Specialized Venge Vias Disc -levyn suunnittelijat sanovat, että se on kuin "kuuma veitsi voin läpi". Ja kerrankin markkinointihype on oikea
On vaikea tietää, milloin aeromaantiepyöristä todella tuli juttu, mutta Cervélo Soloistin vuonna 2001 nostamassa sulatusuunissa yksi pyörä erottuu: S-Works Venge.
Yhdessä McLaren Applied Technologiesin kanssa luotu alkuperäisen Vengen sanottiin säästävän 23 wattia 45 km/h:n nopeudella tai avaavan kolmen metrin etäisyyden 200 metrin sprintissä, joka kilpaillaan 70 kmh:ssa. Siitä lähtien jokaiseen 3:1-putkisuhteensa arvoiseen aeropyörään on tullut houkutteleva lukuluettelo, joka antaa sille uskottavuutta. Joten niille, jotka ovat tällaisten numeroiden jännitys, tässä ovat uuden Vengen luvut: 116 sekuntia nopeampi kuin keskimääräinen maantiepyöräsi yli 40 km tuulen nopeudella 40 km/h, josta Specializedin aerodynamiikkainsinöörin Cameron Piperin mukaan '16 sekuntia tangoista ja vielä 12 sekuntia integroidusta ohjaamosta ja sisäisestä kaapelin reitityksestä.'
Mitä tahansa rikot sen, se on nopeaa. Silti olen enemmän pyöräperinteenharjoittaja, joten osa minusta aina ihmettelee, onko jokin näistä olennainen normaaleille työpäivän ajajille. Venge muutti kaiken. Itse asiassa, enkä käytä näitä sanoja kevyesti, mielestäni se on todella vakuuttanut minut siitä, että haluan aeropyörän. Lyö siihen. Tarvitsen aeropyörän. Niin kauan kuin se on näin hyvää.
Lopulta palkinto
Palauta mielesi siihen, kun tunsit ensimmäistä kertaa kilpa-ajalla olemisen hurinaa, tuohon täysin seismiseen suorituskyvyn muutokseen sen ja BMX- tai maastopyöräsi välillä, niin saat käsityksen siitä, kuinka Tunsin, kun polkein ensimmäistä kertaa Vengeä. Ensimmäinen kiihtyvyys ja jokainen sen jälkeen tapahtuva kiihtyvyys oli hämmästyttävän nopea.
Se on melko monumentaalinen hiilitekniikka, sileä mutta kulmikas, sipulimainen mutta laiha, ja se painaa 7,82 kg, mutta seisoessaan se leimahtaa ulos ansasta kuin pyörä puolet painostaan. Lähin vastaava kone, jonka olen kokenut noilla matalilla kierroksilla, on Fuji SL 1.1 (numero 53), joka tekee samanlaisen työn, koska se painaa vain 5,11 kg. Toisin kuin Fuji, joka asettuu sitten melko lineaariseen ponnistus/palkitsevaan malliin, Venge tuntuu siltä, että se olisi piilottanut jälkipolttimet jäännöksiin, ja asiat näyttävät melkein vaivattomilta mitä nopeammin poljin. Vastatuulesta tuli yhtäkkiä asioita, joista voi nauttia, ei pelätä, ja jopa nousuissa Vengen aerodynaaminen suorituskyky ylitti sen painon puutteet. Joka käänteessä tuntui siltä, että pyörä pakottaisi minut vaihtamaan toiseen vaihteeseen ja ajamaan nopeammin. Se ei kuitenkaan ehkä ole yllätys, ainakaan Vengen insinööreille.
‘Vaikein asia, johon ratkaisimme Vengessä, oli vastuksen vähentäminen 0°:ssa tai suoraan, sanoo Specializedin tieluokkapäällikkö Eric Schuda. "Vastuksen vähentäminen 0°:ssa antaa kaikille sen tunteen, että tämä on nopeaa."
Tämä ei ole vain halpa temppu. Piper selittää, että Venge-insinöörit pystyivät myös "vähentämään vastusta +/-15°:n suunnassa", mikä on vahvistettu saksalaisen Tour-lehden riippumattomassa testauksessa. Tuossa testissä Venge nousi 14 muun huippuluokan aeromaantiepyörän rinnalla useissa kääntökulmissa ja sijoittui ensimmäiseksi Trek Madone 9.9:n kanssa puhtaasti aerodynaamisesti.
Kotkasilmäiset katsojat huomaavat, että testattu Venge Tour oli itse asiassa vuonna 2015 debytoinut vannetukiversio, joka johdattaa meidät mielenkiintoiselle alueelle…
Mistä aloittaa?
’Aloitimme uuden Venge-projektin levypyöränä, Schuda kertoo. Työkaloimme koko rungon jälkikiinnitysjarruilla, ajoimme sitä nippuna ja huomasimme, että levyjarrut olivat kaukana, joten laitoimme tämän pitoon ja aloitimme vannejarruprojektin. Aloitimme sitten tyhjästä levyversion uusilla työkaluilla.’
Silloin Vengeä ei koskaan ollut tarkoitus olla vanteilla varustettu pyörä. Ja vaikka Venge Disc näyttää paljolti sam alta kuin vanteen jarruversio, ilmeistä lukuun ottamatta, sitä on muokattu hienovaraisesti uudelleen muotoillusta haarukan kruunusta uudelleen muotoiltuun istuinputkeen. "Lisäksi olemme tehneet layup-analyysiin parannuksia, joiden avulla pystyimme vähentämään painoa", lisää Schuda.
Keskimääräinen 56 cm:n runko painaa väitetysti 1 170 g verrattuna vannejarrurungon 1 300 g:aan – tämä ei ole arvo, jota usein odotat levypyörältä. Samoin levyelementti on hidastanut pyörää vain neljä sekuntia 40 km:n aikana vannejarruversioon verrattuna.
Se on hyvä uutinen levyjarrujen kannattajille, mutta se ei ole koko tarina. Kun olin päässyt yli suuren nopeuden, minuun hämmästytti se, kuinka hyvin Venge ajoi. Tartu nyrkkilliseen Sramin uusiin eTap-levyjarruvipuihin, sukeltaa nurkkaan ja se juoksee kuin jänis koiran jäljessä. Nouse satulasta ja paina tangoja kuin riisuttu Greipel, ja se vastaa samalla tavalla kivivakaalla iskulla, jota seuraa viikattavia hiiltä. Silti kaikessa tässä aggressiivuudessa on hivenen mukavuutta.
Se on ehdottomasti pystysuunnassa jäykempi kuin ei-aeropyörä, mutta pakettina Venge ajaa sileydellä, josta usein puuttuu vain nopeutta varten rakennetuista pyöristä. Se oli täysin onnellinen pitkillä retkillä, samoin kuin yhteyspisteeni.
Muokkaa tulevaisuutta
Kaikki täällä on huippuluokkaa. Tässä versiossa on Sramin langaton eTap, Quarq-tehomittari, litteät levyjarrusatulat sekä sisärenkaattomat renkaat ja pyörät.
Joistakin ihmisistä monet listalla olevat asiat saattavat tuntua tarpeettomilta koristeluilta, mutta usk altaisin ketään olla iloinen eTapin terävästä vaihtamisesta ja puhtaasta ulkonäöstä, levyjarrujen ylimääräisestä pysäytyskyvystä, nopeasta rullaava, käytännöllisesti katsoen puhkaisunkestävä sisärenkaattomien renkaiden ajo ja itsemotivoiva ajon maailma. On kuitenkin olemassa "mutta". Kaikista näistä eduista huolimatta Venge on vaarassa menettää polkupyörän upean, demokraattisen yksinkertaisuuden.
Aluksi jarruilla on taipumus vinkua tietyissä olosuhteissa. Sitten on vielä S-Works Turbo sisärenkaattomat renkaat, jotka voivat osoittautua painajaiseksi, ellei sinulla ole kompressoria tai pari päivää ylimääräistä aikaa (mahdollisille omistajille suosittelen Silcan tai Stanin sisärenkaatonta vanteippiä pakolliseksi). Ja sitten on ohjaamo, jota on hankala säätää kaikille ratsastajille, joilla ei ole kolmea kättä (kahdella pitää kiinni työkaluista ja yhdellä raapia päätäsi).
Tästä syystä en voi olla ajattelematta, että Venge on jollain tapaa rajoittava, sillä siinä on niin monia esoteerisia osia ja ominaisuuksia, että se käytännössä sitoo sinut elinikäiseen suhteeseen erikoistuneen jälleenmyyjän kanssa. Schuda selittää, että hänkin on "huolissaan tästä", mutta paljon materiaalia on saatavilla verkossa ja jälleenmyyjiltä, jos tee-se-itse on sinun juttusi.
Kuitenkin niin paljon kuin minäkin pelkään sitä päivää, jolloin meidän kaikkien on vietävä pyörämme jälleenmyyjälle huoltoa varten, annan sen liukua, koska maantiepyörän kuljettajana en ole koskaan tuntui näin nope alta. Lisäksi epäilen, että McLaren P1 -superauton omistaja on huolissaan siitä, etteivät he voi vaihtaa sytytystulppia.
Tekniset tiedot
Malli: Erikoistunut S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Poikkeamat: S-Works FACT -hiiliketjusarja Quarq-tehomittarilla ja CeramicSpeed-laakereilla
Pyörät: Roval Rapide CLX 64 -levy
Viimeistelysarja: S-Works Aerofly ViAS -tangot, Venge ViAS -aerovarsi, Venge FACT -hiilisatulatolppa, korin geometria S-Works Power -satula
Paino: 7,82kg (56 cm)
specialized.com
