ja tarkastuspisteitä.

Toisin kuin nykyään, tuolloisissa säännöissä määrättiin, että jokainen, joka ei suorita vaihetta, voi silti kilpailla seuraavassa, mutta luopuisi yleisestä luokittelukilpailusta, joten on mielenkiintoista huomata, että Fischerin on edelleen dokumentoitu sijoittuvan viidenneksi. GC, vain neljä tuntia 59 minuuttia Garinin jäljessä.

Yksi mies, joka ei ollut niin onnekas ja josta on tullut ajeluni keskipiste, oli vankka hahmo, jolla oli vieläkin paksummat viikset – vaiheen 2 voittaja Hippolyte Aucouturier.

Aucouturier (jonka sukunimi koomisesti käännettynä "naisten räätäli") oli Desgrangen lempinimeltään La Terrible. Hän oli suosikki vuoden 1903 kilpailussa voitettuaan Paris-Roubaix'n aiemmin samana vuonna, vaikkakin joissain melko oudoissa olosuhteissa.

Kuten tänäänkin, ratsastajat päätyivät Roubaix-velodromiin, vasta silloin oli perinne vaihtaa ratapyörään viimeisille kierroksille.

Aucouturier jahdannutaan johtoryhmän alas, huomasi yhtäkkiä olevansa edellä, kun hänen kilpailijatoverinsa Louis Trousselier ja Claude Chapperon sekoittivat pyöränsä ja ryhtyivät taistelemaan kumpi oli kenen, jolloin Aucouturier voitti 90 metrillä.

Kuva
Kuva

Valitettavasti hän joutui keskeyttämään vaiheen 1 vatsakrampit. Kommentoijat ehdottivat, että se oli sekoitus alkoholia, ja eetteriratsastajat haistelivat kipua tuettamaan, mutta sympaattisempi selitys on, että hän ei ollut ylittänyt lavantautia edellisestä vuodesta.

Kolme päivää myöhemmin hän oli kuitenkin jälleen taistelukunnossa ja astui lavalle, jolle olen nyt lähdössä 14 tunnin 29 minuutin kuluttua. Hippolyte, täältä tullaan.

Ei niin mahtava lähtö

Historiakirjoissa kerrotaan, että kun ratsastajat lähtivät Lyonista kello 2.00 4. heinäkuuta, kaikki kaupungin pyöräilyseurojen jäsenet kannustivat heitä, jotka saapuivat katsomaan polkupyörien ja lyhtyjen kanssa.

Tänä iltana Place Bellecour -aukiolla olen kuitenkin vain minä, pari huutavaa nuorta nukkumaanmenoajan jälkeen ja automme katoavat valot.

Niin viehättävä kuin se onkin ajaminen alas Rhônen katuvalaistuilla rannoilla Ranskan maaseudulle, ylivoimainen innostukseni on muuttunut peloksi.

Lyonin esikaupunkialueet heikkenevät melkein yhtä nopeasti kuin katuvalaistus, ja pian tiet ovat pilkkopimeitä. En yleensä pelkää pimeää, mutta kun kuljen St Étienneen, en voi muuta kuin jäädä kiinni tarinaan tältä alueelta kotoisin olevasta väkijoukosta, joka hyökkäsi ratsastajaryhmän kimppuun vuonna 1904 edistääkseen heidän kotinsa mahdollisuuksia. ratsastaja, Antoine Faure.

Ilmeisesti 200 hengen yleisö hajaantui vasta kun kilpailukomisario Géo Lefèvre tuli paikalle ja ampui pistoolinsa ilmaan. En usko, että Steve onnistui saamaan aseensa tullin läpi.

Kuva
Kuva

Kun aamunkoitto koittaa kello 5 aamulla, pelko korvataan hyvänolon tunteella. Tuoreiden croissanttien tuoksu leijuu ilmassa, kun kuljen pienten kylien läpi.

Ilmeisesti täällä leipurit aloittivat melkein yhtä aikaisin kuin minä, ja pian pysähdyn syömään.

Ympäristöstäni arvioiden voin ilokseni todeta, että olen ajanut jo 65 km ja tunnen oloni edelleen raikkaalle. Vähemmän miellyttävä on kuitenkin ajatus lähestyvästä Col de la Républiquesta.

Juuri tämä kolli herättikin kiinnostuksen ja lisäsi tarvetta vaihtajille, joiden osa pyörästäni on valitettavasti kadonnut.

Niin legendan mukaan Paul de Vivie, kirjailija, joka kirjoitti nimellä Vélocio ja toimitti myös loistavasti nimettyä Le Cycliste -lehteä (suuret mielet, Paul), ajoi Col de la Républiquea kiinteillä varusteillaan. kun yksi hänen lukijoistaan, joka poltti piippua, ohitti hänet.

De Vivie pohti, että polkupyörissä olisi hyvä olla enemmän vaihteita, joten hän ryhtyi kehittämään vaihtajaa, joka kehittyisi ja ilmestyisi myöhemmin tuotantoon hänen ystävänsä Joanny Panelin Le Chemineau -pyörissä 1900-luvun alussa.

Huolimatta useiden vaihteiden ilmeisistä eduista, Henri Desgrange kielsi ne vuoteen 1936 asti, ja silloinkin tällaisia järjestelmiä saivat käyttää vain yksityiset osallistujat (ensimmäinen ammattilainen, joka voitti Tourin vaihtajalla, oli Roger Lapébie seuraavana vuonna).

Vastauksena mielenosoitukseen, jossa naispyöräilijä Marthe Hesse voitti kolmivaihteisella polkupyörällä kiinteästi ajaneen miespyöräilijän Edouard Fischerin, Desgrange kirjoitti kuuluisasti: 'Kiitän tätä testiä, mutta minusta tuntuu silti, että vaihtelevat vaihteet ovat vain yli 45-vuotiaille. Eikö olekin parempi voittaa lihasvoimalla kuin vaihtajan taikuudella? Olemme tulossa pehmeiksi. Tule kaverit.

'Sanotaan, että testi oli hieno esitys – isovanhemmillemme! Mitä minulle tulee, anna minulle kiinteä varuste!’

Se on lainaus, joka pyörii nyt mielessäni, kun yritän käsitellä Col de la Républiquen pitkiä rinteitä. Jokaisella hiomapoljiniskulla huomaan olevani enemmän ristiriidassa Desgrangesin asenteen kanssa: "Minun os alta, ruuvaa kiinteä vaihde, hae minulle 11-nopeuksinen Dura-Ace."

Kuva
Kuva

Collan yläosassa on De Vivien muistomerkki, ja kun palaan kiitollisena normaaliin rytmiin asunnossa, nyökkään hänelle seremoniallisesti ja ajattelen, kuinka naurettav alta näytän hänestä – kaikki nämä vuodet pyöräkehityksen ja tässä minä olen tekemässä elämästä tarpeettoman vaikeaa itselleni.

Hän olisi kuitenkin tyytyväinen, jos en päässyt työntämään.

Laskeutuminen on kuitenkin ehdoton räjähdys. Täysin lastattu pyöräni putoaa kuin kivi merkiksi, joka varoittaa 7 %:n laskusta. Tämän voin käsitellä, mutta valitettavasti se ei kestä kauan.

Ranskan maaseudun laaja tasaisuus odottaa. Vielä 270 km pelkkää hiontaa.

Tarina menee näin, kun Garin lopetti ensimmäisen kiertueen, häntä pyydettiin antamaan ajatuksensa lehdistölle. Mutta maalihaastattelujen sijaan, joista olemme nyt niin ihastuneet, Garin ojensi Desgrangelle valmiiksi valmistetun lausunnon, joka kuului seuraavasti: Juuri ajamani 2500 km tuntuvat pitkältä, harma alta ja yksitoikkoiselta, jossa mikään ei eronnut mistään muusta.

'Mutta minä kärsin tiellä; Olin nälkäinen, janoinen, olin uninen, kärsin, itkin Lyonin ja Marseillen välillä, minulla oli ylpeys voittaessani muita vaiheita, ja kontrollissa näin ystäväni Delattren hienon hahmon, joka oli valmistanut elatukseni., mutta toistan, mikään ei koske minua erityisesti.

Kuva
Kuva

‘Mutta odota! Olen täysin väärässä, kun sanon, että mikään ei koske minua, sekoitan asioita. Minun on sanottava, että yksi asia jäi mieleeni, että yksi asia jäi mieleeni: näen itseni Tour de Francen alusta asti banderillojen lävistämänä häränä, joka vetää banderilloja mukanaan, eikä koskaan pääse eroon. itseään niistä.'

Tiedän miltä hänestä tuntuu.

Lopetus

Kello on 22.30 ja olen vihdoin saapunut pysäköintialueelle Marseillen laitamilla. Ainoat asiat siinä ovat rikkinäinen jääkaappi, jolla istun, ja kuollut kissa, jota tuijotan.

On epätodennäköistä, että tämä oli aivan se kohtaus, joka tervehti Aucouturier et al. toisen vaiheen päätyttyä, mutta siellä ahkera kartoitus sanoo, että loppu on, ja vaikka se on luultavasti väärin, olen Marseillessa ja minulla on melkein 400 km jaloissani, joten en oikeastaan välitä.

Jos näyttää siltä, että olen jättänyt suurimman osan matkastani kertomatta uudelleen päätyäkseni tänne, siihen on hyvä syy, ja se johtuu siitä, että ei ole melkein mitään kerrottavaa.

Kuva
Kuva

Kuten Garin, minäkin itkin Lyonin ja Marseillen välillä. Itkin vihassani tästä koettelemuksesta ja tuskasta jalkojeni edessä, mikä tuntui kuin niihin olisi työnnetty kuumat neulepuikot.

Sitä lukuun ottamatta ainoa huomionarvoinen asia 270 kilometrin matkassa Saint-Vallierin, alas Rhônen, Avignonin, Aix-en-Provencen ja tänne asti, oli se, että se jotenkin tapahtui.

Joko aivoni poistavat tuskallisia muistoja, vai siitä, että pääni oli niin notkahtanut, että tuskin katsoin pidemmälle kuin muutama metri eteenpäin, en tiedä.

Ainoat asiat, jotka vaikuttavat vahvoilta mielessäni, eivät ole mielikuvia, vaan yleisiä tunteita. Jossain sisimmässä luulen löytäväni voiton, mutta suurimmaksi osaksi se tunne on täynnä, mutta kummallisesti ei ajatuksia kipua, vaan pikemminkin katkeruutta ja yksinäisyyttä.

Viimeiset 200 km halusin vain päästä pois. Se ei ollut fyysisesti vaativaa, mutta sielua tuhoava. Olin yksin, kuten monet ratsastajat silloin olisivat olleet, ponnistelujeni tuotto pieneni jatkuvasti.

Ainoat hengähdystaukot olivat Steven ja Geoffin kutsuminen lisää kylmää kahvia tai toista kinkkuvoileipiä, mutta tiesin kuitenkin, että mitä useammin pysähdyn, sitä pidempään joudun ratsastamaan.

Se oli mieltä turruttava hämärä, joka kesti 20 tuntia, joista 15 käytettiin ratsastaessa. Minun on täytynyt pysähtyä useammin kuin luulin.

Minulle se on ohi, mutta nuo ratsastajat silloin tiesivät, että heidän oli jatkettava neljä uuvuttavaa vaihetta. Joten heille, Mauricelle ja Hippolytelle, chapeau!

Suositeltava: