Elektroninen vaihtaminen: missä olemme, minne olemme menossa

Sisällysluettelo:

Elektroninen vaihtaminen: missä olemme, minne olemme menossa
Elektroninen vaihtaminen: missä olemme, minne olemme menossa

Video: Elektroninen vaihtaminen: missä olemme, minne olemme menossa

Video: Elektroninen vaihtaminen: missä olemme, minne olemme menossa
Video: Vesihuoltostrategia 2050 tarina 2024, Maaliskuu
Anonim

Elektroniset ryhmät ovat koko ajan älykkäämpiä, mutta valmistautuvatko ne ottamaan vastaan vaihtuvia tehtäviä puolestamme?

Oli aika, jolloin vaihdoimme juuri vaihdetta. Vedimme vipua ylös tai alas, ja ketju liikkui ylös tai alas kasetissa. Sitten keksimme indeksoidun vaihtamisen, mikä poisti tarpeen löytää oikeaa ketjupyörää kitkavaihteesta.

Sitten tuli elektroniikka, ja sääntökirja, joka kattaa vuosisadan kaapeleita ja jännitteitä, heitettiin sivuun. Nyt järjestelmät, kuten Di2 ja EPS, eivät vain vaihda tarkemmin, vaan myös kirjaavat ja lähettävät vuorotietoja tavalla, joka voi muuttaa ajotapaamme kokonaan.

‘Yleisesti ottaen näemme trendin saada enemmän tietoa, enemmän dataa ja enemmän palautetta, sanoo Shimanon tuotepäällikkö Tim Gerrits.

Shimano kehitti useita vuosia sitten D-Fly-nimisen järjestelmän, joka lähettää tietoja vaihdeasennosta pyöräilytietokoneeseen, joka puolestaan voi kirjata jokaisen vuoron koko ajon aikana. D-Fly oli lisäosa, mutta Campagnolo ja Sram lähettävät nyt samat tiedot kuin vakiona.

Lisätiedot

Sram eTap lähettää vaihteistonsa sekä edessä että takana tavallisella ANT+-signaalilla pyörätietokoneelle. "Tiesimme, että halusimme tuoda tämän toiminnon käyttöön jo varhaisessa vaiheessa, eikä ANT+-vaihtoprofiilin rakentaminen ollut yhtä työlästä kuin salatun alueverkkomme rakentaminen varsinaisia vaihtosignaaleja varten", sanoo Sramin tuotepäällikkö Brad Menna. "Pidämme sitä loistavana lisätietopisteenä ilman ylimääräisiä laitteita."

Ryhmäjoukon sähköinen seuranta ei ole aivan uutta. Shimanon lentokone palveli juuri tätä tarkoitusta jo vuonna 2007. Silloin se oli kuitenkin suljettu järjestelmä, jossa johtojen ja antureiden avulla lähetettiin vaihteiston sijainti suorana pyöräilytietokoneella. Erona on nyt ANT+-viestintäkanavien käyttö, jotka voivat välittää vaihteita.

’Se avaa kokonaan uuden analytiikan maailman’, sanoo Campagnolon globaali markkinointijohtaja Lorenzo Taxis.

Yhtiön MyCampy-sovellus on luultavasti edistynein, sillä se voi kartoittaa komponenttien kulumista ja tunnistaa haitallisia tapoja, kuten ristiinketjutusta. Campagnolon V3 EPS -ryhmäsarja on myös ensimmäinen tiellä, joka tekee jonkin verran vaihtoa puolestamme Shift Assist -toiminnolla. Toistaiseksi se on siisti ominaisuus, mutta ajan myötä se voi osoittautua käännekohdaksi koneiden v altaamisessa.

Itsetietoisuus

'Meillä on yksinkertainen Shift Assist -järjestelmä, joka auttaa ratsastajaa ylläpitämään tasaista poljinnopeutta ja tehoa suistuessaan raiteilta suuresta pieneen tai pienestä suureen rattaalla, Taxis sanoo.

‘Se ei toimi tehotiedoilla, vaan tekee jopa kolmen vaihteen kompensaation takavaihtajalla, kun etu suistuu, pehmentää vaihtoa ja säilyttää poljinrytmin. Se on ensimmäinen esimerkki vaihteistosta, joka ei toimi yksinkertaisen binäärikäskyn mukaan, vaan toimii älykkäästi auttaakseen ajajaa.

Ja Shimano on seurannut perässä. "Julkaisimme Dura-Ace 9100:n synkronoidulla vaihteistolla, joka valitsee sinulle seuraavaksi sopivimman vaihteen riippumatta siitä, onko muutos tehtävä etu- vai takavaihtajan kautta", Gerrits sanoo.

Molempien järjestelmien sysäyksenä näyttää olevan elektroniikan käyttäminen kuljettajan vaihteiden valinnassa paremmin. Joillekin ajatus vaihtamisesta ilman muutosta on kuitenkin harhaoppia pyöräilyn hengelle, ja myös jotkut valmistajat ovat samaa mieltä.

’Luulen, että se vaatii vähän kokemusta, väittää Menna Sramista. Ymmärrän varmasti arvon sellaiselle, joka ei ole niin sopusoinnussa pyöränsä ja vaihteistonsa kanssa.

Se on kuin jos istut urheiluautoon, haluatko ajaa sitä automaattisesti vai haluatko käyttää vaihteenvalitsimia? Vaihteenvalitsimet voivat olla hauskempia oikealla tiellä, koska sinulla on tämä vuorovaikutus ajoneuvon kanssa, kun hallitset sitä.’

Automaattisesta vaihteenvaihdosta on kuitenkin olemassa upeampi visio – sellainen, jossa tekniikka lisää kuljettajan tehokkuutta, ja tässä kolmannen osapuolen teknologiapäät todella ottavat isojen toimijoiden vallan.

Tämän vuoden InterBike-messuilla Las Vegasissa pieni Baron Controls -niminen tuotemerkki esitteli uutta tuotetta nimeltä ProShift, jolla on kyky vaihtaa täysin automaattisesti ja älykkäästi.

Ottaa h altuunsa

’Mielestäni se on looginen seuraava askel, sanoo Ennio Mastracci, Baron Controlsin johtaja. "Kun sinulla on tiedot, on intuitiivista halu hallita, mitä data näyttää, ja optimoida ne."

ProShift on pääyksikkö, joka voidaan liittää sähköiseen ryhmäjärjestelmään ja alkaa siirtymään itsestään. "Otamme tehon, poljinnopeuden, nopeuden, sykkeen ja vääntömomentin kuljettajan henkilökohtaisten mieltymysten lisäksi ja laskemme täydellisen vaihteen tälle hetkelle ja vaihdamme ajajan siihen vaihteeseen", Mastracci sanoo.

Kyse ei ole vain automatisoimisesta, mitä teemme luonnollisesti. Vaikka ratsastaja voi syöttää halutun poljinnopeuden, järjestelmä pyrkii määrittämään tehokkaimman poljinnopeuden ajajan tehon ja tehokkuuden perusteella – mahdollisesti hienosäätäen ratsastajan omia fysiologisia ominaisuuksia.

’Olemme olleet melkoisen kiinnostuneita triathlonisteilta ja käsipyöräilijöiltä, Mastracci sanoo. FSA on juuri julkaissut sähköisen ryhmäsarjan ja on ilmaissut kiinnostuksensa työskennellä kanssamme automaattisen vaihtamisen edistämiseksi. Yhtäkkiä meihin on kääntynyt kaksi muuta yritystä, jotka myös kehittävät sähköisiä ryhmiä.’

Ja on muutakin. Baron Bio Systems (yritys, josta Baron Controls erosi) on kehittänyt BioShiftin. Garmin pyörätietokoneella toimiva BioShift on periaatteessa samanlainen kuin ProShift, mutta merkillä on erilainen tulevaisuuden visio, sillä se pyrkii kehittämään tämäntyyppisestä sovelluksesta itse automaattisen vaihtamismekanismin.

'Strategiamme on yksinkertaisesti kannustaa elektronisten voimansiirtolaitteiden valmistajia ottamaan käyttöön langattoman vaihtamisprotokollansa, ja sitten voimme tarjota automaattisen vaihtamisen massoille ilman muita lisälaitteita kuin tyypillistä pyörätietokonetta, sanoo perustaja Armando. Mastracci, Ennion veli.

Baron Bio Systems lyö vetoa, että automaattinen vaihteenvaihtoyhteensopivuus tulee suurilta brändeiltä, kun taas Baron Controls lyö vetoa, että kolmannen osapuolen – nimittäin itsensä – täytyy kuroa umpeen laitteistovaje tehdäkseen vaihdot puolestasi.

Jos automaattivaihteisto vaikuttaa autoteollisuuteen, itseään vaihtavat vaihteet voivat puolestaan muuttaa pyöräilyn maisemaa. Joillekin kitkavaihde toimii kuitenkin aina hyvin.

Suositeltava: