Miksi maantiepyöristä on tulossa enemmän maastopyöriä?

Sisällysluettelo:

Miksi maantiepyöristä on tulossa enemmän maastopyöriä?
Miksi maantiepyöristä on tulossa enemmän maastopyöriä?

Video: Miksi maantiepyöristä on tulossa enemmän maastopyöriä?

Video: Miksi maantiepyöristä on tulossa enemmän maastopyöriä?
Video: Parhaat vinkit maastopyöräilyn aloittamiseen! 2024, Maaliskuu
Anonim

Jokaisella tekniikan edistyksellä näyttää siltä, että maantiepyörät muuttuvat hitaasti maastopyöriksi. Pitäisikö meidän olla huolissaan?

Se alkoi levyjarruista. Muutama vuosi sitten yksi tai kaksi v altavirtamerkkiä esitteli maantiepyöriä, joissa oli levyjarrusatula jarrujen sijaan, ja koko ala veti jyrkästi henkeä.

Joidenkin mielestä se oli eräänlaista pyhäinhäväistystä. Maantiepyörän puhtaat, perinteiset linjat oli tahrannut jotain, mikä oli - kuiskaa se - maastopyörän yhteinen piirre. Mutta se ei jäänyt tähän.

Seuraavaksi meille kerrottiin, että 23 mm renkaat olivat liian ohuet ja meidän pitäisi ajaa 25 mm. Älä odota, tee siitä 28 mm. Nyt maantiepyörien valmistajat ilmoittavat ylpeänä, että niiden rungoissa on tilaa 32 mm:n ja sitä pidemmälle renkaille.

Kiitos levyjarrujen lisäyksen, jotkin maantiepyörät, kuten Open UP, pystyvät jopa ottamaan 650b:n pyörät, joiden koko on perinteisesti liitetty – arvasitteko – maastopyöriin.

Tietenkin jotkut näistä pyöristä kuuluvat tiukasti "sorapyörä"-sektoriin. Mutta kun on kyse puhtaista maantiepyöristä, tekniikka on hiipinyt aivan samalla tavalla.

Esimerkiksi jousitusjärjestelmät ovat hiipineet sisään. Trek loi uuden tien asettamalla nivelen Domane-tien runkoon, mikä mahdollistaa istuinputken pystysuoran jouston ja parantaa mukavuutta.

Shokkitaktiikka

Pinarello otti asiat askeleen pidemmälle asentamalla Dogma K8-S:ään todellisen takaiskun istuintukien yläosaan, ja Specalized Roubaixin vuoden 2016 uudistuksen pääominaisuus oli kierrejousitettu iskunvaimennin istuimen alla. varsi.

Yksi kerrallaan (yksi ketjurengas) -ryhmäsarjat ovat nyt täysin käyttökelpoisia maantiepyörissä, koska saatavilla on paljon laajempia kasettisuhteita.

Lisäksi läpiakselit, sisärenkaattomat renkaat, jopa satulaputket, niin näyttää siltä, että ainoa asia, joka erottaa jotkin nykyaikaiset maantiepyörät heidän maastopyörien serkkuistaan, on litteä ohjaustanko.

Mitä tapahtuu? Onko teollisuus mukana salaisessa tehtävässä muuttaa maantieratsastajat maastopyöräilijöiksi? On aika keskustella asiasta tietävien kanssa.

Kuva
Kuva

Sitä kutsutaan edistykseksi

'En usko, että kukaan alalla haluaa tehdä maantiepyöristä maastopyöräilijöitä tai maantiepyöristä maastopyöriä, sanoo Gerard Vroomen, yksi Cervélon perustajista vuonna 1995 ja äskettäin. Open Bicyclesin perustaja.

‘En myöskään usko, että suuri taistelu on siitä, kuka on keksinyt tekniikan tai mitä tulee mistä al alta. Tällä hetkellä on tärkeämpää pohtia, kuinka kasvattaa liiketoimintaa, ja mielestäni se on positiivista, koska yritykset alkavat miettiä, kuinka he voisivat parantaa pyöräilyä.'

David Ward, Giant Bicyclesin tuotepäällikkö, sanoo: En ole varma, kumpi on kana ja kumpi muna. Brändit, joilla on ideoita ja jotka tarvitsevat tämän maailman Srameja ja Shimanoja tehdäkseen osista toteutettavissa olevia osia, vai ovatko komponenttien valmistajat tuomassa uutta teknologiaa saataville ja valmistajat haluavatko käyttää sitä.’

Tämä saattaa viitata siihen, että tämä kehitys johtuu siitä, että tuotemerkit haluavat kasvattaa myyntiä yksinkertaisesti löytämään jotain uutta tarjottavaa asiakkaille. Pyöräilijä esitti sen Ron Ritzlerille, ryhmittymien valmistajan Sramin komponenttien varatoimitusjohtajalle.

’Minun näkemykseni on, että viimeiset 20 vuotta toimialana olemme vain antaneet ihmisille hyvin vähän valinnanvaraa, Ritzler sanoo. Olemme pohjimmiltaan antaneet ihmisille jäljennöksen WorldTour-pyörästä ja useimmille kuluttajille, jotka eivät sovi siihen, miten he ajavat, missä he ajavat ja miten he haluavat ajaa. Se on väärä työkalu.’

Vroomen on samaa mieltä. Peter Sagan ajaa maantiepyörällä ja minä ajaan maantiepyörällä, mutta tapamme ajaa on hyvin, hyvin erilainen. Kuljen puolet nopeudella enkä ole puoliksi niin kova kuin Peter Sagan. Haluan hieman enemmän mukavuutta, isommat renkaat, pienemmät vaihteet jne, joten haluan itse asiassa hyvin erilaisen pyörän.

Toiveajattelua

’Mutta siellä on myös missä ratsastamme. Olisi ihanaa, jos he sulkisivat tiet minulta, mutta niin ei koskaan tapahdu, joten avaamalla vaihtoehtoni, missä voin ajaa, kuten soralla, voin löytää vapauden ja kokea pyöräilyn ilman liikennettä , Ritzler sanoo..

'Sinulla on tämä keskitie, jossa maantiepyörässä ei todellakaan ole järkeä, koska se voi olla melko ankara ja epämukava, renkaat ovat liian laihat ja niska sattuu, mutta maastopyörällä istua melko suorassa, saa paljon tuulta ja luultavasti ei todellakaan kulje niin nopeasti. Siinä välissä on selvästi luokka, jossa täytyy olla jotain sopivampaa ajettavaksi.’

Ritzler lisää: Hyvä on, maantiepyörän suunnitteluun on tehty joitain muutoksia, jotka perustuvat rennompiin geometrioihin, hieman korkeampiin renkaisiin ja enemmän rengasvälystä vetoaakseen laajemmille markkinoille, mutta älykkään tuotehenkilön on sanottava täytyy olla parempi tapa palvella sitä, mitä ihmiset todella haluavat tehdä pyörällä. Ja ennen kaikkea se on hauskanpitoa.’

Hän uskoo, että maantiepyöräilijän asenne on muuttunut, ja valmistajien on otettava tämä huomioon. Kymmenen vuotta sitten ryhmäajelussa pidettiin enimmäkseen toistensa aivoja, sprinttiä stop-merkkejä ja niin edelleen.

’Mutta ihmisten asenteet ovat muuttuneet. He haluavat edelleen tehdä ryhmäajeluja, mutta he haluavat kohdata uusia asioita, mikä tarkoittaa eri maastoissa kulkemista ja uusien seikkailujen tekemistä. Se toimii molempiin suuntiin, joko "rakenna se ja he tulevat" tai se tunnistaa trendin varhaiset merkit ja sanoo: "Hei, minun täytyy tehdä jotain heille."

Mongrel-pyörät

Ritzler ehdottaa, että trendi kohti hauskempaa ja seikkailunhaluisempaa asennetta pyöräilyyn edellyttää uudenlaisen monimaastopyörän kehittämistä. Vroomen on ilmeisesti samaa mieltä sanoen: 'Hauskuus on avain. Isossa kuvassa kilpa-ajo on aina ollut super, super pientä verrattuna pyöräilijöiden kokonaismäärään, eikö?

’Se on kuin yksinumeroinen prosenttiosuus ratsastavista ihmisistä, jotka todella kilpailevat. Silti on edelleen vaikea saada ihmiset ajattelemaan, että jos et tee niin, et ehkä tarvitse sellaista pyörää.

'Suorituskyky on kuitenkin osa hauskanpitoa pyörällä, joten tarvitsemme edelleen pyöriä, joilla voit ajaa nopeasti, koska nopeus on hauskaa ja sen avulla voit kattaa enemmän maata, varsinkin jos se on mahdollista useammilla tyypeillä myös maastosta. Siinä on tulevaisuus.’

Kuva
Kuva

Varmasti, kun vilkaise suurten merkkien valikoimaa, huomaa, että monet heistä valmistavat nyt polkupyöriä, joissa on "tee kaikki" -ehdotus – riittävän nopeita ja sileitä maantielle, mutta riittävän lujatekoisia ja monipuolisia kestää soraa tai muita pintoja ja olosuhteita.

Mutta, kuten Giant's Ward todistaa, kuluttajan vakuuttamiseksi voi silti olla keinoja. Myyntitietojen mukaan puhdas maantiepyörä ei ole vielä kuollut.

’Olemme tulossa sellaiseen SUV-tyyppiseen pyörään. Uskon, että saavutamme lopulta pisteen, jossa yksi pyörä todella pystyy ajamaan monia erilaisia ajoja, mutta uskon myös, että ihmiset haluavat aina ostaa tiettyjä tuotteita juuri sitä varten, mitä he haluavat tehdä.

'Jos otat esimerkiksi Giantin valikoiman, meillä on TCX, Defy, Propel ja TCR, ja voit väittää, että jos sinulla olisi vain Defy [endurance], voit tehdä kaiken, tai TCX [cyclocross] tekee myös melkein kaiken, mutta tosiasia on, että Propel [aero-road] myy edelleen kaiken.

'Se vain osoittaa, että vaikka monet ihmiset haluavat viimeisimmän "tehdä kaiken", näennäisesti yhä useampi kokee, että he haluaisivat mieluummin superkevyen, riisutun, ulkopuolisen ja ulos kilpapyörä.

'Onpa se oikea asia heille tai ei, monet ihmiset haluavat ostaa sen. Monet ihmiset haluavat edelleen vain matkia sitä, mitä ammattilaisratsastajat käyttävät.’

Ritzler huomauttaa myös nopeasti, että yleispyörän kynnyksellä ei välttämättä tarkoiteta maantiepyörän loppua sellaisena kuin me sen tunnemme. "Yksi pyörä ei voi tehdä kaikkea", hän sanoo.

'Tarvitset silti erittäin nopean pyörän, jos haluat tosissasi ajaa maantieajoa, tai tarvitset cyclocross-pyörän, jos haluat kilpailla, mutta jos kysyt minulta, onko pyöräluokka nousemassa jonnekin näiden kahden väliin "useimmille ihmisille"?

’Sanoisin nyt, joo. Uskon, että ratsastajille, jotka haluavat kokea vähän kaikkea, on yhä enemmän vaihtoehtoja.’

’Tietenkin, ihmiset tarvitsevat vielä tässä vaiheessa vakuuttamista, Vroomen lisää. Näistä vanhoista tavoista on erittäin vaikea päästä eroon. Ihmiset pelkäävät usein tehdä ison harppauksen. Ensinnäkin asiakas ei vain vielä ihan usko siihen ja haluaa silti Peter Saganin pyörän. He eivät silti voi vetää pyörää siitä huolimatta.

’Mutta kun pyörään laitetaan 54 mm:n nuppirenkaat, se ei enää näytä Peter Saganin pyörältä. Lisäksi kestää jonkin aikaa, ennen kuin suurten yritysten paputiskit haluavat myös tehdä tämän harppauksen. Viimeiset 10 vuotta ammattimaisten kilpapyörien myynti on ollut suurta bisnestä.’

Vroomen on kuitenkin vakaasti sitä mieltä, että ihmisiä on helppo saada mukaan, kun he ovat kokeilleet sitä.

'Kun ihmiset kokeilevat sellaista pyörää, joka avaa nämä uudet soran mahdollisuudet ja ehkä jopa yhden radan ja pystyvät silti ajamaan nopeasti, luottavaisin mielin ja ajattelematta autoja ollenkaan, niin yleensä se riittää. he ovat kiinnostuneita.

‘Kyllä, voisi sanoa, että se on vähän kuin maastopyöräilyä, mutta todellisuudessa kyse on kuluttajalle sopivan pyörän rakentamisesta. Ihmiset ovat kyllästyneitä autojen törmäämiseen, ja on selvä suuntaus siirtyä pois siitä, ja erilainen pyörä on osa sitä.

’He voivat ratsastaa taas kuin lapsi eivätkä ota itseään niin vakavasti. Se sopii paremmin elämäämme, hän sanoo.

Kaikki ovat voittajia

Mutta entä ne ratsastajat, joilla ei ole aikomusta poiketa asf altilta? Onko heidän maantiepyöriensä todella tarpeen maastopyöräillä?

’Levyjarru on luultavasti paras esimerkki, Ward sanoo. 'Se on varmasti edelleen iso keskustelunaihe, mutta asia on se, että jos saat luotettavampaa jarrutusta ja siitä tulee paljon siistimpää ja kevyempää, miksi et haluaisi sitä maantiepyörääsi?'

Jotkut väittävät, että levyjarrut eivät yksinkertaisesti näytä oike alta maantiepyörässä, mutta Ward uskoo, että näihin huolenaiheisiin on jo puututtu.

‘Uuden sukupolven levyjarrutuotteet, Sram eTap Hydro ja uusi Dura-Ace vuodelle 2017, ovat kääntyneet esteettisestä näkökulmasta. Ajat, jolloin se oli maastopyörän jarrusatula, joka oli pultattu maantiepyörään, ovat menneet.

'Litteä kiinnitys on iso osa sitä, ja mielestäni se sopii erinomaisesti maantiepyörille. Se on vain siisti ja poistaa rumat pultit, joten estetiikka on yhä vähemmän ongelma.’

Uuden teknologian hyväksyminen on aina ollut hidas prosessi maantieajoveljeskunnalle. Suurin osa siitä johtuu urheilun rikkaasta perinnöstä – haluamme paremman suorituskyvyn tuomia etuja, mutta haluamme myös maantiepyörän näyttävän menneisyydestä muistamiemme pyöriltä.

Pitkäaikaiset edut

Lopulta Ritzler kuitenkin ehdottaa, että alamme arvostaa muutoksia, joita maastopyörien tekniikan mukauttaminen tuo mukanaan maantiekokemukseen.

’Pyöräilyssä on kyse saavutuksista, ja kun avaat uusia mahdollisuuksia kuin vain kilpailemisen, se on valaisevaa niin monelle ajajalle. Jos menet ja teet 100 mailin kyydin kavereidesi kanssa ja menet kotiin ja lataat sen Stravaan, se tuntuu helvetin hienolta saavutukselta.

‘Voit valita kilpailemisen, mutta voit myös pitää hauskaa. Ei ole hauskaa tyhjentää renkaat tai mekaniikka tai vetää jarrua ilman, että tunnet pysähtyvän, koska tavarat eivät pysty tekemään mitä haluat.

’Siksi tämä uudenlainen pyörä on olemassa, jotta jokaiselle jotakin.’

’Tämä tulee olemaan suurempaa kuin maantiepyöräily sellaisena kuin me sen tunnemme, Vroomen päättää. En näe sitä markkinarakoina. Siitä puuttuu täysin pointti. Se ei ole markkinarako – se on markkinaraon katkaisija. Minulle niche on pyörä, joka on räätälöity tiettyyn tarkoitukseen.

‘Tämä on pyörä, joka on melkein kaikkea maantiepyörästä jäykkääseen maastopyörään, joten se kattaa paljon pohjaa. Se ei todellakaan ole markkinarako.

‘Jos teemme ratsastuksesta hauskaa, ihmiset jatkavat ratsastusta ja saavat ystävänsäkin ratsastamaan. Emme halua olla sellainen toimiala

jossa paras osa kuntolaitteistamme päätyy sängyn alle.

‘Haluamme ihmisten käyttävän juttujamme ja kannustavan muita käyttämään niitä. Koko trendi on positiivinen.’

Osa prosessia

Miten maastopyörän osat löysivät tiensä maantiepyöriin…

1. Levyt ja läpiakselit

Kuva
Kuva

Ne ovat osoittautuneet kiistanalaisiksi pro pelotonissa, eikä vieläkään ole päästy yksimielisyyteen levyroottorien kokojen tai läpiakseleiden standardoinnista, mutta käytännössä jokaisella suurella merkillä on nyt levyllä varustettu maantiepyörä.

2. Keskeytys

Kuva
Kuva

Pinarello K8s (yllä) ja Specialized Roubaix ovat sisällyttäneet pyöriinsä iskunvaimentimia, jotka on suunniteltu mukulakivisiin Spring Classicsiin, mutta etuja on kaikille.

3. Renkaat

Kuva
Kuva

Heti kun markkinat hyväksyivät 25 mm (yli 23 mm), maalitolpat siirtyivät jälleen 28 mm:iin. Missä se pysähtyy? Monet valmistajat luovat jo polkupyöriä, joissa on tilaa 32 mm:lle tai pidemmälle.

4. Yksi kerrallaan (1x)

Kuva
Kuva

Sram lanseerasi tämän off-road-konseptina, sillä etuvaihtajan poistaminen yksinkertaisti ryhmien käyttöä alueella, joka on altis mutatukkeutumiselle, mutta saatavilla on enemmän leveämpiä kasetteja, joten se on osoittautunut yhtä sopivaksi vaivattomaan tiehen. ratsastus.

Suositeltava: