Zippin tähän mennessä edistynein pyöräsarja, 454 NSW, odottaa luontoa ratkaisevan aeropyörien ja sivutuulen ongelman
Uusien Zipp 454 NSW -renkaiden testauksen aikana minulta kysyttiin usein: 'Ovatko ne valaan pyörät?'
Se viittaa siihen, että Zipp on onnistunut välittämään viestin uudesta pyöräkerrasta, jonka tekniikka on johdettu valaan evista. Mutta onko se vain markkinointikierre?
Olemme jo käsitelleet Zippin uusinta aeropyöräkonseptia 'First Look' -osiossa (klikkaa eteenpäin seuraavalle sivulle nähdäksesi täydelliset tiedot tekniikasta), mutta jos et missannut sen, tässä on lyhyt yhteenveto: Zippin tehtävänä 454 NSW:lle ei ollut vain tehdä jotain nopeampaa vähentämällä vastusta, vaan keskittyä vakauteen parantaakseen käytettävyyttä tuulisissa olosuhteissa.
Sellaisenaan valmistaja väittää, että 454 NSW ei ole merkittävästi nopeampi kuin sen nykyinen 404 NSW ilmavastuksessa, mutta sillä on huomattavasti pienempi sivuvoima.
Tuulitunnelitesteissä 454 NSW, joka on syvimmillään 58 mm, tarjoaa samanlaisen sivuvoiman kuin sen matalampi 303 Firecrest (45 mm vanteen syvyys), Zippin mukaan.
Valasviittaus liittyy Hyperfoileihin, jotka luovat visuaalisesti silmiinpistävän sahanhampaan reunaprofiilin. Tämä periaate perustuu ryhävalaan rintaevässä oleviin mukuloihin, joiden ansiosta tämä v altava eläin voi kääntyä tiukasti vedessä. Zipp kutsuu luonnon inspiroimaa tekniikkaansa "biomimikriksi".
Päästä toiseen
Olin onnekas, kun ratsastin 454 NSW:llä, että minulla oli pääsy myös Zippin 404 NSW:hen tehdäkseni joitain toisiaan vertailuja. Samana päivänä, samoissa olosuhteissa, samalla vaihtelevalla silmukalla paikallisen polkualueeni ympärillä, nopeudessani ei näyttänyt olevan selkeitä eroja tietyllä teholla.
Juuri niin kuin Zipp oli ehdottanut. Kotiseudullani Dorsetissa on kuitenkin runsaasti korkeita pensasaitoja, joissa on aukkoja, jotka altistavat sinut usein sivupuuskille. Juuri täällä 454:t alkoivat paljastaa paremmuustaan – vakauden suhteen oli havaittavissa parannusta 404:ään. Se tuskin oli tieteellinen testi, eikä minulla ollut tuulimittaria arvioimaan, olivatko puuskat samansuuruisia, mutta yleisesti voin sanoa, että tunsin pystyväni pitämään linjani parempana ajaessani 454:llä sinä päivänä, jolloin tuulen nopeudet noteerattiin. 12-21 mph.
Otin sitten pyörät harjoitusleirille Espanjassa, jossa tarjoutui toinen sattumanvarainen tilaisuus. Sattum alta huomasin ajavani ystäväni kanssa, joka sattui olemaan samanlainen vartalo ja paino kuin minä ja joka ajoi samaa merkkiä ja mallia pyörällä jopa ryhmiin asti (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap vannejarru, koska sinä kysyit). Ainoa merkittävä ero kokoonpanoissamme olivat renkaat – hän käytti Mavicin suosittua Ksyrium Eliteä (jotka ovat myös sattum alta hyvin samanlaisia – 1 550 g ja 454 NSW:n 1 525 g).
Nopealla alamäkeen osuudella yhden ajon aikana kiersimme mutkan ja yhtäkkiä osuimme voimakkaisiin sivutuuleen. Noissa muutamassa sekunnissa ystäväni räjähti hyvin pois linjastaan ja minäkin valmistauduin väistämättömään, mutta yllätyksekseni sitä ei koskaan tapahtunut. Ei ainakaan niin raivokkaasti. Lisäksi loppuosan laskeutumisen aikana näytti siltä, että puuskaiset olosuhteet ahdistivat häntä enemmän kuin minua, uhmaten logiikkaa ottaen huomioon
454:t ovat lähes kolme kertaa syvempiä kuin Ksyrium Elites. Se oli vaikuttava tosielämän vahvistus 454 NSW:n kyvystä.
Jarrutuskyky kuivalla oli loistava. Jarrupalat vinkuvat varovasti, kun ne pureutuvat teksturoituun piikarbidipintaan, mikä tarjoaa progressiivisen, johdonmukaisen ja ennustettavan tunteen. Testaukseni perusteella uskon, että vain uusimmat Enve SES -vanteet (myös muotoillulla ja teksturoidulla jarrupinnalla) vastaavat Zippin kuivan sään suorituskykyä. Märällä kelillä sanoisin, että Envesillä on edelleen etu, mutta se on marginaalista, ja minusta nämä kaksi merkkiä ovat hiilikuormaisten kilpailijoidensa yläpuolella sääolosuhteista riippumatta.
Jäykkyys ja paino vaikuttavat toissijaisilta tässä testissä, mutta 454 NSW ei myöskään ole jättänyt huomioimatta näitä tärkeitä näkökohtia. Zipp on tehnyt todella nopean aeropyörän, joka selviytyy suotuisasti puuskaisissa olosuhteissa, mutta se on myös riittävän jäykkä antamaan runsaasti lyöntiä sprintissä, ja 1 578 g:n pari vaa'allamme ne ovat melko käteviä myös nousuissa.
454 NSW on loistava monikäyttöinen. En voi olla hieman pettynyt sisärenkaattomien renkaiden yhteensopivuuden puutteeseen, koska mielestäni se vain lisäisi sen suorituskykyä, ja tietysti 3 500 punnan hintalappu on pieni asia – se on palkkio noin 1 200 puntaa yli 404 NSW:n – mutta voit ostaa turvallisesti tietäen, että sinun on harvoin jätettävä nämä pyörät autotalliin.
