Zullo Inqubon sanotaan olevan painajainen tehdä, mutta onko se unelma ratsastaa?
Italialaisia runkorakentajia on monia, ja melkein kaikki heistä väittävät valmistaneensa kehyksiä, joilla ammattilaiset ratsastivat Tour de Francessa – kaikki tietenkin uusittu ja salassapitoon vannottu. Tässä suhteessa Tiziano Zullo ei ole erilainen, mutta hänen tapauksessaan kyseessä olevat kehykset esittivät hänen nimensä, ja myös ylpeänä.
1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa koko TVM-ammattilainen ajoi Zullo-pyörillä, mukaan lukien Phil Anderson, joka sijoittui toiseksi Tour of Flandersissa ja voitti Tour of Romandien omallaan.
Itse asiassa voit edelleen ostaa Tour’91:n, joka on rakennettu täsmälleen sellaisena kuin se oli 25 vuotta sitten, vaikka Tiziano myöntää, ettei ole varma kuinka kauan Columbus SL -letkujen varastot vähenevät jatkuvasti. Sillä välin Zullo on modernisoinut toimintaansa ja joskus jopa tehnyt räätälöityjä hiilirunkoja, mutta on nyt palannut valmistamaan vain noin sata teräsrunkoa vuodessa, ja Inqubo on lippulaiva.
Pandering ammattilaisille
Kuten useimmat Zullon varhaiset kilpa-ajot, ammattilaisten tarpeet vauhdittivat Inqubon kehitystä.
’Ajatus tämän rungon rakentamiseen tuli espanjalaiselta ratsastaj alta Joan Llanerasilta, jolla oli yksi Macario-rungoistani, Zullo sanoo.
’Joan pyysi erittäin vahvaa ja jäykkää runkoa rata-ajoon. Selvitimme tämän hänelle Dedacciain kanssa, ja hän voitti radan maailmanmestaruuden Manchesterissa vuonna 1996 ja myöhemmin vuoden 2000 olympialaiset Ateenassa. Myöhemmin päätin tehdä tieversion, hän lisää.
Easy-peasy, saatat ajatella: vähän puskemista tänne, bi-ovalisointia sinne ja olet valmis. Mutta kovan ratakilpailijan muuttaminen mukavaksi tiellä kulkijaksi oli kaukana nopeasta prosessista.
’Se ei ollut helppoa ja monia testejä tehtiin sekä pääkolmiolle että takatuelle. Prosessin aikana huusin "questo é un incubo" [tämä on painajainen] ja nimi jäi vain kiinni.’
Tietenkin valmis tuote on kaikkea muuta kuin painajainen – itse asiassa se on melko unenomainen. Inqubo on valmistettu Dedacciai Eom 16.5 -teräksestä, ja nämä putket ovat esityksen tähtiä. Yläputki on pisaran muotoinen, alaputki on kaksiovalisoitu (melkein soikea), ketjunkannattimet ovat suorassa kohdasta, jossa ne kohtaavat alakannattimen, ja kaikki BB:tä vastaan on v altavasti ylimitoitettu. Näkyvissä on tuskin pyöreä putki.
Pyörän kilpataustasta huolimatta Zullo sanoo, että suurinta osaa hänen valmistamistaan Inqubo-kehyksistä ei ole tarkoitettu kilpailuun. Jäykkyytensä ansiosta rungosta on tullut erittäin suosittu retkipyöräilijöiden keskuudessa, ja sitä voidaan helposti mukauttaa lisäämään mukavuutta.
Zullo kertoo myös, että runko on erittäin suosittu hiileen uskonsa menettäneiden ja hieman isommalla puolella olevien asiakkaiden keskuudessa, sillä varastorunko kestää mukavasti jopa 120kg ajajia. Minulla oli vielä paljon kysymyksiä, mutta Zullo ilmoitti minulle, että minun pitäisi ajaa pyörällä ja löydän vastaukset kaikkiin kysymyksiini tien päällä.
Hitsi silmässäni
Ensimmäinen ajatukseni, kun katsoin kehystä, oli kuinka kaunis se oli. Tiziano Zullo on erittäin kokenut runkorakentaja ja se näkyy rungon viimeistelyssä. Hitsaukset ovat virheettömiä, ja kiillotetut ruostumattomasta teräksestä valmistetut ulokkeet ja kuulokkeiden istuimet pääputken molemmissa päissä ovat yleviä. Helvetti, jopa pullohäkin juotokset ovat kauniita. Ihmeellinen maali on japanilaisen taiteilijan työtä eikä runkorakentajaa itse, mutta kaikessa ei voi olla hyvä.
Toinen vaikutelma, jonka sain katsoessani runkoa, oli: "Tästä tulee todella jäykkä." Ylisuuret ketjutuet ja paksut, hupulliset pudottimet eivät näyttäneet antaneen niin paljon antavaa. mutta vaatisi hyvän ajomatkan selvittääksemme tarkalleen, kuinka jäykkyydestä puhumme, sillä patentoitu pyöräilijän pohjatelineen jäykkyystesti (jalan laittaminen kammen päälle ja hyvä työntäminen) osoittautui epäselväksi.
Kuten se tapahtuu, Inqubo on uskomattoman jäykkä, mutta armollisesti se ei ole aivan niin ankara kuin voisi kuvitella. Lihavat ketjutuet voivat olla yhtä periksiantamattomia kuin Margaret Thatcher, mutta koko pyörä hallitsee yllättävän myötätunnon sivulinjaa.
On vaikea määrittää tarkasti, mistä mukavuus tulee – Fizik-satula on niin hyvin pehmustettu, että jouduin nostamaan satulan korkeutta 5 mm painumisen vuoksi, ja myös 25 mm:n renkaat ovat vaikuttaneet siihen – mutta yleinen ajotuntuma, vaikkakin kiinteä, jätti lukuisat täytteeni paikalleen.
Joissakin teräspyörissä jäykkyys ei koskaan muutu puhtaaksi nopeudeksi. Sinusta saattaa tuntua, että etenet nopeasti, mutta vilkaisu nopeuteen todistaa toisin. Inqubo on melkein päinvastainen. Kokonaispaino tarkoittaa, että se ei ponnahda pois seisontakäynnistyksestä, mutta nopeus kasvaa ja kasvaa jatkuvasti.
DT Swiss -pyörät tekevät sille joitakin palveluksia tässä suhteessa, mutta oli monta kertaa, kun minusta tuntui, että risteilin vain katsoakseni alas ja nähdäkseni nopeuden hidastavan kiipeävän 40-luvun halki.
Tien laskeutuessa ja nopeuden noustessa Inqubo pysyy päättäväisenä ja tekee hyvää työtä polveilevan asf altin lähettämisessä. Itse asiassa sanoisin, että Inqubo tuntuu istutetuimm alta pyörästä, jolla olen ajanut jonkin aikaa, mikä on ehkä se "usko", jonka Zullo kokee hiilipyörien menettäneen.
Deda Black Fin -haarukka tekee hyvää työtä myös käsittelypanoksissa, samalla kun se tasoittaa kohtuullisen määrän kolhuja. Se ei todellakaan ole pehmoinen matka kämmenille, mutta se on hinta, joka kannattaa maksaa ohjauksen tarkkuudesta ja hallinnasta, joka kulkee v altavan pääputken läpi.
On väistämätöntä, että tämä pyörä on kilpapyörä, ja huolimatta Zullon ehdotuksesta, että siitä tulisi hyvä retkeilijä, uskon, että hyvin pitkä päivä satulassa jättäisi minut hieman väsyneeksi.
Ajettuaan tällä pyörällä melko nopeatempoisia ajoja joidenkin ystävien kanssa höyhenkevyillä hiilipyörillä, Inqubo antaa hieman periksi painostaan, mutta ei missään muualla. Minusta tuntuu, että jos hiili ja kaikki muu ei olisi syntynyt, ja teräs oli ainoa vaihtoehto, Zullo-nimi olisi edelleen osa Tour de Francea tänään ja Inqubo olisi heidän käyttämä pyörä.
Tekniset tiedot
| Malli | Zullo Inqubo |
| Ryhmäsarja | Campagnolo Super Record |
| Poikkeamat | Ei mitään |
| Pyörät | DT Swiss RRC65 clincher |
| Viimeistelysarja | Fizik R1 ohjaustanko, varsi ja satulatolppa, Fizik Arione VXS punottu satula |
| Paino | 8,15 kg (53 cm, valmiina) |
| Hinta | £2, 295 kehyssarja, noin 7 £, 100 testattuna |
| Yhteystiedot | velorution.com |
