Elävän ja innostavan ajon tarjoava GT GTS Sport sopii täydellisesti aloitteleville kilpailijoille
'Et voi arvioida kirjaa katsomalla sen kantta', lauloi Bo Diddley vuonna 1962. Tämä oli laaja lausunto (jos sellaista koskaan on ollut), mutta joka on yhtä totta tänään kuin ennenkin. sitten. Ja vaikka puramme uusia polkupyöriä joka kuukausi ja yritämme muistuttaa itseämme tästä kiistattomasta tunteesta säännöllisesti, kun otimme GTS Sportin pois laatikosta, saimme hämmennystä. Tämä asia näytti kaikin puolin oike alta. Täyttääkö sen kyyti alkuperäisen lupauksen?
kehys
Hydromuovaus on tekniikka, jossa kuumaa öljyä pakotetaan putkien läpi muuttaen niiden ulkoista muotoa. Se on tekniikka, jota runkosuunnittelijat käyttävät luodakseen putkia, jotka ovat ylisuuria ja jäykkiä toisesta päästään – esimerkiksi kantavassa liitoksessa pohjakiinnikkeen kanssa – mutta jotka säilyttävät vaatimustenmukaisuuden muualla ajomukavuuden parantamiseksi. GT on käyttänyt tekniikkaa laajasti GTS Sport -rungossaan ja tuloksena on vaikutelma määrätietoisesta koneesta, joka on rakennettu nopeutta varten. Geometria on kohti spektrin perinteistä päätä, jyrkät kulmat ja suhteellisen lyhyt pääputki. Olemme kaikki sitä varten: 500 punnan pyörä on todennäköisesti jonkun ensimmäinen kokeilu pyöräilyyn, joten miksi holhota heitä geometrialla, joka estää heitä, kun he haluavat edistyä? Kun hyppäsimme ensimmäisen kerran GTS Sportiin, se tuntui täsmälleen sam alta kuin parhaat 1 000–3 000 punnan pyörät – satulan, ohjaustangon ja polkimien asento oli juuri sellainen kuin pidimme siitä. Etu- ja takalokasuojan silmukat sekä hiilikuituhaarukka alumiinisella ohjausputkella täydentävät paketin.
Komponentit
GT on varustanut GTS Sportin melko tiukalla 12-25 kahdeksanvaihteisella kasetilla yhdistettynä 50/34 ketjusarjaan. Tämä oli ehdottomasti suosikkimme kahdeksan vaihteinen kokoonpano testissä, tarjoten pieniä väliä vaihteiden välillä. Ajettuaan tällä pyörällä peräkkäin Norco Valence A4:n kanssa, oli havaittavissa, kun mäkeä harjannettaessa vain löytyi pitkä, vetävä valetaso, kuinka paljon helpompaa oli kiihdyttää GTS Sportilla – pienet välit tarkoittavat, että voit rakenna nopeutta muuttamatta rajusti poljinnopeutta (poljinnopeutta), mikä auttaa pysymään nopeampien ajajien tahdissa. Claris-jarruvivut ja Tektro-jarrut toimivat hyvin yhdessä, ja vaikka ne ovat samoja kuin muualla käytetyt, ne toimivat paremmin kuin muut pyörät.
Pyörät
Luotettavuus on ykkösprioriteettimme pyörien pyörissä tähän hintaan, paino on uhraus. GT saa v altteja tukevalla pyöräkerralla, joka koostuu 32 pinnasta edessä ja takana (kolme kertaa ristissä – ei mitään hienoa, vain järkevää) ja navat Formul alta – taiwanilaiselta jättiläiseltä, joka rakentaa napoja sadoille muille merkeille. Laadukkaat 25 mm:n Continental Ultra Sport II -renkaat viimeistelevät paketin tyylikkäästi: ne ovat paljon tilavampia kuin 23 mm:n renkaat, jotka olivat normaaleja viime aikoihin asti – ne rullaavat nopeasti ja antavat lisämukavuutta ja pitoa sekä jarrutuksessa että kaarreajossa.
Ajelu
GTS:n geometria sopi täydellisesti 178 cm:n (5 jalkaa 10 tuuman) testeriimme, mikä sijoitti ajajan tuttuun, itsevarmaan ja nopeaan asentoon. Kun lähdimme liikkeelle samalla 33 km:n Dorset-silmukalla, jonka olimme juuri ajaneet testaamassa Norco Valence A4:ää, erot olivat ilmeisiä – tiukasti sijoitetut vaihteet tarkoittivat, että nousun huipulla vauhtiin nouseminen oli vähemmän hankalaa, ja tuttu, vauhdikas asento teki siitä iloa ryyppäämisestä isolla vaihteella tasaisella. Melko matala ohjaustangon asento pitää ajajan painopisteen matalana ja asettaa painon etupyörän yli, mikä tekee kaarreajosta varmaa. Tuloksena oli, että kulkimme 33 km kolme minuuttia nopeammin kuin Valencella. Ainoa otemme oli satulan päällä oleva pitävä materiaali, joka teki asennon vaihtamisesta hankalaa. Lyhyesti sanottuna GTS Sport toimii juuri niin kuin toivoimme. GT ei ole rinnastanut "aloitustasoa" mykistettyyn - tämä pyörä ei ole kevyt, eikä tiukka vaihdeväli auta todella vuoristoisessa maastossa, mutta suurimmassa osassa Yhdistynyttä kuningaskuntaa GTS Sport antaa uusille ajajille aidon maun. maantiepyöräilyssä, mikä antaa heille mahdollisuuden edetä urheilun läpi vahv alta pohj alta. Etsitkö ensimmäistä maantiepyörääsi? GTS Sport tekee sinut ylpeäksi.
Geometria
Vaatinut | Mitattu | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
Istuinputki (ST) | 510mm | 514mm |
Down Tube (DT) | 595mm | |
Haarukan pituus (FL) | 378mm | |
Pääputki (HT) | 150mm | 140mm |
Pään kulma (HA) | 72,5° | 72.1° |
Istuinkulma (SA) | 73,5° | 73.2° |
Akseliväli (WB) | 978mm | 988mm |
BB-pudotus (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
GT GTS Sport | |
---|---|
Frame | Valence X6 -alumiini, hiilihaarukka, metalliseosohjaus |
Ryhmäryhmä | Shimano Claris 8-vaihteinen |
Jarrut | Tektro R317 |
Ketjusarja | FSA Tempo, 50/34 |
Kasetti | Shimano HG200, 12-25 |
Baarit | GT Matala pisara |
Varsi | GT |
Satulatolppa | GT Alloy |
Pyörät | Jalco DRX-20, Formula-keskittimet, 32h |
Renkaat | Continental Ultra Sport II, 25c |
Satula | GT Bio-Morphic |
Ota yhteyttä | gtbicycles.co.uk |