Italialaisen näköinen alumiininen kilpa-ajaja, joka sopii erinomaisesti teräspukuille, joka etsii nopeita päiviä
Minulla on aina ollut pehmeä paikka metallipyörille. Monille tietyn ikäisille ratsastajille heidän kasteensa kahdella pyörällä oli terästä, mutta elämäni pyöräilijänä oli taottu joidenkin oletettavasti monoliittisten taiwanilaisten alumiinisulattotehtaiden suolistossa, noin 2001.
Ajan edelleen tällä ensimmäisellä alumiinisella maantiepyörällä, vaikka se onkin nykyään röyhkeästi ripustettu lokasuojiin ja sen hiekkavärinen maalipinta roiskuu likaa. Mutta se tekee minut silti ylpeäksi.
Kuitenkin "Old Yelleria" lukuun ottamatta en muista, milloin viimeksi polkisin kunnollista alumiinista kilpapyörää, puhumattakaan sellaisesta, joka maksaa enemmän kuin useimmat hiiliajelut.
Joten kun Formigli esitti Urielin tarkastettavaksi, olin enemmän kuin hieman kiinnostunut. Oliko tämä vain vanha lempihevonen, jota omistaja ei kestänyt lähettää naaraspihalle, vai oliko vanhassa tytössä vielä elämää?
Merkittävät luvut
He sanovat, että asiat ovat vain sen arvoisia, mitä ihmiset ovat valmiita maksamaan niistä, mikä on yleensä totta paitsi virallisia iPhonen latauskaapeleita ja sisärenkaita nykyhinnoilla, joten niille, jotka pitävät 1 300 puntaa ei-hiilikuiturunko, ainoa asia, jonka voin sanoa, on, että se on taloutta. Se ja vähän italialaista runkorakennustaikaa.
Urielin on rakentanut Renzo Formigli Firenzessä ja se on valmistettu mittatilaustyönä, ja jos pyöräteollisuus on opettanut meille jotain, niin tämä on kustannusohje.
Lisäksi sitä ei ole valmistettu mistään tavallisesta putkesta. Aivan kuten kaikkia hiilikuituja ei ole luotu samanarvoisiksi, eivät myöskään alumiiniseokset.
Halvempien alumiinisten maantiepyörien joukossa huomionarvoista on 6061 tai 7005 metalliseos, kun taas Formigli sanoo, että Uriel on valmistettu "korkealaatuisemmasta", jäykemmästä 7003-T6-seoksesta, lämpökäsitelty kimmoisuuden lisäämiseksi ja räätälöity Formglin spesifikaatioiden mukaan..
Saanko kertoa, onko sillä sokeinta eroa? Toisa alta ei. Koska huippuluokan alumiinimarkkinat ovat mitä ne ovat, minulla on vähän verrattavaa.
Mutta suuressa hiilikuitujärjestelmässä Uriel tekee vakuuttavan perustelun, ei vain itselleen ja hintalapulleen, vaan myös materiaalinsa puolesta.
Tämä pyörä on jäykkä. Todella jäykkä. Melkein kaikkiin suuntiin.
Ei ole olemassa hienoa ylimitoitettua pohjakiinnikettä, monikulmaista alaputkea tai kapenevaa pääputkea, mutta se kulkee kuin pyörä, jonka toinen valmistaja kertoisi, että olet käynyt läpi 16 miljardia erilaista tietokonemallinnusta ennen kuin sitä on muokattu yrityksen palautteen perusteella. jokainen Tourin voittaja kylmän sodan jälkeen.
Se ei tarkoita, etteikö Uriel olisi puutteellinen joillakin alueilla, mutta laajoissa, tiukasti "ajettavuuden" vedoissa en löytänyt juurikaan ihailtavaa ja paljon ihmeteltävää.
Yksikierros
Alusta alkaen Uriel oli isku. Se päätyi kuin palkintotaistelijan nyrkki antamaan iskuja kiihdytyksen jälkeen vaihteet räjäyttäen yhdestä 11:een ilahduttavaan pala-pala-pala-ääniraitaksi Super Recordin Ultrashift-suunnittelun ansiosta: yksi peukalo, yksi vivun pyyhkäisy ja viisi ketjupyörää lähetetään nopeasti peräkkäin.
Heitä sisään Campagnolo Bora -renkaiden runsas tuulahdus, joka polttaa ilmaa samalla, kun Challenge- altaat kuohuvat asf altilta, ja raa'an nopeuden tunne oli kuin harvalle pyörälle mahtuu. Brutaali on kuitenkin sana, joka sopii monella tapaa.
Jos etsit lyijykynän ohuita istuintukia, olet tullut väärään osaan paperitavarakäytävässä.
Jatka ja etsi kyltti, jossa lukee "kynät", koska Urielin istuintuet ovat paksuja, ja yksi katse niihin ja integroituun istuinmastoon, jota vastaan he törmäsivät, kertoi minulle, että tämä runko tulee olemaan yhtä anteeksiantava kuten Clint Eastwood, kun olet vaelnut hänen nurmikolle. Ja käytännössä ne eivät tuottaneet pettymystä.
22 mm:n ammeilla pumpattu oikeaan italialaiseen 900 psi:n kilpapaineeseen, ja ruokalistalla on täynnä uritettuja Kent-ratoja, ei edes hiilikuituisia Fizik Cyrano -tankoja tai San Marco Concorin satulaa – joita kuvaili kerran vanha pyörä -käsi kuin satuloiden poltrona (se on italiaksi "nojatuoli") - voisi vaimentaa kolisevia hampaitani.
Se saattaa tuntua täysin epäreilulta – kuka loppujen lopuksi ajaa 22 mm:n ammeilla tähän aikaan vuodesta tässä maassa?
Mutta myöhempi ajo samalla silmukalla, jossa vaihdettiin joihinkin Fulcrum Racing Zero Carboneihin ja 25 mm Challenge -kiinnittimiin, jotka juoksevat 90psi:llä, tuotti samanlaisia mustelmia.
Parannusta tapahtui, mutta se oli enemmän kuin lisäpehmusteiden laittaminen 1980-luvun Ford Fiestaan kuin Rollsissa istuminen.
Jos tämä olisi toinen pyörä, tiet olisivat saaneet erota silloin tällöin, mutta kaikesta tästä luuta ravistuttavasta hulluudesta päätin ne kaksi ensimmäistä ajoa ja monet sen jälkeen Cheshiren virneellä. Syynä mielestäni on se, että Uriel on vain rehellinen pyörä.
Yksien mestari
Ota pois hienot housujen osat täältä – ja luoja tietää, että nämä ovat hienoimpia housuja – ja Uriel on kilpapyörän ydin.
Kiinnitä hieman poimutettuja, kaarevia ketjutukia, sen putket ovat suoria, sen pääputki vain soihtuu laakereiden mukaan ja satula on käytännössä juuttunut tangon päähän, joka on leikattava oikeaan pituuteen. rautasaha (Tein tämän murtuneilla hermoilla, mutta onneksi vanha "mittaa kerran, leikkaa kahdesti" -sanonta piti minua hyvänä.)
Siellä on jopa tarvittava, hieman päivätty, euromaalijärjestelmä sekä liikaa logoja ja yhteensopimattomia kirjasimia – vaikka nämä kaikki ovat vaihdettavissa, koska tämä on mukautettu kehyssarja.
Tunsin sen joka kerta, kun heitin pyörän tiukkaan mutkaan aivan liian nopeasti tai laskin leukani alas sen pienen pääputken yli puristaessani sprintin viimeisiä watteja.
Urielissä ei ole röyhelöitä, mutta se on erittäin taitava kilpapyörä, joka ajaa ja käsittelee sekä lihaksikkaasti että selkeästi. Toisena vuodenaikana se olisi täydellinen kone räjähtämään paikallisen kriteeripiirini ympärillä, ja koska se on alumiinia, se ei horjuisi ajatuksesta kaatumisesta (toisin kuin minä).
Uriel on monella tapaa peruspyörä, ja verrattuna moniin tämän päivän luomuksiin ei olisi epäreilua – tai epäystävällistä – sanoa niin.
Mutta jos se on perus, se johtuu vain siitä, että se täyttää tietyn sanan kirjaimellisesti: olla kilpapyörä, joka on valmistettu
mittaamaan, ja se on suunniteltu tuottamaan repeävää, joskin hampaita tärisevää ajoa.
Italialaiselta näyttävä alumiininen kilpa-ajaja, joka on ihanteellinen teräspätkän omaavalle ratsastajalle, joka etsii nopeita päiviä.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Frame | Formigli 7003-T6 alumiini, hiilihaarukat |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record |
| Jarrut | Campagnolo Super Record |
| Ketjusarja | Campagnolo Super Record |
| Kasetti | Campagnolo Super Record |
| Baarit | Fizik Cyrano 00 |
| Varsi | Fizik Cyrano 01 |
| Satulatolppa | Integroitu |
| Pyörät | Campagnolo Bora Ultra 50 putkimainen |
| Satula | San Marco Light |
| Paino | 7,11kg |
| Ota yhteyttä | formigli.com |