Levyjarrupyörät ovat tulossa paksuja ja nopeita, mutta uusi Specialized Tarmac Disc on yksi, jolla on ero
Kun Specialized julkisti uuden Tarmacin viime vuonna, pyörällä ei todellakaan olisi voinut olla parempaa alkua elämässä. Muutamassa kuukaudessa se vei Vincenzo Nibalin voittoon Tour de Francessa ja Alberto Contadorin voittoon Vuelta a Espanassa. Mutta todellinen pelin muuttaja Specializedin mukaan oli pyörä, jolla yksikään ammattilainen ei saanut ajaa – Tarmac Disc.
'Tarmac on aina ollut puhdasrotuinen kilpapyörä, sanoo Specializedin Chris Riekert. "Luulen, että kun toimme markkinoille Tarmac Discin viime toukokuussa, levypyörä nähtiin ehkä seuran harrastajan pyöränä, koska sillä ei voinut kilpailla."
Toisin kuin monet merkit, Specialized ei ole rajoittanut levyjarruja kestävyyslinjaansa ja on varustanut lippulaivansa Grand Tour -kilpailijansa uudella tekniikalla. Kolmen vuoden kehitystyön jälkeen yritys ei ole leikannut yhtään Tarmac Disc -levyä, ja se on lisännyt vain vähän painoa vannejarrumalliin. Tämä täydellinen rakenne on vain 7,05 kg, mikä on hieman yli UCI:n vähimmäispainorajan. Vielä tärkeämpää on, että Specialized on yrittänyt tehdä ajon laadusta ja käsittelystä samanlaisia. Jotta se tapahtuisi, sen täytyi kuitenkin keksiä pyörä uudelleen. "Yksi avain levyjarrujen tuomiseen Tarmaciin oli pitää ketjunkannattimet lyhyinä", Riekert selittää. Ajatuksena on, että lyhyet ketjutuet säilyttävät perinteisen Tarmacin terävän, nopean ohjattavuuden. 'Se oli todella haastavaa. Kaikki tällä hetkellä levyjarruja valmistavat valmistajat määrittävät, että ketjutangon pituuden on oltava vähintään 420 mm, jotta pystyt ajamaan 135 mm:n taka-akselin leveyttä ja pitämään oikeanlaisen vaihtamisen. Mutta Tarmacissa on paljon lyhyempi 408 mm:n ketjutuki, ja sen pitäminen oli ratkaisevan tärkeää pyörän tuntuman säilyttämiseksi.’
Korjatakseen mahdollisen ketjulinja-ongelman Specialized suunnitteli täysin uuden pyörän. Pyörämerkkimme, Roval, työskenteli kasettiteknologian parissa tuodakseen kasetin sisään, jotta ketju pysyisi linjassa, jotta voimme lyhentää ketjun tukia 12-16 mm koko alueella, jotta takapää pysyisi mahdollisimman tiukkana ja varmistaisi. pyörä toimii edelleen samalla tavalla kuin vannejarruversio, Riekert sanoo.
Vaikka Roval CLX 40 -napa pysyy 135 mm leveänä (levyjarrun napojen vakiona, kun vannejarrun napojen leveys on 130 mm), Specialized on itse asiassa siirtänyt vapaanavan runkoa 2,5 mm sisäänpäin tehdäkseen suoremman ketjulinjan käytettäessä lyhyemmät ketjutuet. Se tarkoittaa, että kasetin asento eturattaiden suhteen on sama kuin vannejarrussa Tarmac, mutta tällä hetkellä se lukitsee omistajat käyttämään Roval-pyöräsarjaa, joka tulee vakiona rungon mukana."Rehellinen toiveemme on, että jos Treksit, Colnagos ja Pinarellos alkavat ottaa sen käyttöön, voimme kaikki alkaa kehittää pyöriä laajemmassa mittakaavassa", Riekert sanoo. Meidän on odotettava ja katsottava, seuraavatko muut merkit Specializedin johtoa vai eivät, mutta koska levyjarrut on tarkoitus testata pelotonissa myöhemmin tänä vuonna, Tour de Francen voittaja saattaa ajaa Tarmac Discillä ennemmin kuin uskommekaan.
specialized.com
