Voiko pyörä koskaan olla liian kevyt? Fuji ei usko niin…
Pyörän painosta on olemassa monia koulukuntia. Suosituin on Froome-lähestymistapa, jossa mennään niin kevyesti kuin inhimillisesti mahdollista. Sellaisenaan voit esimerkiksi valita Dogma F8 XLightin tavallisen Dogma F8:n sijaan säästääksesi väitetyt 80 g rungossa (vaikka sinun täytyy ihmetellä miksi, koska useimmat ammattipyörät jäävät selvästi alle UCI:n 6,8 kg:n vähimmäispainorajan).
Sitten on Anquetil-teoria, jota suosivat omituiset pedot, joille paino näyttää olevan yhtä suuri tila
mielen fyysisenä ominaisuutena. Merkkejä ovat esimerkiksi bidonin vaihtaminen paidaksi, jotta pyörästäsi tulee kevyempi nousuissa, mutta ei ajatella kampan kantamista takataskussa.
Tämän vastakohta on Merckx-asenne, jossa vakaus, voima ja turvallisuus ovat kuninkaita. Tämän teorian kannattajat väittävät, että ainakin toinen Froomen kahdesta murtuneesta kehyksestä kiertueella olisi voitu välttää, jos hän olisi vain juuttunut tavalliseen F8:aan.
Pyöräilijävaa'alla 5,11 kg (56 cm) painavan Fuji SL 1.1:n voi turvallisesti sanoa kuuluvan Froome-leiriin, vaikka tarkastelet huolellisesti rakennuslistaa ja näet Anquetilin kosketuksia. Mitä tulee vihjeisiin Merckxistä? Se riippuu sinusta.
Rikkaus ja turvallisuus
UCI otti käyttöön säännön 1.3.019 vuonna 2000, jonka mukaan "pyörän paino ei saa olla alle 6,8 kg". Tämä mieliv altainen luku on suunniteltu estämään ammattilaisia ajamasta vaarallisen kevyillä polkupyörillä, jotka olivat alttiita epäonnistumaan, sekä tasoittamaan kilpailutilanteita pienemmillä budjeteilla. Todellisuudessa ammattipyörät painavat kuitenkin rutiininomaisesti alle 6,8 kg. Aluksi jotkut joukkueet pettivät järjestelmää pudottamalla jääkuutioita istuinputkien alle painolastin esipunnitusta varten, mutta komissaarit viisastuivat pian. Mekaniikka kiinnittää nyt lyijypainot (yleensä alakannattimen kuoren alle painopisteen pitämiseksi matalana) eron kompensoimiseksi.
Se on kaukana ihanteellisesta, ja Fuji sanoo, että sääntö on kauan sitten kestänyt tarkoituksensa. "En usko, että on olemassa vaaraa siitä, että polkupyöriä tulee liian kevyitä, etenkään EN- ja ISO-testeissä, jotka varmistavat rungon ja komponenttien turvallisuuden", sanoo globaali tuotepäällikkö Steven Fairchild. "Lisäksi UCI tarkistaa pian vähimmäispainorajoituksensa."
Milloin tämä tapahtuu, on epäselvää – siitä on keskusteltu jo useita vuosia – mutta yksi asia on varma: SL 1.1 nauraa UCI:n poskeille.
Froomedog
Näennäisesti korvaa Fuji Altamira SL:n (katso numero 26), pyörän, joka painoi 6,11 kiloa laatikosta otettuna, SL 1.1 pudottaa väitetysti 237 g runkosarjan poikki – 110 g rungosta pudottaakseen sen 695 grammaan ja iso 127 g 293 g:n haarukan saavuttamiseksi.
SL:n lyhennetyn "Super Light" -nimen perusteeksi SL:n pääputkien reunat on neliöity. Fairchild sanoo, että tämä mahdollistaa vahvempien hiilikuitujen käytön (joten tarvitaan vähemmän materiaalia), joita voidaan käyttää vain, jos ne voivat asettua tasaisesti, kuten litteät putken sivut. Haarukka on suunniteltu samalla periaatteella, poikkileikkaukseltaan lähes timanttimainen. Sitä on myös vahvistettu kumpaakin jalkaa pitkin kulkevalla ripauksella, joka Fairchildin mukaan lisää vain 12 g, mutta tekee haarukista 18 % jäykemmän kuin edeltäjänsä.
Ratkaisevaa on kuitenkin se, että SL:ssä on vähemmän liimattuja liitoksia – vain neljä, jotka tarvitaan tukien liittämiseen pääkolmioon, toisin kuin Altamiran seitsemässä yleisesti liimatussa putkiliitoksessa. Vähemmän liitoksia merkitsee vähemmän materiaalia ja merkittävimmin vähemmän hartsia, mikä tarkoittaa kevyempää runkoa. Froomey olisi tyytyväinen.
Maitre Jacques
Teknisten tietojen luettelo on kadehdittava, mutta se jätti minut hieman hämmentyneeksi joillakin alueilla. Hiilipuolaiset Reynolds RZR -renkaat ovat kevyimpiä, ja niiden paino on 968 g. Samoin 22 mm:n Vittoria Crono CS -putkirenkaat, kukin 165 g. Ja sama tarina koskee yhdysv altalaisen Eecycles-yrityksen jarruja – upeasti suunniteltu Eebrakes painaa väitetysti 152 g (ilman tyynyjä), 100 g vähemmän kuin niiden korvaamat Sram Red -jarrusatulat, ja sanoisin, että ne toimivat myös kaikin puolin.
251g Ritchey-satula- ja satulatolppayhdistelmä auttaa myös, sillä satulatolppa on leikattu poistamaan ylimääräinen paino. Jopa kuulokemikrofonissa käytetään erittäin kevyitä FSA:n laakereita, jotka säästävät 9 g tavanomaisiin vastaaviin verrattuna, kun taas KMC:n ketju säästää vielä 14 g varastossa olevaan Sram Rediin verrattuna.
Kaikki viittaa siihen, että Fuji haluaa työntää kevyen kirjekuoren, mutta mielestäni se olisi voinut tehdä enemmän. Kuten Anquetil ja hänen kampansa, joissakin rakennuksen osissa on vastakkain. Esimerkiksi vakio-kaksoisketjusarja olisi voinut olla kevyempi kompakti versio, ja ohjaamo olisi voinut olla eksoottista hiilivetyä, toisin kuin Oval Conceptsin sisäinen sarja. Esimerkiksi AX-Lightnessin 70g ja Schmolken 155g patukat säästäisivät yli 70g. Olisit voinut jopa täsmentää jälkimmäisen hiilipullon pultit.
Lastin tämän Fairchildille, ja hän selitti, että suorituskyky, mukavuus ja pitkäikäisyys olivat tärkeitä näkökohtia ja että Fuji halusi SL 1.1:stä "v altavirran pyörän". Mutta 8 499 punnan hintalappulla se tuskin on sitä, joten miksi ei menisi loppuun? Ja vaikka nämä varren ja tangon päivitykset olisivat lisänneet 510 puntaa ja 310 puntaa, en epäile hetkeäkään niiden suorituskykyä enkä myöskään sitä, että asiakas, jolla on 8 puntaa.5k kuluttaa ylimääräisiä kustannuksia. Silti se kaikki kalpenee melko merkityksettömäksi, kun ajattelee kyytiä.
kannibali
Minulla oli onni haastatella Eddy Merckxiä vähän aikaa sitten, ja hän sanoi, ettei pitänyt kevyistä pyöristä, "koska laskuissa ei voi ajaa nopeasti". Luis Ocaña ajoi aiemmin kevyellä rungolla ja kevyillä pyörillä, ja hän törmäsi usein.’
Se on mielenkiintoinen seikka, ja olen samaa mieltä siitä, että se pätee suurimmaksi osaksi. Painavat pyörät tuntuvat vakaammilta nopeudella, ja asennostasi riippuen saatat olla valmis uhraamaan kiipeilyn helppoutta turvallisuuden ja luotettavuuden tunteen vuoksi. Mutta entä jos saisit molemmat? No, Fuji SL 1.1:llä voit hyvin, hyvin melkein.
Testasin Altamira SL:ää yli kaksi vuotta sitten, ja nytkin se on yksi parhaista yleispyöristä, joilla olen koskaan ajanut. Hyvä uutinen on, että SL 1.1 perustuu siihen ja tekee siitä entistä paremman. Kiipeilykyky ei yllätä – se painaa vähän enemmän kuin kissa ja kiipeää yhtä ketterästi. Silti yllättäen sen kiipeilykyky on itse asiassa yksi SL:n jousen huonoimmista kieleistä. Se todella loistaa sen käsittelyssä.
Edeltäjänsä tapaan akseliväli on lyhyt, 983 mm, joten myös ketjutangot ovat 405 mm, ja pääputki on 155 mm pitkä. Kun lisäät tähän pienennettyyn haarukkapolkuun ja kompaktiin runkoon, saat tiiviin, reagoivan pyörän, joka on poikkeuksellisen näppärä ja tarkka kulmissa. Varoitus kuitenkin on. Koska se oli niin kevyt, tunsin tarvetta tehdä tietoisia ponnisteluja "kaivaa" pyörät nopeampiin, pidempiin kulmiin pidon saamiseksi, työntämällä kovaa ulkojalkaa. Siitä huolimatta, kun sopeuduin SL:n tarpeisiin, pystyin veistämään syviä, lakaisuisia kaaria paljon nopeammin kuin koskaan aiemmin uskalsin. Crit-pyöränä se olisi fantastinen, eivätkä Reynoldsin RZR-pyörät myöskään jätä mitään puutetta kiihtyvyyteen.
Nämä kulmat tulevat kuitenkin paksuiksi ja nopeiksi laskeutuessaan, ja SL välttelee Merckx-vaatimusta. Se ei ole hölmöä – rungossa on tarpeeksi joustavuutta, jotta se seuraa hyvin, vaikka se on riittävän jäykkä polkimissa ja tangon vääntämisessä – mutta olen ajanut vakaammalla pyörällä, ja kesti minulta aikaa tottua sen avoimen rajuun tyyliin. ratsastus. Se vaatii keskittymistä, mutta kun olin onnistunut nostamaan itseni SL:n tasolle, löysin pyörän, joka on melkein kaikin puolin poikkeuksellinen.
Toiseksi ajateltuna, ehkä se on täysin kunnossa sellaisenaan – peto suoraan laatikosta.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Frame | Fuji SL 1.1 |
| Ryhmäryhmä | Sram Red 22 |
| Jarrut | EEcycleworks EEbrake |
| Ketju | KMC X11SL |
| Baarit | Oval Concepts R910SL |
| Varsi | Oval Concepts 777SL |
| Satulatolppa | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Pyörät | Reynolds RZR 46 putkimainen |
| Paino | 5,11 kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | evanscycles.com |
