Kuka sanoo, että kevytmetallivanteet ovat kuolleet? Industry Nine ei, ja Torch i25:t ovat täällä todistamassa sen
Pyöräilyssä saatu viisaus on, että tällä hetkellä on helpompaa myydä jäätä alaskalaisille kuin myydä huippuluokan alumiinipyöriä. Mutta se ei ole estänyt yhdysv altalaista tuotemerkkiä Industry Ninea rakentamasta hiljaa huippuluokan a-loo-min-um -renkaita Ashevillestä, Pohjois-Carolinassa yli vuosikymmenen ajan, ja se näyttää tekevän siitä melko hyvää liiketoimintaa.
Alunperin maastopyöräbrändi Industry Nine siirtyi tielle muutama vuosi sitten cyclocross-maailman kautta tajuten, että sen maastopyörän napojen kestävyys yhdistettynä niiden keveyteen ja nopeaan kiinnittymiseen teki niistä ihanteellisia crossireita. tarpeisiin. Tämä liike toimi hyvin, joten nyt yritys soveltaa samaa logiikkaa tielle i25 TL:n kanssa. No, tavallaan.
Vaikka soveltuu täysin maantiekäyttöön – 9 mm:n pikakiinnitysnavat, 23,2 mm leveät jarrusatulavanteet 700c-pakkauksessa – Industry Nine puhuu silti i25:stä samassa hengityksessä kuin cross, ja itse asiassa tarjoaa niitä putkimaisena. rakentaa näiden tubeless-valmiiden klinkereiden rinnalle. Se tekee myös suuren pisteen Torchin navan poimintamekanismissa.
i25s ylpeilee Industry Nine:n mukaan "alan johtavana kuuden asteen kytkennällä" käyttämällä kolmea salpaa (pieniä vipuja, jotka kytkeytyvät freenavan sisällä oleviin säppiin) maastopyörän kuuden pyörän sijaan.
vähentää vastusta rullattaessa. Toisin sanoen pyörällä on mahdollisuus kytkeytyä poljinkuormituksen alaisena kuuden kiertoasteen välein – eli navan sisällä on 60 lovea.
Mitä tämä kaikki merkitsee meille roadeille? No, mielestäni ei paljoa. Meillä ei ole taipumusta nousta ja irrottaa moottorista yhtä paljon kuin maastopyöräilijät tai maastopyöräilijät, joten nopea sitoutuminen on suurelta osin merkityksetöntä. Jos minulle ei olisi kerrottu siitä, en olisi tiennyt, että Torchin navoissa olisi suurempi tai vähemmän kiinnitysaste kuin muilla maantiepyörillä. Paitsi yksi asia: melu.
Kaikki nuo notkahdukset tarkoittavat lukemattomia pieniä ping-ääniä vapaaratassa, ja se voi olla joko ilahduttavaa tai ärsyttävää. Se sai minut varmasti haluamaan polkemista.
Mahdollisia syitä voi olla se, että vapaapyörän rasva on erityisen kevyttä tai harvaa (rasva vaimentaa vapaapyörän melua, mutta lisää vastusta) tai se, että kavernoiset, ohutseinäiset napakuoret kaikuvat kuin kello. Industry Nine sanoo, että melu vähenee ajan myötä, mutta lähes 400 km:n matkalla ja se oli yhtä kovaa kuin koskaan.
Positiivisiin puoliin
Jyrsitystä metalliseoksesta valmistetun jarruradan jarrutus on kunnollista tai erinomaista kaikissa sääolosuhteissa ja onneksi äänetön. Napat on ilo katsella, ne on valmistettu kokonaan Ashevillessä, lukuun ottamatta ulkoistettuja laakereita, mikä tarkoittaa, että voit valita useista väreistä ja yhteensopivista/ristiriippuvista nippoista, koska Industry Nine anodisoi talon sisällä.
Massavalmistajat voivat säästää rasvassa, mutta Torchin navat tihkuivat tiivisteidensä läpi ensimmäisellä ajolla, mikä, vaikka se saattaa näyttää hälyttävältä, on yleensä hyvä merkki. Se tarkoittaa, että pyöränvalmistaja ei ole säästänyt, ja asianmukainen voitelu on osoitus rakennuksen huolellisuudesta ja luultavasti napojen pitkäikäisyydestä.
Tässä mielessä ammattitaito on erinomaista. Kuten mainittiin, keskittimet ovat todella jotain, ja jopa yksityiskohdat ovat kiitettävää. Pienet asiat, kuten anodisoidut nännit, ovat täydellisen punaisia ja ehjiä – ei naarmuuntumista hopeametalliksi huolimattoman pinnan avaintyön vuoksi. Tai pinnojen reiän porausten tarkkuus, jonka ansiosta suoravedetyt pinnat pääsevät napan sipulilaippoihin tarkalla tarkkuudella.
Jos valmistettavia i25 TL:itä kohtaan esitetään esteettistä kritiikkiä, en ole vielä löytänyt sitä, varsinkin kun Industry Nine rakentaa ne useimmissa väreissä auringon alla. Vaikka pidän vanteiden grafiikoista, jotkut saattavat pitää mahdollisuudesta irrottaa ne. Jos haluat, että vanteet kiiltävät kuin entisajan kiillotetut Campagnolo Shamals, Industry Nine on valinnut lakkaamaan grafiikan sijaan.
Tämä on hyvästi – todellinen voittaja tässä on itse vanne. Siinä on leveä 19 mm:n vannepohja ja 23,2 mm:n ulkoleveys, mikä tarkoittaa, että 25 mm:n rengas täyttyy suureksi, pyöristetyksi profiiliksi, joka tarjoaa erinomaisen ajettavuuden ilman, että se kiemurtelee mutkissa tai tunne, että sen watit tyhjenevät vauhdissa, samalla kun se on mukavampi (kuten leveämmällä renkaalla voidaan ajaa alhaisemmalla paineella).
Väitetyllä 445 g:lla vanne on myös melko kevyt ja auttaa pitämään pyöräkerran maagisen 1,5 kg:n merkin alla. Yhdessä huomattavan jäykkyyden kanssa tämä alhainen paino tekee ajosta vaikuttavan vetoisen ja ketterän. Mutta parasta
kirjassani vanne on tubeless-valmis.
Tämä ei tarkoita sitä, että tubeless on välitön merkki laadusta – hyvä rengassarja voi tehdä tai rikkoa minkä tahansa pyöräkerran – mutta se on uusi tekniikka, jonka uskon olevan yhtä tärkeä pyöräilyssä kuin Edouard Michelinin alkuperäinen. Irrotettava rengas vuodelta 1889. Ajon laatu on jossain kevyen renkaan ja varman, tasaisen putken pidon välissä, mutta pienet puhkeamat tiivistyvät lähes välittömästi ja vierintävastus on mahdollisesti pienempi putkirenkaan kitkan puutteen vuoksi. asetukset.
Tubettomana i25s on todellinen ilo. Voisivatko he sekoittaa sen vastaavien hiilipyöräsarjojen kanssa? Se riippuu siitä, pääsevätkö hiilipyöränvalmistajat vauhtiin ensin tubelessin kanssa: niitä on olemassa, mutta vain. Siihen asti pyörät, kuten i25s, ovat erittäin haluttuja kohteita.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Paino | Edessä: 651g | Taka: 843g |
| Vanteen leveys | Sisäinen: 19mm | Ulkoinen: 23,2mm |
| Puunojen määrä | Etu: 20 | Taka: 24 |
| Hinta | Alkaen840 | |
| Ota yhteyttä | justridingalong.com |
