Tifosi SS26 on vakavasti kilpaileva pyörä, joka on suunniteltu Isossa-Britanniassa, mutta siinä on ripaus italialaista tunnelmaa
Yksi viime vuoden Giro d'Italian pysäyttävimmistä kuvista ei ollut ammattivalokuvaajan työ, vaan katsojan luoma – aivan kirjaimellisesti. Kun joukkosprintti tuli viimeiseen vaiheeseensa vaiheessa 6, Nippo-Vini Fantinin ratsastaja Daniele Colli tuotiin maahan, kun hän leikkasi fanin kameran pitkän linssin.
Kuva murtuneesta käsivarresta on yksi viime aikojen kauhistuttavimmista pyöräilykuvista, eikä sitä pidä googlettaa kevyesti. Onneksi Colli parani täysin, mutta kuka oli tekijä?
Sanomalehtien mukaan hänet tunnistettiin vain 'Markiksi', ja hänestä tiedetään vain vähän muuta kuin että hän on elinikäinen tifosi – italialainen sana maan urheilufaneille. Se on myös erinomainen nimi pyöräyritykselle. Älä vain sekoita niitä.
Kuka olet?
’Tifosi perustettiin vuonna 2000, sanoo Chicken CycleKitin Alex Rowling. "Se on aina ollut brändimme, mutta sitä ei pidä sekoittaa Tifosiin, silmälasibrändiin." "Meidän brändillämme" Rowling tarkoittaa, että Tifosin loi Chicken CycleKit, v altakunnallinen polkupyörien maahantuoja ja jakelija, joka varmistaa paikallisen pyöräkaupan varastojen Campagnolo-ryhmäsarjoja., Deda-viimeistelysarja ja Selle Italia -satulat, muiden komponenttien joukossa.
Tämä tarkoittaa, että Chicken, jota pyörittää upeasti nimetty Cedric Barry Ottawa Chicken, pääsee v altaviin varastoihin, jotka ovat täynnä huipputason komponentteja, mikä mahdollistaa Tifosi-pyörien spesifioinnin huippuluokan varusteilla halvemmalla.
Tästä syystä Tifosi SS26:n mukana tulee maukas lista Campagnolo Chorus -ryhmistä, Miche SWR -hiilikiinnittimiä ja Deda-viimeistelysarja, jotka on täydennetty Vittorian uusimmilla grafeenirenkailla ja Selle Italia SLR -satulalla.
Aja yksittäisten tuotteiden vähittäismyyntihinnat, niin hinta on yli 4 000 puntaa ennen kuin pyörä on edes rakennettu, mikä viittaa siihen, että SS26:n hintalappu on 3 500 puntaa. huomattava säästö. Mutta onko se huomattava matka?
SS26 on uusi kokeilu Tifosille, joka on tähän asti tyypillisimmin toiminut alle 1 000 punnan markkinoilla. Sellaisenaan 950 g (väitetty, koko 56 cm) hiilirunko on ensimmäistä kertaa suljettu-muotti – toisin sanoen se on Tifosin suunnittelema ja yksinomaan yritykselle. Sitä kilpailee myös amatöörijoukkue Spirit Bikes, jolla on kaikin puolin ollut kunnollinen kausi eliittitason voitoilla SS26:lla.
Kuten arvata saattoi, SS26 kallistuu siis geometri altaan kilpaisemmalle puolelle, mutta se ei ole kohtuuttoman aggressiivinen. Tässä koossa, tehokkaalla 56 cm:n yläputkella, on 170 mm:n pääputki ja 992 mm:n akseliväli, ja mielestäni nämä kaksi mittaa määrittävät sävyn.
Ensimmäinen ajomatkani oli pitkä lenkki Lontoon kynsistä Portsmouthin avoimelle rannikolle, ja sitä varten päätin ajaa etupäätä vielä korkeammalle 15 mm:n ylimääräisillä välilevyillä. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta yhdessä keskikokoisen akselivälin kanssa (ennätyksenä sanoisin, että 985 mm lyhyt ja näppärä ja yli 1 000 mm pitkä ja risteilevä) se riitti antamaan SS26:lle pystysuoran, herttaisen tunteen, joka silti osoittavat tarvittavaa nopeutta ja ajettavuutta tarvittaessa.
Allallani polku ei ollut aivan tasainen, mutta sen ansiosta yksi SS26:n tärkeimmistä ominaisuuksista paljastui – se on todella mukava pyörä huonolla maastolla ja huonolla etäisyydellä. Epätoivoisen ohuet istuintuet, jotka kapenevat melkein kuin tukivarsi kohti istuinputkea, yhdistettynä hieman litistettyihin ketjutuihin muodostavat erinomaisen takaosan vaimennuksen.
SS26:ssa on myös hiilikuituinen Deda-satulatolppa, joka on tervetullut lisäys, vaikka se ei olekaan sopusoinnussa muun Deda Zero100 -seos viimeistelysarjan kanssa. Kokemukseni mukaan hiilipylväät tarjoavat enemmän muhkeutta kuin metalliseosta.
Pienestä yhteensopimattomuudesta huolimatta viimeistelysarja näyttää oike alta ja auttaa viimeistelemään pyörän, joka ylittää turvallisen mattamustan maalinsa riittävällä värin välähdyksellä näyttääkseen tyylikkäältä.
Olisin mieluummin, jos Tifosi ei olisi merkinnyt lähes jokaista putkea sanalla "Tifosi" – niitä on yhteensä kahdeksan, ja alaputkelle myönnettiin kolme, ja istuinkiinnike on myös selkeästi jalostamaton tapaus, mutta muuten kehyksessä on tyylikäs siluetti, jossa on hienovaraisia kaarevia ja kulmia, jotka tekevät siitä kiehtovan läheltä.
Shimmy-shimmy
Pitkät päivät SS26:lla olivat nautinto, ja se sai melkoisen osan liikennevalojen katseista. Kuitenkin, kun pyörähdin vaihteiden läpi, SS26:sta tuli vaikeampi mitoittaa.
Ajettavuus oli tehokasta ja määrätietoista, pyörä pysyi vakaana suurimman osan käännöksistä. Silti tehospektrin yläpäässä ja erityisen tiukoissa kulmissa tunsin sen puuttuvan.
Ketjutuet, alaputki ja pääputki loihtivat riittävän vankan alustan isompiin istumaponnistuksiin, mutta huomasin SS26:n horjuvan noustessa satulasta ja hyökäten todella sprinttiin tai nousuun.
Varren painaminen auttoi ja sai minut ajattelemaan, että haarukan ohjausputki ei ehkä ole jäykin, mutta se ei poistanut ongelmaa kokonaan. Kaikesta jäykkyydestään "normaalin" ajon aikana – ihailtavan sekoittuneena mukavuuteen – SS26 jätti minut silti kaipaamaan suurissa ponnisteluissa.
On vaikea paikantaa, mutta luulen, että SS26 kärsii pared-down-top-tube -oireyhtymästä, ja tankojen kiilto näytti todistavan tämän. Tätä en koskaan suosittele, mutta kun matkustan istuen suurella vauhdilla, heilutan usein tankoja sivulta nähdäkseni kuinka paljon pyörän etuosa heilahtelee, ennen kuin tunnen myös takaliikkeen.
Kaikki pyörät, olivatpa ne kuinka jäykkiä, liikkuvat paljon enemmän kuin uskotkaan, mutta SS26 taipui enemmän kuin mielelläni hyväksyn. Haluaisin huomauttaa, että tämä ei ole osoitus heikosta kehyksestä, koska SS26 ei koskaan tuntenut mitään vähemmän kuin kiinteältä.
Mutta kun ajattelee pikajuoksijan liikettä – tangojen vääntämistä ja pyörän heittämistä sivusuunnassa – ymmärrät kuinka ratkaisevaa saggitaalisen tason jäykkyys on ja kuinka pelkkä rasva ei riitä. putki pitää asiat yhdessä.
Tarvitset myös yläputken avuksi, mutta näyttää siltä, että tämä on alue, jota valmistajat toisinaan pidättelevät, ja voin vain kuvitella, että he pitävät sitä helpona tapana leikata rungon painoa.
Kaiken tämän perusteella sanomani saattaa tulla yllätyksenä: haluaisin todellakin omistaa SS26:n, koska 95 % ajasta yllä oleva ei ole ongelma ja SS26 on aivan ihana pyörä ajaa, etenkin pitkillä matkoilla. Se on sileä, mukava ja kevyt, ja se tuntuu ratsastajan luonnolliselta jatkeelta.
Parannettavaa on, mutta nykytilanteessa voit kuluttaa paljon enemmän ja saada paljon vähemmän rahaa. Jos Tifosi voi jatkaa samalla tavalla seuraavissa julkaisuissaan, minusta saattaa, kuten nimestä voi päätellä, tulla fani.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Frame | 56cm |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Chorus |
| Jarrut | Campagnolo Chorus |
| Ketjusarja | Campagnolo Chorus |
| Kasetti | Campagnolo Chorus |
| Baarit | Deda Zero100 -seos |
| Varsi | Deda Zero100 -seos |
| Satulatolppa | Deda Superzero carbon |
| Pyörät | Miche SWR Full Carbon RC |
| Satula | Selle Italia SLR Flow |
| Paino | 7,24kg |
| Ota yhteyttä | chickencyclekit.co.uk |
