Ritchey Break-Away Carbon voi jakaa kahtia matkustamista varten, mutta voiko se pitää sen yhdessä tiellä?
Tom Ritchey on mies, joka pitää matkustamisesta. Ennen kuin hän lanseerasi samannimisen pyöräbrändinsä, hän kiersi maailmaa teräspyörällään, mutta ei koskaan ollut kiinnostunut maksamaan kiristäviä lentomaksuja tai raahaamaan hankalaa pyörälaukkua. Joten vuonna 2002 hän keksi Break-Away -kehyksen, joka voi jakaa kahteen osaan ja pakata normaaliin matkalaukkuun. Kuitenkin vasta viime vuonna Ritchey teki sen hiilessä.
Ritcheyn Break-Away -järjestelmä on rakennettu teräs- ja titaanirunkoihin viimeisten 15 vuoden aikana, mikä vaikuttaa luonnolliselta valinn alta, kun otetaan huomioon pyörän mahdollinen käsittely lentokoneen tavaratilassa. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että hiilen suorituskykyetuja on vaikea päihittää, joten ei ollut yllätys, että Ritchey etsi mustia materiaaleja ylittääkseen kehyksen jakamisen aiheuttaman painon ja jäykkyyden eron. Tätä silmällä pitäen Ritchey halusi kuitenkin säilyttää suuren osan teräsvalikoimasta tässä hiiliiteraatiossa.
’Valitsimme letkun antamaan sille samanlaisia ajo-ominaisuuksia kuin teräksellä ja kevyemmällä painolla, sanoo Fergus Tanaka Ritchey Designista. Runko on myös suunniteltu kestämään erilaisia maastot, joiden rakenne on vain puoli kiloa UCI:n vähimmäispainoa suurempi.
Matkailutarinoita
Koska Break-Awayn ainutlaatuinen ominaisuus jakautuu kahteen osaan, ajattelin, että on tarkoituksenmukaista testata sitä vain matkustamalla sen kanssa. Break-Awayn toiminta on aluksi hieman hämmentävää. Alaputken kaksi hiililaippaa kohtaavat, jotta ne pysyvät paikoillaan pienellä metallipuristimella. Sitten satulatolven puristin kiinnittää yläputken istuinputkeen – liukuen satulaputken yli kuin holkki. Kun molemmat kiristetään, pyörä pysyy yhdessä yhtenä kappaleena kahden sijaan. Mutta pakkaus- ja purkuprosessi ei ole niin helppoa kuin se. On olemassa kaksi estettä, jotka vaikeuttavat kehyksen jakamista kahteen osaan: kaapelien erottaminen ja sen asentaminen lentoyhtiön mukaiseen pussiin.
Kaapeleiden halkaisu on helppoa, koska Ritchey tarjoaa vaijerin jakajan takajarrulle ja molemmille vaihteistokaapeleille. Nämä ruuvataan irti käsin ja sitten etujarru on irrotettava kokonaan. Tämä jättää ohjaustangon erilleen pakkaamisen helpottamiseksi. Sanon "helppoa", mutta Ritcheyn pakkaaminen on taidetta lateraalisessa ajattelussa, luovuudessa ja vetoketjujen puristamisessa.
Ensimmäisen Ritcheyn pakkaamisen yhteydessä kesti kaksi tuntia täydellisestä pyörästä pakattuun laukkuun. Ritcheyllä on suositeltu suunta laukkujen pakkaamiseen (takapyörä, etupyörä, takakolmio, etukolmio) Huomasin nopeasti, että tämä ei ollut paras tapa (menin takakolmioon, takapyörään, etukolmioon, etupyörään). Sitten on tärkeitä seikkoja, kuten sen varmistaminen, että tangot eivät vahingoita putkia pussia puristettaessa ja että etujarru ei heilu osiin. Ritchey on kiinnittänyt huomiota kaikkiin yksityiskohtiin, kuten ketjujen ja putkien kannet ja tarranauhat pitämään putket paikoillaan.
Pyöräaiheisen Tetriksen tavoin tehtävässä on hauskaa, ja kun olet selvittänyt parhaan suunnan tietylle pyörän koolle ja komponenteille, se käy paljon nopeammin. Toisella pakkausyritykselläni, kun lennolle vaadittiin aikaa, onnistuin siinä 25 minuutissa. Jotkut väittävät pystyvänsä tekemään sen alle 10:ssä.
Pakattuna se on uskomaton näky – kokonainen pyörä ajovarusteineen pussissa niin pienessä pussissa, että renkaat on laskettava alas, jotta yksi pyörä mahtuu sisään. Putket näyttävät myös kimmoisilta, ja Ritchey väittää kaiken vahvuuden terästä tai Ti-vastaavaa, enkä itse nähnyt merkkejä vauriosta.
Vaikka tämä kaikki saattaa tuntua liialliselta faffilta, se ei ainoastaan säästänyt lentolippujen hinnassa, vaan avasi mahdollisuuden käyttää junia, busseja ja pieniä hotellihuoneita. Pyörällä matkustaminen kannattaa kuitenkin vain, jos pyörä on matkustamisen arvoinen. Pelkäsin, että liittimet, jotka pitävät rungon yhdessä, olisivat myös heikkoja kohtia, aiheuttaen ei-toivottua joustavuutta, joka vaarantaisi käsittelyn ja nopeuden. Onneksi näin ei käynyt.
Hiusten halkeilu
Ensimmäisillä Break-Away-ajoillani vietin puolet ajasta tuijottaen huolestuneena alaputken puristinta ja toisen puolen vakuuttuneena siitä, että pyörä alkaa heilua hallitsemattomasti kuin nuudeli. Kumpaakaan ei tapahtunut. Laskeuduin terävillä hiusneuloilla, kiihdyin halkeilevien tienpintojen yli ja hyppäsin huomattavia esteitä – kaikki ilman merkkejä siitä, että puristin olisi liikkeellä mikrometriä. Break-Away oli myös miellyttävän jäykkä, mutta maantiepyörien edetessä se voisi tarjota toisinaan hieman enemmän lyöntiä.
Vaikka en koskaan tuntenut ajavani pyörällä, joka oli vaarassa, en myöskään hämmästynyt suorituskyvystä. Se oli miellyttävä ajo ja yleensä riittävän jäykkä, kovia kiihdytyksiä lukuun ottamatta, mutta kun vaihdoin Specialized S-Works Tarmac Disc -levyyn, muistuin siitä, kuinka paljon hienosäädetyllä kilparungolla voi olla.
Samalla tavalla minusta tuntui vähitellen, että Break-Awayn runko vaikutti ponnisteluihini aina niin vähän uuvuttavissa nousuissa. Ehkä sitä kuvailisi parhaiten parhaiden teräsrunkojen ylhäällä sen sijaan, että se vastaisi parhaita hiilikuituja. Epäilen kuitenkin, että se olisi jarruttanut minua missä tahansa kilpailussa, ja ne ovat säännöllinen piirre Yhdysv altain maantiekilpailussa Tanakan mukaan: Viime vuonna pari työntekijäämme matkusti keskilänteen kilpailemaan. Break-aways National Race Calendar kriteereissä, ja he suoriutuivat yhtä hyvin kuin koskaan.'
Painon os alta runko ja haarukka yhdistyvät hieman 1 800 g:n pohjoispuolella, mikä on hieman painava hiilidioksidikäyttöön, mutta iso askel eteenpäin Ritcheyn teräsvalikoimasta ja paljon kevyempi kuin mikään muu. teräksistä Break-Away-kehyksiä, joiden paino on noin 2,5 kg. Rehellisesti sanottuna en ole koskaan huomannut painoa. Suloinen Campagnolo Chrous -ryhmäsarja ja FFWD-pyöräsarja auttoivat paljon, joten tämä rakenne ei ole paljon raskaampi kuin muut pyörät tässä hintaluokassa.
Break-Awayn vertaaminen huippuluokan hiilikuitukehyksiin on ehkä hieman epäreilua. Ottaen huomioon Break-Awayn matkustusedut ja erittäin houkuttelevan ulkonäön, lievimmistä suoritusuhreista tulee nopeasti merkityksettömiä. Langattomien eTap-vaihteiden ja yhden ketjurenkaan ryhmien maailmassa Break-Awayn mahdollisuudet kasvavat entisestään. Ritcheylle kuuluu kiitos erinomaisesta matkaratkaisusta ja erittäin vaikuttavasta ensimmäisestä kokeilusta hiilikuitujen parissa.
Spec
Ritchey Break-Away Carbon | |
---|---|
Frame | Ritchey Break-Away Carbon |
Ryhmäryhmä | Campagnolo Chorus |
Jarrut | Campagnolo Chorus |
Ketjusarja | Campagnolo Chorus |
Kasetti | Campagnolo Chorus |
Baarit | Ritchey WCS Logic II |
Varsi | Ritchey WCS C220 |
Satulatolppa | FSA K-Force |
Pyörät | FFWD F3 |
Satula | Ritchey WCS Streem |
Paino | 7,38kg (56 cm) |
Ota yhteyttä | paligap.cc |