De Rosa Protos -arvostelu

Sisällysluettelo:

De Rosa Protos -arvostelu
De Rosa Protos -arvostelu

Video: De Rosa Protos -arvostelu

Video: De Rosa Protos -arvostelu
Video: De Rosa Protos Israel Cycling Academy national champions edition Dream Build 2024, Maaliskuu
Anonim

Suurimman koskaan näkemämme alaputken ansiosta uusi Protos on varmasti jäykkä, nopea ajo

Voin vain spekuloida, kuinka kokouksen on täytynyt sujua De Rosan Milanon päämajassa, kun Cristiano, yrityksen perustajan Ugon poika, esitti konseptinsa uusimmasta Protos-kehyksestä. Päässäni se meni jotakuinkin näin… Kuvittele hetkeksi, mitä voisimme saavuttaa rungon jäykkyyden suhteen, jos tuplaamme – ei odota, kolminkertaisimme – alaputken koon.” Ja näyttää siltä, että käsitys toteutui läpäissyt.

De Rosa Protos ohjaustangot
De Rosa Protos ohjaustangot

De Rosa itse myöntää avoimesti, että Protos on kunnianhimoisin projekti, jota perhe on koskaan yrittänyt. Se on varmasti kaukana suunnitelmista, joita Ugo olisi työskennellyt Eddy Merckxin ja hänen Molteni-tiiminsä k altaisten kanssa 1970-luvulla, kun hän teki lähtemättömän jäljen pyöräilyalalla. Merckx ja hänen joukkuetoverinsa voittivat De Rosan kehyksissä lähes kaikki suuret Euroopan kilpailut, mukaan lukien Tour de Francen, Giro d'Italian, Milan-San Remon ja MM-kisat. Kahdeksantenalainen on edelleen mukana liiketoiminnassa tänään, ja hänellä oli itse asiassa vaikutusv alta Protosin suunnittelussa. – Hän on vielä nuori sydän ja hänellä on joustava mieli. Hän sylei ylikokoa, Cristiano kertoo.

De Rosan huippuluokan rungona Protos valmistetaan Milanon tehtaalla Aasian sijasta, ja sen italialainen ammattitaito näkyy sen 5 000 punnan hintalapussa. Cristiano sanoo, että pyörän malli oli ennen kaikkea suoritussuuntautunut. Hänen tavoitteenaan oli rakentaa paras mahdollinen kilpapyörä mahdollisimman jäykkällä.

Näkymä ylhäältä

De Rosa Protos alasputki
De Rosa Protos alasputki

Tottakai, kun ajat protoilla ja katsot alaspäin, katseesi kohtaavat jättimäisimmän hiilipakkauksen, jonka olet todennäköisesti koskaan nähnyt kahden kampivarren välissä. Toista samanlaista kehystä ei todellakaan ole. Tuskin yllättävää, De Rosa ei väitä mistään lentotiedoista. Olisi vaikea uskoa, että v altava laatikkoosainen alaputki olisi liian liukas tuulitunnelissa, vaikka tapa, jolla haarukka leikkaa pääputken, näyttää melko tyylikkäältä. Mitä mieltä oletkaan rungon ulkonäöstä, Cristiano toteaa: Mitään pyörää ei saa tehdä liian kauniiksi ajaakseen. Teemme kaikki pyörämme ensisijaisesti ajettavaksi. Kaunis tulee toiseksi.’

De Rosa Protos -pääputki
De Rosa Protos -pääputki

Rungon kokoonpanossa on käytetty kolmea erilaista hiiltä, ja sen isosta ulkonäöstä huolimatta väitetty paino on noin 900 g, mikä asettaa Protosin itse asiassa markkinoiden kevyempään päähän ja viittaa jäykkyyteen. -painosuhde, jonka pitäisi olla kaavion ulkopuolella. Täydellinen pyörä, joka on varustettu Campagnolo Super Record- ja Fulcrum Racing Speed -pyörillä, kallistaa vaa'an hieman alle UCI:n 6,8 kg:n rajan, vaikka polkimet, pullohäkit ja Garmin olisivat kiinni.

Joten kysymys, johon en m alttanut odottaa vastausta, kun pääsin siihen tiellä, oliko se vain italialaista räikeyttä ja loistoa vai onko tämän hirviön ytimessä todellista sisältöä? Ajaisiko se yhtä aggressiivisesti kuin miltä se näyttää?

Vaikka vastaus

De Rosa Protos renkaat
De Rosa Protos renkaat

Yksinkertaisesti, kyllä. Toimii täsmälleen odotetusti. Protosissa on shirehevosen lujuus, mutta nopeus ja ketteryys kuin Grand National -voittaja. Anna sille potkua, niin se lähtee liikkeelle kuin sitä olisi lyöty karjatuottimella. Mutta ehkä myös kilpahevosella ratsastamisen kanssa, sinun ei pitäisi odottaa Protosilta pehmustettua ratsastusta.

Ratsastaessani suosikkitestireiteilläni huomasin jotain outoa. Jokaisesta kyydistä tuli tahattomasti välijakso. Ilman sitä erityisen tietoista vauhtini kiipesi ylös ja ylös, kunnes lopulta yhtäkkiä sain varoituksen (raskas hengitykseni ja huutavat jalkalihakset), että ratsastin käytännössä tasaisesti. Joten istuin hetken, vetäisin henkeä ja asettuin sitten taas tempoajoon. Ja sitten sama toistuisi. Protos näyttää houkuttelevan nopeatempoista ratsastusta. Ja koska 68 kg:n kehoni ei todennäköisimmin tuottaisi pienintäkään joustavuutta kehyksessä (usko minua, että yritin), on hauskaa saada niin antelias palkinto nopeudella.

De Rosa Protos istuin pysyy
De Rosa Protos istuin pysyy

Protos ei kuitenkaan ole ilman kompromisseja. Joskus ilmeeni ei voinut valita virnistyksen, sen varman ajettavuuden jännityksestä nopeissa laskeutumisissa, tai irvistystä, kun tunsin jokaisen ryppyn tien pinnassa. Jälkimmäinen oli todellinen ongelma vain yli kolmen tunnin ajeluissa, joissa käteni tuntuivat kipeiltä lopussa, vaikka ergonomisesti muotoillut 3T Aeronova Team -tangot tuntuivat suurimmaksi osaksi mukavilta. Ja toisinaan tunsin takapyörän hyppäävän ympäriinsä räjähdysmäisten purskeiden aikana, varsinkin sellaisissa, joita kuvailisin "torkeiksi" nousuiksi.

De Rosa Protosin arvostelu
De Rosa Protosin arvostelu

Istuvuus on yhtä aggressiivinen kuin tunne. Pääputki on nykytrendien mukaan lyhyt, vain 13 cm, mikä rajoittaa sen mahdollisuuksia "arkipäiväisempään" ajoasentoon, mutta silloin tämä ei ole jokapäiväinen pyörä. Vaikka Fulcrum Racing Speed -pyörät ovat edelleen kevyitä ja nopeita, ne näyttävät ja tuntuvat vanh alta, etenkin 22 mm:n putkilla. Vanteen profiili on V-perusmuoto, joka on jonkin verran nykyaikaisten huippupyörien aerodynaamisia kaarteita jäljessä, ja myös jarrutuspinta oli inspiroimaton, kuivalla taipuvainen narisemaan ja märällä suorituskyvyllä näyttämättä.

Ei voida kiistää sitä, että Cristiano De Rosa on lunastanut lupauksensa maksimaalisesta jäykkyydestä. Se on jäykin maantiepyörä, jota olen koskaan testannut. Mutta siltä katsoen, olisin ollut järkyttynyt (ja hieman pettynyt), jos se ei olisi ollut sitä. Haluaisinko ajaa Protosin noin 200 km:n urheiluajon? Se ei olisi ensimmäinen valintani. Mutta lyhyessä, iskevässä tapahtumassa, kuten kriteeri- tai ratakilpailussa, tämä pyörä syöttää kaikki voimasi käyttövoimaan. Se on peto. Ja muutamista mukavuusongelmista huolimatta Protos oli täysin mukaansatempaava ajomatka. Ja vielä yksi asia, ole valmis saamaan paljon ihailevia katseita. Vai olivatko he epäuskoisia? En osaa päättää.

Suositeltava: