Et koskaan omista Moots RSL -runkoa, sinä vain huolehdit siitä seuraavaa sukupolvea varten
Titanium on erikoismetalli, josta pyörä rakennetaan. Kevyt, missä teräs on raskasta, sileä, missä alumiini on kovaa, hyvin rakennettu titaanipyörä saa ajettaessa arvoitukseksi.
Mutta hienosäädetty titaanikehys voi menettää osan taikuudestaan, jos se yhdistetään huonompaan viimeistelysarjaan.
Ainakin tämä on yhdysv altalaisen titaanirunkorakentajan Mootsin näkemys ja syy, miksi se loi silmiinpistävän kalliin RSL-varren.
Jopa silloin, kun Moots aloitti teräksen käytön vuonna 1981, Moots ymmärsi arvon suunnitella runkojaan sopivaksi.
’Hyvin rakennettu varsi toimii rungon jatkeena ajotuntuman suhteen, sanoo Jon Cariveau, Mootsin markkinointipäällikkö.
‘Vuonna 2010 esittelimme RSL-tienrungon. Se tarkoittaa Race Super Lightia ja se on tehokkain mallimme, joten seuraavana vuonna esittelimme tämän varren.
‘Meistä tuntui, että voisimme olla paljon kevyempi kuin normaali varsi, mutta kuten aina Moots-tuotteissa, suunnittelun perusperiaate oli kivivankka kestävyys.’
Loistava valo
120 g painava RSL ei ole paljon raskaampi kuin kevyin hiili- tai metalliseos, joka on peräisin tärkeimmiltä komponenttitoimittajilta, kuten 3T, Deda ja Ritchey, ja muihin titaanivarsiin verrattuna se on kevyimpiä. siellä.
’Julkaisimme varren vastauksena teollisuudelle, joka tuotti tuolloin naurettavan kevyitä varsia, joten halusimme näyttää, mihin pystymme, Cariveau sanoo.
Hän selittää, että Moots voisi olla vieläkin kevyempi, mutta se heikentäisi jäykkyyttä, titaanille ominaista ajotuntumaa ja Mootsin mainetta kestävyytenä.
‘Sellaisenaan uskomme täysin tämän varren laatuun. Saatat törmätä siihen, eikä se vääntyisi tai taipuisi, hän sanoo.
RSL:n yksinkertainen ulkonäkö pettää sen tuotannon monimutkaisuuden.
Jokainen kappale valmistetaan itse Steamboat Springsissä, Coloradossa, ja TIG-hitsattu yhteen käsin, jolloin saadaan lähes virheettömät kaksinkertaiset saumat.
Laatu ratkaisee
Se selittää jollain tapaa varren kustannuksia, mutta toinen syy on käytettyjen materiaalien laatu.
’Pultit ovat 6/4 titaania ja etulevy alumiinia, mutta suurin osa varresta on erityisesti valittua 3/2,5 titaania, Cariveau sanoo.
3/2,5 viittaa titaaniin lisätyn alumiinin ja vanadiinin prosenttiosuuteen, mikä antaa sille lisää lujuutta ja taipuisuutta.
'Käytämme 3/2,5:tä 6/4:n sijaan, koska 3/2,5 on saatavilla paljon laajemmassa valikoimassa halkaisijoita ja seinämänpaksuuksia, joten pystymme paremmin säätämään varren ominaisuuksia , hän sanoo.
Onnistuneen perustamisen jälkeen vuonna 2011 varsi on pysynyt muuttumattomana, joten tunteeko Moots päivityksen tarpeen?
'Ei mitään lähitulevaisuudessa', Cariveau sanoo. "Täällä Mootsilla olemme sitä mieltä: "Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä."
Aikakaudella, jolloin useimmat brändit kaipaavat innovaatioita ennen kaikkea, se on virkistävä asenne.
Ja jos ihmiset maksavat edelleen saman verran kuin lähtötason maantiepyörä yhdestä titaanivarresta, niin miksi Moots muuttaisi asiaa?
