Knight 65s ovat erittäin nopeita hiilikuituisia renkaita, jotka saattavat kaapata Zipp 404:n
Jopa pyörätestien uupuneessa maailmassa saamme silti erityisen ilon kuulla syvän profiilin hiilipyörien huminaa. Proosan ääntä on melko vaikea kuvailla. Teemme melko hyvän vaikutelman, mutta siihen on kirjoitettu jotain "wuummhh wuummhh wuummhh". Jotkut sanovat, että se on laakereiden ääntä, jota vahvistaa onton hiilivanteen luoma suuri kaikukammio – me sanomme, että se on nopeuden ääntä, ja jos mittaamme nopeudemme kokonaan äänen perusteella, Knight 65:t ovat meluisia pyöriä.
Vaikka Knight Composites ovat suhteellisen uusia toimijoita aerodynaamisten pyörien markkinoilla, brändin takana olevilla ihmisillä on huomattava kokemus. Kahden kumppanin, Jimin ja Beverlyn, välillä on yli 30 vuoden komposiittityötä, mukaan lukien Reynoldsissa vietetyn ajan, jossa Jim auttoi Ouzo-haarukan valmistuksessa, ja ENVE:ssä. Kevin Quan on myös työskennellyt Knightin kanssa Cervelolla, jossa hän suunnitteli P3C-aika-ajokehyksen, sekä muita, kuten Parlee ja Neil Pryde.
Knight 65 -vanteet ovat trendikkäitä, ja niiden paksumpi pyöristetty profiili, jota monet isommat merkit suosivat. Tämän oletetaan olevan aerodynaamisempi kuin aikaisemmat mallit, vaikka se ei ole ilman ongelmia. Pyörien testaamiseen käyttämämme Record-ryhmäsarjan jarrusatulat olivat juuri siinä rajoissa, kuinka leveästi ne mahtuivat vanteille.
Vs Zipp 404
Knight väittää, että vanne aiheuttaa 20 % vähemmän vastusta tuulitunnelissa kuin sen lähin kilpailija ja 10 % vähemmän, kun se on asennettu runkoon. Oletamme, että sen lähin kilpailija on Zipp 404, joten vertailua kannattaa tehdä niiden kanssa (se on myös yksi yleisimmistä aero-pyöräsarjoista, joita näemme ympärillämme). Suoraan sanottuna on tärkeää huomata, että Knights on 7 mm syvempi kuin 404s (65 mm vs 58 mm), joten ei ole kohtuutonta odottaa 65:n toimivan paremmin.
Knight laskee aerodynaamiset hyötynsä vanteidensa valmistajien laadulle. Knight tiesi, että hiilikuidun kanssa oli olemassa parempaa teknologiaa, joten hän yritti soveltaa sitä komposiittivanteiden valmistukseen. Brändi ei ole halunnut aerodynaamisia temppuja tai ainutlaatuisia suunnitteluominaisuuksia, vaan väittää, että vanteen tarkka muoto on pohjimmiltaan aerodynaamisempi kaikissa kääntökulmassa.
Knight ei tuota omia solmujaan, vaan tekee yhteistyötä useiden valmistajien kanssa. Testissämme oli mukana DT Swiss 240, mutta niitä on saatavana myös kevyemmällä ja nopeammalla rullaavalla 180-napilla. 65-sarjamme painoi 1 610 g (ilman vanteippiä), mikä on 10 g kevyempi kuin Zipp 404 -pari. Jos otat huomioon sen, että ne ovat myös 7 mm syvempiä, se on erittäin vaikuttava otsikkokuva. DT Swiss 180 -napeilla ne putoavat 1 573 grammaan ja järjettömään 1 377 grammaan Aivee SR5 -keskipisteillä. Sitten on tietysti hinta – Knight 65s 240 keskittimellä maksaa 1648 puntaa verrattuna Zipp 404s 2679 puntaa. Ainakin paperilla on vaikea kuvitella, miksi valitsisit jotain muuta, mutta entä paperilla ja tiellä?
Ajelu
Aeropyörien testaaminen on aina vaikeaa, koska ympäristö voi vaikuttaa nopeuteen – emme siis tiedä ketään, joka lähtee ajelulle tuulitunneliin, joten se on ehkä sopivin tapa. Tavallisilla teillä Knight 65s rullaa mukavasti. Kiihtyvyyden muutokset ovat aina ensimmäinen asia, jonka huomaat uusissa pyörissä, ja Knights kiihtyy hyvin, mutta ne eivät ole erinomaisia. Ne ovat riittävän jäykkiä, mutta loppujen lopuksi ne ovat syvähiilipyöriä, joten ne ovat hieman raskaita vanteesta.
Niiden päälle kiipeäminen on hienoa, ne eivät hidasta sinua, mutta eivät myöskään anna vauhtia. Saadaksesi todella parhaan hyödyn näistä pyöristä, sinun on saatava ne vauhtiin. Meillä on pitkä suora tie, jolla haluamme lopettaa matkamme, ja 65-autojen ollessa päällä sen purkaminen tavallisella nopeudella oli huomattavasti helpompaa. Se voi olla melko puuskainen sillä tieosuudella, ja meillä on ollut huolestuttavia hetkiä syvän poikkileikkauksen pyörien kanssa, mutta Knights käyttäytyi täydellisesti. Siellä oli edelleen outoa lempeää työntöä, mutta emme usko, että se oli sen enempää kuin voisi odottaa matalalla pyörällä. Jarruttaminen 65-luvulla oli hiilikuidun tasoa, vaikka niillä oli taipumus vinkua todella kovassa jarrutuksessa.
Suuri testi, jonka annoimme 65-vuotiaille, oli viedä heidät aika-ajoon. Se oli kuoppainen, mutkainen rata, joten ei ehkä ihanteellinen testikenttä (verrattuna A-tiehen), mutta siinä oli pitkä suora osuus, jotta pyörät pääsivät liikkeelle. Kiihdyttäessämme mutkista ja ylös mäkiä, huomasimme toivovamme, että meillä olisi 1 000 g:n superkevyet pyörät, mutta heti kun pääsimme suoraan selkänojaan, pyörät tulivat omikseen. Pystyimme risteilemään mukavasti yli 40 km/h ja siellä vietimme suurimman osan ajastamme. On vaikea sanoa, mikä se oli, joko pyörän aerodynaamiset ominaisuudet tai raskaampien vanteiden vauhtipyörävaikutus, mutta emme ole koskaan tunteneet oloamme niin mukavaksi ylläpitää melko suurta nopeutta.
Pyörien kanssa on kuitenkin pari pientä virhettä. Mukana tulevat vartaat ovat todella jäykkiä ja välillä oli vaikeaa saada oikea jännitys ja saada pyörä sisään. Usein huomasimme, että olimme laittaneet ne liian löysäksi, koska vartaat olivat vain niin jäykkiä. Toinen ongelma on navoissa, ja vaikka se ei ole Knightin vika, se oli silti tuskaa. Testin loppuun mennessä ketjupyörät olivat leikattu huonosti vapaanaparunkoon, mikä vaikeutti kasetin irrottamista, joten olimme huolissamme DT Swiss freehubin pitkäikäisyydestä.
Paperilla nämä pyörät ovat loistava ostos, ja ne ovat edelleen loistava ostos todellisessa maailmassa.
Ota yhteyttä: velobrands.co.uk
