Mukava, hienostunut levyjarruajo, mutta siitä ehkä puuttuu vähän sitä Parlee-taikaa
Jos kymmenen grand kuulostaa paljon pyörälle, harkitse Henk Carbon Attachea, jonka hinta alkaa 9 900 € ja joka on salkku.
Totta, toisin kuin Altum Disc, se on pitkälti räätälöity – 5 770 €:lla lisähintaan saat sisäosan leikattua vasikan nahkaa, ulkoa luodinkestävän ja sen pohjaan asennettu sikarikostutin – mutta sen lisäksi se on hiilikuitukytkin kynien säilytykseen.
Näillä termeillä Altum vaikuttaa positiiviselta kaup alta. Ensinnäkin siinä on pyörät (vaikka on sanottava, että pyörät ovat saatavilla myös Henk Classic -matkalaukussa, hinta vain 26 000 euroa), ja toiseksi sen on valmistanut Bob Parlee, mies, joka on rakentanut hiilikuidulla lähes 40 vuotta.
Henkin sen sijaan perusti Henk van de Meene, hollantilainen kiinteistönvälittäjä, eli kiinteistönvälittäjä. Tiedän kumman ostaisin mieluummin. Kysymys kuuluu, pitäisikö sinun?
Hitto jos teet
Jos et ole aiemmin törmännyt brändiin, Bob Parlee on hiilikuitupolkupyörille sama kuin Morgan Freeman näyttelee Jumalan roolia elokuvissa.
Hän ei keksinyt polyakryylinitriiliä, mutta hänen pyöristään on tullut legendaa siitä lähtien, kun Tyler Hamilton heitti jalkansa parleen yli vuoden 2002 Girossa (maailma sai nopeasti selville, että se oli Parlee, kun Hamilton kaatui pyörän vika, paljastaen sisällä olevat mustat kuidut).
Nämä pyörät tehtiin mittojen mukaan Massachusettsissa, ja Z-sarjan Parleessa on edelleen puntaa yhdysv altalaista hiilikuitua.
Mutta viime vuosina se on siirtynyt myös merentakaisille massatuotantomarkkinoille, tai kuten markkinointipäällikkö Tom Rodi sanoo, "pienen erän rakentaminen".
‘Jos olet Trek tai BMC, saatat ajaa 5 000 pyörää. Valmistamme tyypillisesti varastopyöriämme 50 tai 60 kappaleen erissä. Se on hyvin erilainen tapa tehdä asioita, Rodi sanoo.
‘Kun kerroimme ihmisille, että aiomme valmistaa polkupyöriä Aasiassa, he olivat melkein kauhuissaan, miten voisimme tehdä tämän? Häpeälliset myynnit!
’Mutta ihmiset ovat ymmärtäneet, että nämä ovat meidän pyöriämme, meidän suunnittelemiamme, et näe niistä mitään piirteitä kenenkään muun pyörässä.’
Parlee ei pystynyt vastaamaan asiakkaiden kysyntään kehyksilleen kustannustehokkaalla tavalla Yhdysvalloissa, joten vaikka 4 000 puntaa "varastokehyksestä" saattaa tuntua paljon, se heijastaa pientä erää lähestymistapaa, ja se on huomattavasti vähemmän kuin 7 000 punnan hintapyyntö mukautetun yhdysv altalaisen Z-Zeron os alta.
Pelkästään siluetissa Altum tukee Rodin pointtia – mikään ei näytä aivan siltä. Yläputki levenee kohti pääputkea, kun taas alaputki muuttuu virtuaalisesta pyöreästä litistettyyn soikeaan poikkileikkaukseen alakiinnityksessä.
Kaikista silmiinpistävin on kuitenkin pyörän asento. Korkean pääputken ja voimakkaasti k alteva yläputken yhdistelmä saa Altumin näyttämään siltä kuin se nousisi ylös. Tämä on kuitenkin enemmän kuin pelkkä esteettinen valinta.
Jos pyörä sopii…
Parleen mukautetuista kehyksistä viime vuosikymmenen aikana kerättyjen istuvuustietojen perusteella Rodi arvioi, että keskimääräinen pääputken korkeus on kasvanut noin 10 %.
Yksi hypoteesi on, että ratsastajien fysiologia on muuttunut väestörakenteen kasvaessa, mutta todennäköisempi on, että asentajat ja asiakkaat ovat tulleet käsitykseen, että superlyhyt, ammattimainen pääputki ei ole paras ratkaisu useimmille "tavallisille" ratsastajille.
Spekulaatiot sivuun, Parleelle tämä aiheutti ongelman. Korkeat pääputket ovat mahdollisesti joustavia ja – älkäämme kiistäkö matalaa itseämme – tyylikkäitä.
Tästä syystä Altumin levenevä yläputki suorittaa kolminkertaisen toiminnon. Ensinnäkin se tukee korkeampaa pääputkea lisäämään jäykkyyttä; toiseksi, se luo illuusion lyhyemmästä pääputkesta; ja kolme, se tarjoaa siistimmän ratkaisun kuulokkeiden välikkeisiin, jotka integroituvat levenevään muotoiluun.
Sanoisin, että kakkosen menestys on katsojan silmässä, mutta kehyksen muoto antaa ainakin Altumille erottuvan luonteen. Kolmannen kohdan menestys on objektiivisempaa.
Parlee tarjoaa jokaisessa kuudesta koosta 8 mm, 15 mm tai 25 mm integroidulla 'Flex Fit' -välikkeellä (tässä pyörässä on 15 mm), mikä mahdollistaa säädettävämmän ja monipuolisemman istuvuuden ilman rumia, joustavia välikappaleita.
Se on yhtä siisti vastaus kuin olen nähnyt "Haluan lyötyä, mutta tarvitsen korkean" -ongelmaan. Se tarjoaa 17 mm viritettävän pinon korkeuden ilman välikappaleita.
Tässä suhteessa Parleea pitäisi kehua, mutta paradoksaalisesti se rajoittaa ajajia, jotka haluavat perinteisen kilpa-istuimen. Tämän koon 56 cm mukana tulee 173 mm:n pääputki, joka jopa pienimmällä Flex Fit -välikappaleella luo nimellispituuden 181 mm.
Voit ajaa pyörää ilman välikappaletta työntämällä, mutta vaarana on, että runko likaantuu varren kanssa, jolloin koko asia ei näytä aivan oike alta.
Yksilölliset maut
Henkilökohtaisesti valitsisin noin 150 mm:n pääputken, joka on leikattu kahteen erilliseen pyöräsovitukseen perustuen pyörään, jossa on 56 cm:n yläputki.
Sitten korkeampi asento Altumissa oli todella mukavan mukava, ja Parleen miellyttävän muotoisten hiilitankojen ansiosta pystyin laskeutumaan mukavasti alas pudotuksessa ilman, että minun piti kurkottaa alas..
Tämän lisäetu oli siirretty painopiste – alemmas ja enemmän etupyörän yläpuolella – mikä loi erinomaisen vakauden laskeutuessa ja nopeita suunnanmuutoksia.
Tunsin itseni riittävän itsevarmaksi ottaakseni paikallisen laskeutumisen, joka sisälsi useita tiukkoja käännöksiä, täydellä teholla ilman jarrutusta ensimmäistä kertaa kuukausiin.
Levyt auttoivat varmasti – pulttien läpi kulkevien akseleiden tukemana nämä huippuluokan Shimano-tuotteet olivat kiinteitä kovassa jarrutuksessa, ilman vinkumista tai äkillistä tarttumista – ja tämä antoi minulle itseluottamusta ajaa kovempaa tietäen, että turvallinen hätätilanne pysäkit olivat täysin mahdollisia.
Palaus mäkeä ylös oli kuitenkin hieman erilaista. Levypyöräksi Altum on ihailtavan kevyt, ja istuessaan se kiipesi hyvin. Mutta satulasta noussut tunsin, että pyörällä oli taipumus heiluttaa häntäänsä kovissa ponnisteluissa.
Ajoin tämän ohi Rodin, joka selitti, että heidän lukujensa mukaan Altum oli ylhäällä sekä Parleen että muiden valmistajien jäykemmillä kehyssarjoilla.
Olen samaa mieltä siitä, että useimmissa tapauksissa Altum tuntuu jäykältä, jopa sprintissä. Kun nousin seisomaan ja laitoin virran pois alhaisella nopeudella, minusta tuntui, että Altumin takaosa kesti hetken ennen kuin se sai viestin edestä lähteä liikkeelle.
Tuttu
Se on minulle tuttu alue, ja olen varma, että se johtuu painostani (80 kg) yhtä paljon kuin mikään muu. Joissakin pyörissä se on kuitenkin olemassa, toisissa ei.
Uskon kuitenkin lopputuloksena, että pieni etu-taka-vääntöjousto on erittäin hyödyllinen ominaisuus muina aikoina. Se pitää pyörän mukavana ja auttaa sitä seuraamaan tietä paremmin mutkissa. Liian jäykkä ja pyörä hyppää ja menettää pidon.
Enimmäkseen Altum jätti minuun kaksi kilpailevaa tunnetta: että se on erittäin hyvin käyttäytyvä pyörä, joka ajaa moitteettomasti, mutta siitä puuttuu tietty reuna.
Hienon lisäämään, että reuna tulee olemaan henkilökohtainen asia, mutta kun olen hemmoteltu kunnollisesta ajasta Z-Zerolla, tiedän mihin muuhun Parlee pystyy, ja se on vain vähän enemmän kuin Altum on tarjottavanaan.
Spec
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Frame | 56cm |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Jarrut | Shimano R785 Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baarit | Parlee |
| Varsi | Parlee |
| Satulatolppa | Parlee |
| Pyörät | Enve SES 3.4 -levy |
| Satula | Fiziik Antares |
| Paino | 7,31kg |
| Ota yhteyttä | parleecycles.com |
