Suorituskykyinen pyörä, joka on valmistettu kaikkiin olosuhteisiin ja tarjoaa hyvää vastinetta rahalle
Giant TCR on aina ollut pyörä, joka loihtii omaa polkuaan, olipa kyseessä sitten vuonna 2020 tai kun se lanseerattiin ensimmäisen kerran 25 vuotta sitten. Kun vuonna 1995 taiwanilainen pyörämerkki Giant kutsui radikaalin brittiläisen insinöörin Mike Burrowsin työskentelemään uuden pyörän parissa, hän keksi TCR:n, joka tarkoittaa "Total Compact Road".
Viistolla yläputkellaan ja tiukemmalla takakolmiolla se erosi aikansa perinteisistä runkogeometrioista ja toi mukanaan paremman jäykkyys-painosuhteen ja tehokkaammat tuotantomenetelmät.
Niin radikaali muutos, että UCI:n täytyi sallia yksi kaikkien aikojen suurimmista myönnytyksistään runkosuunnittelussa, jotta espanjalainen joukkue ONCE voisi käyttää pyörää kaudella 1998.
Joka toisen kilpapyörän kokoonpanossa se jäi esiin kuin peukalokipeä. Kelaa eteenpäin kaksi ja puoli vuosikymmentä, ja TCR pysyy edelleen esiin.
Tässä nykyaikaisessa hiilikuidusta valmistettujen monipuolisten kilpapyörien maailmassa on muodissa ollut istuintukien laskeminen alas satulatolppaa lisäämään mukavuutta ja säilyttäen samalla jäykkyyden, renkaiden leveydet lisääntyvät ja levyjarruista tulee normi..
Ja vaikka Giant on allekirjoittanut kaksi näistä viimeisimmistä trendeistä, se erottuu edelleen joukosta rungon muodon suhteen, tällä kertaa pysymällä uskollisena "Total Compact Road" -k altevien yläputkien geometrialle. Näin tehdessään tämä pyörä, joka juhlii 25 vuotta pelissä, toimii edelleen luokkansa huipulla.
Mukava ja kevyt
Kuten Giantin tuotepäällikkö David Ward huomauttaa, "jos TCR:n ylin putki olisi vaakasuora, pysähdyksemme putoaisisivat tehokkaasti" vaatimustenmukaisuuden parantamiseksi. Joten vaikka TCR:n rungon geometria ei vastaa muita markkinoilla olevia yleispyöriä, se hyötyy silti näistä ajomukavuuden kehityksestä.
’Piirrä kuvitteellinen viiva kuulokkeiden keskeltä alas taka-akseliin, kaikki tämän viivan alapuolella on voimansiirrosta ja jäykkyydestä, kun taas kaikki yllä oleva koskee vaatimustenmukaisuutta, Ward selittää.
‘Yläputki on suunniteltu siten, että se sopii pystysuoraan istuinputken ja tolpan kanssa, ja se pysyy työskennellyt mukavuuden ja mukavuuden saavuttamiseksi.’
Giant on yrittänyt löytää täydellisen tasapainon vaatimustenmukaisuuden ja suorituskyvyn välillä täällä.
Rakennamalla tämän pyörän koko takaosaan sääntöjenmukaisuutta, ajajan mukavuutta tarjoaa enemmän kuin yksi suunnitteluvihje, esimerkiksi taipunut satulatolppa tai pudonneet tuet. Pienemmät kolmiot ja pidempi satulatolppa toimivat yhdessä ja tarjoavat mukavuutta, ja tuloksena on tasainen ajo, jossa tunsin olevani täysin hallinnassa tien pinnasta riippumatta, mikä johti kykyyn ajaa pidemmälle ja kovemmin.
Osta nyt Tredzistä hintaan 4 599 puntaa
Ja vaikka erilainen asetteluprosessi tarkoittaa, että TCR Advanced on hieman raskaampi ja vähemmän jäykkä kuin huippuluokan SL-runkosarja (seessä on noin 35 g), TCR Advancedin pienikokoinen runko, jossa on pienempiä kolmioita ja vähemmän materiaalia, on varmistanut tämän. on äärimmäisen jäykkä kilparunko, joka painaa silti vain 7,7 kg (ilman polkimia), mikä on melko kevyt myös Ultegra-spesifikoidulle mallille.
Olen jopa onnistunut lovittamaan joitakin PB:itä parilla paikallisella nousulla, vaikka on talvi, ja olen vakuuttunut, että se johtuu rungon kyvystä pysyä tehokkaana wateillasi säiliötä tyhjennettäessä. joka sisältää tuon heilun, joka kaikilla kevyillä pyörillä on satulasta työnnettäessä.
Nopeus
TCR Advanced Pron nopeus teki minuun myös uskomattoman vaikutuksen, varsinkin kun otetaan huomioon, että nykyinen kehyssarja ei ole juurikaan tehnyt aerodynaamisen optimoinnin suhteen.
On olemassa pieniä lentomerkkejä, kuten Variant-satulatolppa, mutta tärkeimmät edut tulevat Giantin omien SLR-1-hiilikuiturenkaiden kautta.
Vuonna 2019 Giant päätti hypätä 30 mm:n pyöristä 42 mm:n pyöriin TCR Pro Advanced -malleissaan, ja näin varmasti tämän kannattavan, kun pyörä piti vauhtiaan helposti. Ja koska sarja painaa 1 500 grammaa, se ei myöskään vaikuta liikaa pyörän kokonaispainoon.
Giant on myös ollut aktiivisesti siirtymässä kohti tubeless pyöräjärjestelmiä. Kaikki Giant-pyörät, joiden hinta on yli 2 000 puntaa – tämä mukaan lukien – tulevat pakkauksesta tubelessina. Vaikka kaikki ratsastajat eivät ole vielä muuttuneet, olen ja olin henkilökohtaisesti kiitollinen siitä, että pystyin ajamaan alhaisempia paineita erityisillä 25 mm Cadex-kilparenkailla ilman puristusreikien riskiä suoraan liikkeestä.
Se antoi minulle jopa itseluottamusta ottaa tämän TCR:n muutamalle paikalliselle sorareitille. Nyt TCR ei ole ensimmäinen pyörä, joka tulee mieleen, kun ajattelee maastoajon murskaamista, mutta pyörän huippumukavuuden ja sisärenkaattomien renkaiden yhdistelmä tarkoitti, että oudolla tavalla se toimi.
Hinta ja tekniset tiedot
Päivittäin 4 599 puntaa vaikuttaa huomattav alta kululta. Sillä rahalla saisi LVT-lattialla varustetun kahden hengen asunnon (tiedän, koska juuri tein). Mutta kuten päätös päivittää läpäiseväksi vinyylilattiaksi, hieman yli neljän tuhannen tuhannen rahan käyttäminen tähän Giant TCR Pro Advanced 1:een on varsin järkevä investointi. Tämä johtuu rahallasi saamistasi teknisistä tiedoista.
Pyörässä on täysi Shimano Ultegra Di2 -ryhmäsarja, Giantin omat tubeless SLR-1 -hiilikuiturenkaat ja Giantin oma kaksipuolinen Power Pro -kampivoimamittari.
Osta nyt Tredzistä hintaan 4 599 puntaa
Verratkaa sitä vastaavaan Cannondale SuperSix Evoasi, jossa on integroitu tehomittari ja yksiosainen ohjaamo, ja Giant säästää noin 2 000 puntaa. Giant on myös noin 550 puntaa halvempi kuin tehomittari. vähemmän Specialized Tarmac Disc Expert.
Ja vaikka voit saada Trek Emonda SL 7 -levyn hintaan 4 200 puntaa ja Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegran hintaan 3 749 puntaa, kummassakaan ei ole tehomittaria.
Älä ymmärrä minua väärin, olen ajanut kaikilla yllä mainituilla pyörillä jossain muodossa ja kaikki ovat edelläkävijöitä yleisissä kilpapyörissä, mutta tuntuu siltä, että Giant TCR Pro Advanced 1 tarjoaa parhaan vastineen rahalle tässä hintaluokassa.
Samassa valikoimassa Giant tarjoaa TCR Advanced Pro Disc -levyn samanlaisilla ominaisuuksilla, vaikkakin 12-nopeuksisella Sram Force AXS:llä hintaan 5 299 puntaa.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Istuinputki (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Fork Rake (FL) | 45mm | 45mm |
| Pääputki (HT) | 168mm | 168mm |
| Pään kulma (HA) | 73 astetta | 73 astetta |
| Istuinkulma (SA) | 73 astetta | 73 astetta |
| Akseliväli (WB) | 997mm | 997mm |
| BB-pudotus (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 -levy | |
|---|---|
| Frame | Advanced-Grade komposiittirunko ja haarukat |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 |
| Jarrut | Shimano Ultegra -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kasetti | Shimano 105, 11-30 |
| Baarit | Jättiläinen Yhteystiedot SL |
| Varsi | Giant Connect SL |
| Satulatolppa | Giant Variant, hiilikuitu |
| Satula | Jättiläinen Yhteystiedot SL |
| Pyörät | Giant SLR-1, CadexRace tubeless 25 mm renkaat |
| Paino | 7,7kg (koko M/L) |
| Ota yhteyttä | giant-bicycles.com |
