Bontragerin uudet huippuluokan, tubeless-valmiit hiilikuitulevyt voivat mahdollisesti nostaa uusimman rengasteknologian kilpailutasolle
Kesti kauan ennen kuin sisärenkaat hyväksyttiin maantiemarkkinoilla. Turhauttavaa on niille meistä, jotka olimme nopeasti tämän tekniikan kannalla, mutta viiveet ovat tulleet itse markkinoilta. Suuret vannemerkit ovat olleet varovaisia sitoutumaan täysin, varmasti keskihintaisten kevytmetallipyöräsarjojen lisäksi, ja rengasmerkit ovat vaikuttaneet haluttom alta ajamaan tekniikkaa eteenpäin. Tämän seurauksena sisärenkaattomat renkaat on pidetty enemmän kestävinä kilometrien haukkujina kuin kevyinä vaihtoehtoina. Tämä uusi Bontrager Aeolus 5 TLR -pyöräsarja voi kuitenkin osoittautua käännekohtaksi.
Easton oli ensimmäinen, joka esitteli tubeless-yhteensopivuuden huippuluokan täyshiilipyöräkerroissaan (vuoden 2013 EC90 55 Aero). Kun Bontrager liittyy taisteluun ja sen Aeolus-pyörien uskottavuus ilmailussa on jo vakiintunut, kiinnostus todennäköisesti kasvaa niiltä, jotka etsivät kevyitä, nopeita hiilikuituisia kilpapyöriä.
Pelkkä tiiviste
Ensimmäinen este oli renkaiden asennus ja tiivistäminen – tässä tapauksessa Bontragerin oma 25 mm R3 tubeless. Pyörissä on sisärenkaattomien vanteiden nauhat ja venttiilit, joten renkaiden asentaminen oli yksinkertaista eikä sen vaikeampaa kuin mikään tavallinen klinkeri, lukuun ottamatta jalkaosan huomattavaa tiukkaa, mikä tarkoittaa, että tarvitset vahvoja peukaloita renkaan työntämiseen käsin. Vältän turvautumasta rengasvipuihin, mutta ei ole mitään syytä olla käyttämättä niitä, kunhan ne ovat muovisia ja olet varovainen.
Käytin Bontragerin omaa tiivisteainetta, joka yksinkertaisesti ruiskutettiin venttiilin reiän läpi (ytimen poistamisen jälkeen) ennen todellista totuuden hetkeä – inflaatiota. Putkettomilla järjestelmillä on maine ongelmallisina, kun ilmaa päästään renkaaseen riittävän nopeasti, jotta se asettuu paikalleen, jotta voit luoda välittömän ilmatiiviin tiivisteen ja jatkaa täyttöä normaalisti. Onneksi Aeolus 5 TLR:t eivät aiheuttaneet minulle ongelmia. Tavallinen telapumppu oli kaikki mitä vaadittiin saadakseen R3:t paineeseen. Tämä kyky olla valmis ajamaan niin pienellä vaivalla on ehdottomasti Bontragerin lippis.
Olen ajanut edellisen sukupolven Aeolus D3 -hiilikulukoneilla laajasti ja laittaisin ne molemmat parhaiden testaamieni joukkoon. Ajatus tubeless-toimintojen lisäämisestä houkuttelee todella. On syytä huomata, että tämä versio on suunniteltu kokonaan uudelleen, joten et voi yksinkertaisesti sovittaa tubeless-vannenauhaa olemassa olevaan Aeolus-pyörään. TLR-vanteet ovat 40 g kevyempiä, joten 5 s:n kokonaispaino on selvästi alle 1 500 g, mikä on vaikuttavaa näin syvälle pyöräkerralle, varsinkin kun otetaan huomioon pullea 27 mm ulkovanteen leveys. Sisävannepohjaa on levennetty 19,5 mm:iin (17,5 mm:stä) alan siirtyessä kohti leveämpää kumia, mikä parantaa 25 mm:n (tai leveämmän) renkaan profiilia.
Tielle
Ensimmäiset ajeluni olivat San Franciscon pohjoispuolella sijaitsevilla vuorilla, joihin sisältyi satunnainen kokeilu sorateille. Päätin hyödyntää täysimääräisesti tubeless-rengastekniikkaa ja aloin kokeilla rengaspaineita niinkin alhaisilla kuin 80psi:llä. Kiipeilyssä pyörien tuntuma on energinen, sivuttaisvahvuus ja pieni massa yhdistyvät tavalla, joka auttaa nousemaan mäkiä ylöspäin. Se on erityisen havaittavissa jyrkemmillä rinteillä, jotka vaativat polkemista satulasta ulospäin.
Niiden osoittaminen alamäkeen ei ole yhtä palkitsevaa, sillä pyörien vakaus ja nopeus ovat yhtä huomattavia. Golden Gate -sillan yli ajaminen oli happotesti leveän, tylsän vanteen profiilin väitetyille eduille sivutuulessa. Siellä oli erittäin voimakkaita puuskia, mutta 50 mm:n profiili osoittautui immuuniksi heilumiselle, jossa pienempi pyörä saattoi sotkeutua kaiteisiin.
Tubettoman asennuksen tarjoama lisäpito ja mukavuus olivat hyvin ilmeisiä. Bontrager Aeolus 5 TLR:t ovat olleet minun pyöräni useiden viikkojen ajan Isossa-Britanniassa suoritettujen testien aikana, ja eri olosuhteissa ja eri tienpinnoilla ne ovat edelleen tuottaneet vaikuttavia tuloksia. Yleinen ajon laatu on ensiluokkaista, ja minusta tuntuu, että olen kyennyt ajamaan nopeammin epätasaisissa osissa ilman haittaa yleisnopeudelleni ylämäkeen tai tasaisemmassa, tasaisemmassa maastossa.
Mikä tärkeintä, huomattava määrä sora-ajoa Yhdysvalloissa ja Dorsetin useimmat maaseutukaistat eivät ole vieläkään onnistuneet aiheuttamaan ainuttakaan viiltoa Bontrager R3 -renkaattomien renkaiden kulutuspintaan, joten en voi edes olla Varmista, onko tiiviste vielä tehonnut. Riittää, kun sanon, etten ole saanut puhjeita.
Ainoa tekijä, joka on kyseenalaistanut kaiken tämän positiivisuuden, on ollut jarrutusteho märällä tiellä. Mukana toimitetut korkkijarrupalat, vaikkakin erinomaiset Kalifornian auringonpaisteessa, osoittautuivat melko toivottomaksi kotona sateessa. Yksinkertainen vaihtaminen SwissStop-hiilispesifisiin tyynyihin auttoi saattamaan jarrut takaisin linjaan muiden hiilivanteiden kanssa, mutta yli 2 000 punnan renkaista ei ole kohtuutonta odottaa, että mukana olisi enemmän Iso-Britannialle sopivia tyynyjä. Tämän estämiseksi on olemassa levyjarruvaihtoehto, ja poistamalla hiilijarrutusradan ongelman kokonaan, veikkaan, että tämä pyöräsarja on vaikea voittaa.
Bontrager on osoittanut Aeolus 5 TLR:illä, että kevyemmällä, laadukkaalla, helposti asennettavalla tubeless-renkaalla tästä tekniikasta on paljon etuja, mahdollisesti jopa ammattilaistasolle asti.
