Hiilen sekoittaminen teräkseen on epätavallinen cocktail, mutta se on antanut Engineered Blitsille todellista kipinää
Teräspyörässä, jossa on perintöä, on tietty viehätys. Klassinen Colnago, Bianchi tai Wilier vetää aina nostalgisia sydänkieliämme. Menneisyyteen kiinnittäminen ei kuitenkaan aina ole terveellistä. Teräs saattaa olla pro pelotonin historiallinen materiaali, mutta monet merkit ovat pyrkineet todistamaan, että teräs voi todellakin olla kärjessä, ja Engineered on ottanut erityisen mielenkiintoisen lähestymistavan.
’Emme todellakaan ole ensimmäiset ihmiset, jotka sekoittavat terästä ja hiiltä, sanoo David Fong, Engineered Bikes -yrityksen perustaja. Blits, Engineeredin kestävyyskilpailija, on vain yksi hänen runkoistaan, joka tarjoaa hiilikuituistuinputken teräsrungon keskelle. "Ihmiset Yhdysvalloissa ovat tehneet sitä jo jonkin aikaa, mutta hiiltä ja titaania on paljon yleisempää sekoittaa – ei ole niin monta kaveria, joka tekee terästä ja hiiltä."
Materiaaleja sekoittamalla suunnittelijat pyrkivät hyödyntämään eri rungon komponenttien hienoimpia ominaisuuksia saadakseen molemmista maailmoista parhaat puolet. Blittien tapauksessa istuinputken hiili on terästä taitavampi saavuttamaan korkean sivuttaisjäykkyyden ja sallien samalla pystysuoran joustavuuden, ja se on myös todennäköisesti kevyempää.
Älykkäät asiat eivät kuitenkaan ole piilossa ihon alle. Tapa, jolla teräksinen yläputki kietoutuu istuinputken ympärille, on toinen vaikuttavan tyylikäs muotoiluominaisuus, samoin kuin Thecno-satulakiinnitys, joka kätevästi mahdollistaa vielä jonkin verran korkeuden säätöä integroidun istuinmaston päällä.
Fong, koulutukseltaan koneinsinööri, on tehnyt paljon vaivaa luodakseen näkemyksensä ihanteellisesta rungosta, mutta ei ole rakentanut sitä itse. "Tarina alkaa luultavasti vuonna 2009", hän sanoo. "Asuin Lontoossa enkä löytänyt haluamaani pyörää - titaanista levyjarrua. Ajattelin tehdä sen itse. Osaan hitsata ja tehdä kaiken tämän, mutta ajattelin tehdä sen todella hyvin, että etsisin jonkun, jolla on hieman enemmän kokemusta.’
Fongin tutkimus vei hänet Kaukoitään, mutta hän ei löytänyt haaveilemaansa valmistustapaa. Se oli itse asiassa historiallisesta pyöränrakennuksen kodista, josta Fong löysi ihanteellisen kumppaninsa: "Katsoin vaihtoehtoja Euroopassa ja parhaat taidot, erityisesti metallipyörien rakentamisessa, ovat ehdottomasti Italiassa", hän sanoo. "Joten rakennamme sinne, ja jos tarvitaan edistyneempää suunnitteluanalyysiä mihin tahansa suunnitteluun, teen sen paikallisesti.'
Fong ottaa tämän osan prosessista vakavasti. Kaukana vain putken ja yleisen geometrian spesifikaatioiden ampumisesta, hän vietti pitkään suunnittelunsa kehittämiseen – jopa käyttämällä FEA-analyysiä parhaan putkikoon ja materiaaliyhdistelmien määrittämiseen. Se on selvää alusta alkaen Blitsistä, joka ei näytä tavalliselta teräspyörältä.
Punainen aamunkoitto
Pyörä on välitön hurmaava. Pylväslaatikon punainen maalimalli sai minut haluamaan tykätä Blitsistä ennen kuin astuin polkimelle. Se on sen tyyppinen pyörä, joka yhdistää korkean suorituskyvyn kiiltoon hienovaraisella nykyaikaisuudella, mikä tarkoitti
Olin yhtä onnellinen ajaessani 150 km chaingangissa kuin kierryssäni kahvilaan farkuissani pyörällä, joka nauttii melkein yhtä paljon kaupungissa kuin vakavasta kyydistä.
Vaikka minut valloitti ulkonäöllä, alkuperäistä viehätystä kahlitsi tietty skeptisyys – materiaalien sekoittaminen ei ole koskaan helppoa, ja nuori brittibrändi, joka paikkasi hiiltä ja terästä yhteen, sai minut hieman epäilemään, että jotain kyydissä olla hieman pielessä.
Suuri pelkoni kaikissa teräspyörissä, joissa on rajuja aikomuksia, on se, että jäykkyyden ja mukavuuden tasapainottaminen on erittäin vaikeaa. Jotkut rakentajat ovat suunnitelleet ongelman ympärille – Dario Pegoretti käyttää omia mittatilaustyönä tehtyjä Columbus-ketjujaan erinomaisesti. Engineered on myös valinnut yleensä ylimitoitettuja putkia ja yrittänyt käyttää hiiltä tasapainottaakseen mukavuus- ja jäykkyysongelmaa, jonka kanssa teräs kamppailee eniten.
Löysin, että Blitit olivat vaikuttavan nopeita ja muuttivat kaiken polkemisponnistukseni tehokkaasti nopeudeksi. Se oli todellinen voimavara pitkissä nousuissa, joissa pyörän jäykkyys sai minut pyörittämään kammet innostuneesti, vaikka paino kasvoi pienestä hiilirunkoon verrattuna. Olisin halunnut viedä pyörän kriittiselle radalle, ja teräksen hieman järeämpi luonne törmäyksessä tekee kilpailusta entistä houkuttelevamman.
Fongin hiiliterässuunnittelu kannatti kuitenkin eniten voittoa sen ylevällä tavalla. Huippuluokan Columbus HSS Spirit -putkisarja – paksun näköinen teräsputkien kokoelma, joka sisältää erittäin suuren, halkaisij altaan 44 mm:n alaputken, varmisti, että etupää oli riittävän jäykkä kääntymään päättäväisesti. Samaan aikaan pyörässä oli tietty tasapaino ja ennustettavuus, mikä tarkoitti, että huomasin polkevani mutkissa laskuissa, joissa normaalisti jarruttelisin.
Vaikka en epäilekään, etteikö hiilikuituistuinputki lisää sivuttaista jäykkyyttä, juuri hiili- ja teräspalautteen ero toi minulle suurimman hyödyn. Hiilikuituinen istuinputki onnistuu välittämään tienpinnan ja renkaiden välillä tapahtuvan tilanteen, mikä on mielestäni suuri etu arvioitaessa pitoa mutkissa.
Vaikka istuinputki toimitti palautetta, sillä oli myös huomattava vaikutus mukavuuteen. Se suodatti pois suuren osan korkeataajuisesta tienkuhinasta, mutta tien vakavat kolhut aiheuttivat ei-toivotun tärähdyksen satulan läpi.
Itse asiassa, se oli luultavasti ainoa heikentävä kohta Blitsissä. Yleinen ajotuntuma muistutti minua Pegoretti Marcelosta, joka on edelleen hienoin teräsrunko, jolla olen koskaan ajanut, mutta pettymys on vain kyvyttömyys vaimentaa tien iskuja aivan niin tehokkaasti kuin olisin halunnut.
Yleisenä pakettina Engineered on tehnyt erittäin hyvää työtä rakentaakseen yhdessä toimivan järjestelmän. Päättäväiset ja näppärät Campagnolo-vaihdot sopivat kehyksen kiihkeisiin k altevuuksiin – olen aina huomannut Recordin (sekä Chorusin ja Super Recordin) tarjoaman monivaihteisen peukalonvivun olevan tehokkain kaikista ryhmistä nopean käännöksen avuksi. nopeudesta. Fulcrum Racing Zero -pyöräsarja teki myös perusteellisen vaikutuksen – se käyttää samaa hiilipitoista jarrutettä kuin Campagnolon Bora-sarja, joka toimii ennustettavasti kaikissa paitsi erittäin kosteissa olosuhteissa.
Yritin syyttää Blittejä millään isolla tavalla. Runko loisteli mukavuutta, nopeutta ja käsiteltävyyttä samalla kun hyödynsi teräksen niin haluttua näyttävää ulkonäköä. Ja vaikka täysin räätälöity geometria saattaa nostaa hieman hintaa, vaihtoehto laajentaa pyörän vetovoimaa varmasti myös niille, joilla on erityisiä istuvuusongelmia.
Pystävä vaikutelma on teräsrungosta, jolla on kyky päihittää kilpailupaikalla ja pysyä tiukassa gran fondon terävässä päässä parhaiden hiilikuitukehysten voimalla. Se on voittaja.
Spec
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Frame | Engineered Blits |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Record |
| Poikkeamat | Ei mitään |
| Baarit | Deda Superleggera |
| Varsi | Deda Superleggera |
| Satulatolppa | Thecno S-Fix2-316 |
| Pyörät | Fulcrum Racing Zero, hiilenvaimennin |
| Satula | Selle Italia Flite |
| Paino | 7,83kg (M/L) |
| Ota yhteyttä | engineeredbikes.co.uk |